本实用新型涉及一种公路工程设计技术领域，具体是一种公路工程设计中的超高设计分析装置。
背景技术：
汽车在曲线路段上行驶时会产生一定的离心力，离心力被路面超高是汽车产生的横向力及路面与轮胎之间的摩擦力抵消，因而能保持横向稳定，顺利行驶。超高是道路线形设计的重要内容，设计时视离心力的大小决定是否需要设置超高，合理的设置超高值及超高缓和段，能够使汽车在行驶过程中受力均匀、连续，提高行车的横向稳定性，保证行车的安全、舒适。
在对公路工程设计中的超高设计分析时，需要用到全站仪对道路进行勘测，在实际使用过程中，需要经常调整全站仪的水平角度以及测量高度，而现有的全站仪在使用过程中，通常通过支架进行固定，高度和水平角度的调节较为不便且不够准确，增加了勘测人员的测量负担，为此，我们提出了一种公路工程设计中的超高设计分析装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种公路工程设计中的超高设计分析装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种公路工程设计中的超高设计分析装置，包括底板，所述底板的顶面中心部分固定连接有套筒，所述套筒内套设有杆体，所述杆体与套筒滑动连接，所述杆体的顶端设置有圆盘，所述圆盘的底部固定连接有第一卡块，所述第一卡块设置再杆体内且与杆体转动连接，所述圆盘的顶部固定连接有连杆，所述连杆的一侧设置有把手，所述把手的一端设置在连杆内且与连杆螺纹连接，所述连杆的顶端设置有螺栓，所述螺栓的一端设置在连杆内，所述螺栓与连杆螺纹连接，所述螺栓的顶部固定连接有第二卡块，所述第二卡块外套设有第二连接块，所述第二连接块与第二卡块转动连接，所述第二连接块的顶端固定连接有盒体，所述盒体内设置有全站仪。
作为本实用新型进一步的方案：所述盒体的正面和背面均设置有盒门，所述盒门的一侧通过铰接与盒体铰接，所述盒体的正面和背面一侧均固定连接有若干的第一磁铁块，所述盒门与盒体接触的一面固定连接有若干的第二磁铁块，所述第二磁铁块与第一磁铁块磁性连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述盒体的底部开设有若干的通槽，所述通槽内滑动连接有第二丝杆，所述第二丝杆的顶端固定连接有第一连接块，所述第二丝杆外套设有螺母，所述螺母与第二丝杆螺纹连接，所述螺母设置在盒体的底部下方。
作为本实用新型再进一步的方案：所述盒体的两侧内壁均固定连接有橡胶垫。
作为本实用新型再进一步的方案：所述套筒的顶端开设有凹槽，所述套筒的顶端外套设有旋盖，所述旋盖与套筒螺纹连接，所述杆体的两侧均设置有夹块，所述夹块设置在凹槽内，所述夹块的顶部与旋盖固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述底板开设有若干的滑槽，所述滑槽内设置有支脚，所述支脚与滑槽滑动连接，所述支脚的一侧内套设有第一丝杆，所述第一丝杆与支脚螺纹连接，所述第一丝杆的顶端固定连接有旋转手轮，所述第一丝杆的底端固定连接有垫片。
作为本实用新型再进一步的方案：所述底板的底部固定连接有若干的万向轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过拨动把手即可带动连杆转动，由于把手有一定的长度，所以通过把手转动连杆时，动力臂长，从而使人们轻松的通过连杆带动全站仪转动，从而在全站仪的水平角度时平稳且精确，通过转动螺栓使螺栓从杆体内伸出或缩进，从而通过第二连接块和盒体带动全站仪上升或下降，由于螺栓使靠着自身的螺纹上升或下降的，所以每次上升或下降的幅度很小，从而便于全站仪的高度的准确调节，盒体能对全站仪起到保护作用，避免外界的物品碰撞全站仪。
2、本实用新型通过调节第二丝杆在通槽内的位置，使第一连接块卡住全站仪的底座，进一步拧紧螺母，即可实现对全站仪的限位固定，由于第二丝杆的位置可以调节，从而第一连接块能对不同规格的全站仪进行限位固定，实用性强。
附图说明
图1为一种公路工程设计中的超高设计分析装置的结构示意图。
图2为一种公路工程设计中的超高设计分析装置的盒体的俯视图。
图3为一种公路工程设计中的超高设计分析装置的底板的结构示意图。
图4为图1中a处的放大结构示意图。
图5为图1中b处的放大结构示意图。
图6为图1中c处的放大结构示意图。
图中所示：底板1、万向轮2、杆体3、第一卡块4、夹块5、第一磁铁块6、盒体7、橡胶垫8、全站仪9、盒门10、第二磁铁块11、把手12、圆盘13、套筒14、旋转手轮15、第一丝杆16、垫片17、支脚18、滑槽19、通槽20、螺母21、第二丝杆22、第一连接块23、螺栓24、第二卡块25、第二连接块26、旋盖27、凹槽28、连杆29。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种公路工程设计中的超高设计分析装置，包括底板1、万向轮2、杆体3、第一卡块4、夹块5、第一磁铁块6、盒体7、橡胶垫8、全站仪9、盒门10、第二磁铁块11、把手12、圆盘13、套筒14、旋转手轮15、第一丝杆16、垫片17、支脚18、滑槽19、通槽20、螺母21、第二丝杆22、第一连接块23、螺栓24、第二卡块25、第二连接块26、旋盖27、凹槽28和连杆29，底板1的顶面中心部分固定连接有套筒14，套筒14内套设有杆体3，杆体3与套筒14滑动连接，杆体3的顶端设置有圆盘13，圆盘13的底部固定连接有第一卡块4，第一卡块4设置再杆体3内且与杆体3转动连接，圆盘13的顶部固定连接有连杆29，连杆29的一侧设置有把手12，把手12的一端设置在连杆29内且与连杆29螺纹连接，连杆29的顶端设置有螺栓24，螺栓24的一端设置在连杆29内，螺栓24与连杆29螺纹连接，螺栓24的顶部固定连接有第二卡块25，第二卡块25外套设有第二连接块26，第二连接块26与第二卡块25转动连接，第二连接块26的顶端固定连接有盒体7，盒体7内设置有全站仪9，使用时，通过拨动把手12即可带动连杆29转动，在连杆29转动的同时通过螺栓24带动第二连接块26转动，第二连接块26通过盒体7带动全站仪9转动，由于把手12有一定的长度，所以通过把手12转动连杆29时，动力臂长，从而使人们轻松的通过连杆29带动全站仪9转动，从而转动平稳精确，由于螺栓24除了与连杆29螺纹连接外还具有磁性连接，所以螺栓24与连杆29之间的摩擦力大，从而连杆29在转动时，螺栓24也会跟着转动，通过转动螺栓24使螺栓24从杆体3内伸出或缩进，从而通过第二连接块26和盒体7带动全站仪9上升或下降，由于螺栓24使靠着自身的螺纹上升或下降的，所以每次上升或下降的幅度很小，从而便于全站仪9的高度的准确调节，盒体7能对全站仪9起到保护作用，避免外界的物品碰撞全站仪9。
盒体7的正面和背面均设置有盒门10，盒门10的一侧通过铰接与盒体7铰接，盒体7的正面和背面一侧均固定连接有若干的第一磁铁块6，盒门10与盒体7接触的一面固定连接有若干的第二磁铁块11，第二磁铁块11与第一磁铁块6磁性连接，盒体7的两侧内壁均固定连接有橡胶垫8，在不使用全站仪9使，把盒门10关闭，使第一磁铁块6与第二磁铁块11吸在一起，盒门10关闭后能把全站仪9的四周包围起来，从而能更好的对全站仪9进行防护。
盒体7的底部开设有若干的通槽20，通槽20内滑动连接有第二丝杆22，第二丝杆22的顶端固定连接有第一连接块23，第二丝杆22外套设有螺母21，螺母21与第二丝杆22螺纹连接，螺母21设置在盒体7的底部下方，调节第二丝杆22在通槽20内的位置，使第一连接块23卡住全站仪9的底座，进一步拧紧螺母21，即可实现对全站仪9的限位固定，由于第二丝杆22的位置可以调节，从而第一连接块23能对不同规格的全站仪9进行限位固定，实用性强。
套筒14的顶端开设有凹槽28，套筒14的顶端外套设有旋盖27，旋盖27与套筒14螺纹连接，杆体3的两侧均设置有夹块5，夹块5设置在凹槽28内，夹块5的顶部与旋盖27固定连接，杆体3的位置调节完后，通过转动旋盖27使夹块5进入凹槽28内，从而凹槽28的形状为上宽下窄，所以夹块5进入凹槽28后会向杆体3靠近，从而把杆体3夹住，从而实现了杆体3与套筒14之间的限位。
底板1开设有若干的滑槽19，滑槽19内设置有支脚18，支脚18与滑槽19滑动连接，支脚18的一侧内套设有第一丝杆16，第一丝杆16与支脚18螺纹连接，第一丝杆16的顶端固定连接有旋转手轮15，第一丝杆16的底端固定连接有垫片17，底板1的底部固定连接有若干的万向轮2。
本实用新型的工作原理是：
使用时，通过拨动把手12即可带动连杆29转动，在连杆29转动的同时通过螺栓24带动第二连接块26转动，第二连接块26通过盒体7带动全站仪9转动，由于把手12有一定的长度，所以通过把手12转动连杆29时，动力臂长，从而使人们轻松的通过连杆29带动全站仪9转动，转动平稳精确，由于螺栓24除了与连杆29螺纹连接外还具有磁性连接，所以螺栓24与连杆29之间的摩擦力大，从而连杆29在转动时，螺栓24也会跟着转动，通过转动螺栓24使螺栓24从杆体3内伸出或缩进，从而通过第二连接块26和盒体7带动全站仪9上升或下降，由于螺栓24使靠着自身的螺纹上升或下降的，所以每次上升或下降的幅度很小，从而便于全站仪9的高度的准确调节，盒体7能对全站仪9起到保护作用，避免外界的物品碰撞全站仪9，在不使用全站仪9使，把盒门10关闭，使第一磁铁块6与第二磁铁块11吸在一起，盒门10关闭后能把全站仪9的四周包围起来，从而能更好的对全站仪9进行防护，调节第二丝杆22在通槽20内的位置，使第一连接块23卡住全站仪9的底座，进一步拧紧螺母21，即可实现对全站仪9的限位固定，由于第二丝杆22的位置可以调节，从而第一连接块23能对不同规格的全站仪9进行限位固定，实用性强，杆体3的位置调节完后，通过转动旋盖27使夹块5进入凹槽28内，从而凹槽28的形状为上宽下窄，所以夹块5进入凹槽28后会向杆体3靠近，从而把杆体3夹住，从而实现了杆体3与套筒14之间的限位。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种公路工程设计中的超高设计分析装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶面中心部分固定连接有套筒(14)，所述套筒(14)内套设有杆体(3)，所述杆体(3)与套筒(14)滑动连接，所述杆体(3)的顶端设置有圆盘(13)，所述圆盘(13)的底部固定连接有第一卡块(4)，所述第一卡块(4)设置再杆体(3)内且与杆体(3)转动连接，所述圆盘(13)的顶部固定连接有连杆(29)，所述连杆(29)的一侧设置有把手(12)，所述把手(12)的一端设置在连杆(29)内且与连杆(29)螺纹连接，所述连杆(29)的顶端设置有螺栓(24)，所述螺栓(24)的一端设置在连杆(29)内，所述螺栓(24)与连杆(29)螺纹连接，所述螺栓(24)与连杆(29)磁性连接，所述螺栓(24)的顶部固定连接有第二卡块(25)，所述第二卡块(25)外套设有第二连接块(26)，所述第二连接块(26)与第二卡块(25)转动连接，所述第二连接块(26)的顶端固定连接有盒体(7)，所述盒体(7)内设置有全站仪(9)。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程设计中的超高设计分析装置，其特征在于：所述盒体(7)的正面和背面均设置有盒门(10)，所述盒门(10)的一侧通过铰接与盒体(7)铰接，所述盒体(7)的正面和背面一侧均固定连接有若干的第一磁铁块(6)，所述盒门(10)与盒体(7)接触的一面固定连接有若干的第二磁铁块(11)，所述第二磁铁块(11)与第一磁铁块(6)磁性连接。
3.根据权利要求1所述的一种公路工程设计中的超高设计分析装置，其特征在于：所述盒体(7)的底部开设有若干的通槽(20)，所述通槽(20)内滑动连接有第二丝杆(22)，所述第二丝杆(22)的顶端固定连接有第一连接块(23)，所述第二丝杆(22)外套设有螺母(21)，所述螺母(21)与第二丝杆(22)螺纹连接，所述螺母(21)设置在盒体(7)的底部下方。
4.根据权利要求1所述的一种公路工程设计中的超高设计分析装置，其特征在于：所述盒体(7)的两侧内壁均固定连接有橡胶垫(8)。
5.根据权利要求1所述的一种公路工程设计中的超高设计分析装置，其特征在于：所述套筒(14)的顶端开设有凹槽(28)，所述套筒(14)的顶端外套设有旋盖(27)，所述旋盖(27)与套筒(14)螺纹连接，所述杆体(3)的两侧均设置有夹块(5)，所述夹块(5)设置在凹槽(28)内，所述夹块(5)的顶部与旋盖(27)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种公路工程设计中的超高设计分析装置，其特征在于：所述底板(1)开设有若干的滑槽(19)，所述滑槽(19)内设置有支脚(18)，所述支脚(18)与滑槽(19)滑动连接，所述支脚(18)的一侧内套设有第一丝杆(16)，所述第一丝杆(16)与支脚(18)螺纹连接，所述第一丝杆(16)的顶端固定连接有旋转手轮(15)，所述第一丝杆(16)的底端固定连接有垫片(17)。
7.根据权利要求1所述的一种公路工程设计中的超高设计分析装置，其特征在于：所述底板(1)的底部固定连接有若干的万向轮(2)。
技术总结