本实用新型涉及工装设备技术领域，尤其涉及一种车架纵梁的定位工装。
背景技术：
卡车的车架由两根位于两边的纵梁和若干横梁组成，在车架的纵梁和横梁进行铆接时，需要通过车架纵梁的定位工装对纵梁进行定位并固定，以保证车架的横梁与纵梁的铆接装配质量。
由于不同卡车车型的纵梁的长度和宽度变化较大，同时随着对车架的高效生产的需求，越来越多的车架生产厂采用能够进行尺寸调节的车架纵梁的定位工装以对不同尺寸的纵梁进行定位并固定。
但目前的能够进行尺寸调节的车架纵梁的定位工装在进行尺寸调节时，容易受纵梁自身加工精度、以及由于对纵梁的支撑点较少而受到纵梁自重挠曲变形的影响，导致对纵梁的定位精度较差，使整个纵梁的稳定性较差。
综上所述，亟需设计一种车架纵梁的定位工装，来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提出一种车架纵梁的定位工装，能够使纵梁具有较好的定位精度以及稳定性。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种车架纵梁的定位工装，包括底座及两个平行设置在所述底座上的定位工装组件，以分别用于两个纵梁的支撑及定位，每个所述定位工装组件均包括：
支撑组件，其固定设置在所述底座上，所述支撑组件包括两个在所述底座的宽度方向上对称设置的u型座，每个所述u型座内均设置有用于调节所述u型座的宽度的第一定位块及用于调节所述u型座的高度的第二定位块，所述支撑组件还包括空心的第一定位销，所述第一定位销用于沿所述纵梁的宽度方向穿过所述纵梁并放入所述u型座内；
夹紧组件，其包括相对设置的第一夹紧件及第二夹紧件，所述第一夹紧件固定设置在所述底座上，所述第二夹紧件沿所述底座的宽度方向滑动设置在所述底座上，所述第一夹紧件与所述第二夹紧件能够相互靠拢或远离，以夹紧或松开所述纵梁；
多个第一定位组件，多个所述第一定位组件沿所述底座的长度方向均滑动设置在所述底座上，所述第一定位组件用于调节所述纵梁相对于所述第一定位组件在竖直方向上的距离并支撑所述纵梁，以使所述纵梁沿所述底座的长度方向水平地放置在所述u型座与所述第一定位组件上；
多个第二定位组件，多个所述第二定位组件沿所述底座的长度方向均滑动设置在所述底座上，且多个所述第二定位组件与多个所述第一定位组件间隔设置，所述第二定位组件用于夹紧所述纵梁。
优选地，所述底座上沿其长度方向上平行设置有滑轨及限位槽，所述第一定位组件及所述第二定位组件均能够沿所述滑轨滑动，且所述第一定位组件及所述第二定位组件的端部设置在所述限位槽内。
优选地，所述车架纵梁的定位工装还包括：
锁紧机构，其设置在所述第一定位组件及所述第二定位组件上，以将所述第一定位组件及所述第二定位组件锁紧至所述限位槽内。
优选地，所述第一定位销的端部设置有锥形导向结构，且所述第一定位块的顶端设置有斜面导向结构，所述斜面导向结构向远离所述第一定位销的方向延伸。
优选地，所述第一夹紧件包括第一驱动件，其输出端上连接有夹紧头；所述第二夹紧件包括支撑板，其沿所述底座的宽度方向滑动设置在所述底座上，所述支撑板上可拆卸连接有第三定位块，所述第三定位块与所述夹紧头相对设置，所述第三定位块与所述夹紧头相互靠近或远离，以夹紧或松开所述纵梁。
优选地，所述支撑板上设置有第一t形槽，所述第三定位块设置在所述第一t形槽内。
优选地，所述第一定位组件包括：
基座；
两个u型架，其固定且相对设置在所述基座的顶端，且在所述u型架内设置有用于调节所述u型架的高度的第四定位块；
第二定位销，其沿所述纵梁的宽度方向穿过所述纵梁并放入u型架内，且所述第二定位销的两端分别放入两个u型架内，并与所述第四定位块抵接。
优选地，所述u型架的宽度大于所述第二定位销的外径。
优选地，所述第二定位组件包括：
固定支架，其沿所述底座的长度方向滑动设置在所述底座上，所述固定支架上设置有连接板，所述连接板上设置有第一螺杆；
活动支架，其设置在所述固定支架上，所述活动支架上可拆卸地连接有第五定位块，且所述活动支架与所述连接板之间通过导向杆57连接，所述第一螺杆穿过所述连接板并与所述活动支架连接，转动所述第一螺杆能够带动所述活动支架及所述第五定位块沿所述底座的宽度方向移动；
液压夹紧机构，其与所述第五定位块相对设置，所述液压夹紧机构与所述第五定位块能够相互靠拢或远离，以夹紧或松开所述纵梁。
优选地，所述液压夹紧机构对所述纵梁提供的压紧力小于转动所述第一螺杆以提供至所述纵梁的压紧力。
本实用新型的有益效果为：
通过在底座上设置有两个平行设置定位工装组件，以分别用于两个纵梁的支撑及定位，以使两个纵梁能够相互平行地定位固定；且通过在u型座内设置有用于调节u型座的宽度的第一定位块及用于调节u型座的高度的第二定位块，并使第一定位销沿纵梁的宽度方向穿过纵梁并放入u型座内，以实现对纵梁在竖直方向上进行定位并支撑；使第一夹紧件与第二夹紧件能够相互靠拢或远离，以夹紧或松开纵梁，以进一步对纵梁进行定位；同时通过设置沿底座的长度方向滑动设置在底座上的多个第一定位组件，使第一定位组件调节纵梁相对于第一定位组件在竖直方向上的距离并在纵梁的其它适宜的各个位置处对纵梁进行支撑，以使纵梁能够沿底座的长度方向水平地放置在u型座与各个第一定位组件上；再通过设置沿底座的长度方向均滑动设置在底座上多个第二定位组件，以使第二定位组件在纵梁上的其它适宜位置处对纵梁进行夹紧，从而实现了对纵梁的各个位置进行定位支撑并夹紧；先通过支撑组件及夹紧组件对纵梁进行定位，再通过多个第一定位组件及多个第二定位组件分别进行支撑及夹紧，能够对纵梁的定位精度较好；且能够根据纵梁的实际长度及宽度适宜地调整第一定位组件及第二定位组件的数量，能够避免对纵梁的支撑点较少而受到纵梁自重挠曲变形的影响，使整个纵梁的稳定性较好，且能够实现对多种车型的不同尺寸的纵梁进行定位支撑，使其通用性较高；其中，将多个第二定位组件与多个第一定位组件间隔设置，能够对纵梁的支撑及夹紧进行间隔操作，以进一步使纵梁的稳定性较好；且将第一定位销设置为空心结构，能够减轻自重，以便于手持，降低了劳动强度，进一步保证了定位精度。
附图说明
图1是本实用新型提供的车架纵梁的定位工装的结构示意图；
图2是图1中的a处局部放大示意图；
图3是本实用新型提供的第一定位组件的主视图；
图4是本实用新型提供的第二定位组件的左视图。
附图标记说明：
1-底座；11-滑轨；12-限位槽；
21-u型座；22-第一定位块；23-第二定位块；24-第一定位销；
31-第一夹紧件；311-第一驱动件；312-夹紧头；32-第二夹紧件；321-底板；322-支撑板；323-第二驱动件；324-第三定位块；
4-第一定位组件；41-基座；42-u型架；43-第四定位块；44-第二定位销；
5-第二定位组件；51-固定支架；52-活动支架；53-液压夹紧机构；54-连接板；55-第一螺杆；551-螺纹套；56-第二手轮；57-导向杆；58-第三驱动件；59-第五定位块；
6-锁紧机构；61-第一手轮；62-第二螺杆；63-压紧块。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其它等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
本实施例中，提出了一种车架纵梁的定位工装，以用于对汽车的车架中的两个纵梁进行定位及固定，以便于在纵梁上铆接各个横梁以及其它装配工作。其中，车架纵梁的定位工装包括底座及两个平行设置在底座上的定位工装组件，以分别用于两个纵梁的支撑及定位，以使两个纵梁能够相互平行地定位固定。本实施例中，汽车为卡车。
具体地，如图1和图2所示，每个定位工装组件均包括支撑组件以及夹紧组件。其中，支撑组件固定设置在底座1上，支撑组件包括两个在底座1的宽度方向上对称设置的u型座21，在每个u型座21内均设置有用于调节u型座21的宽度的第一定位块22及用于调节u型座21的高度的第二定位块23，支撑组件还包括空心的第一定位销24，第一定位销24用于沿纵梁的宽度方向穿过纵梁并放入u型座21内，以对纵梁进行定位并支撑；夹紧组件包括相对设置的第一夹紧件31及第二夹紧件32，第一夹紧件31固定设置在底座1上，第二夹紧件32沿底座1的宽度方向滑动设置在底座1上，第一夹紧件31与第二夹紧件32能够相互靠拢或远离，以夹紧或松开纵梁，以进一步对纵梁进行定位。本实施例中，第一定位块22的数量设置有两个，两个第一定位块22相对设置在u型座21内，以调节适宜的u型座21的宽度，以便于将纵梁放置在u型座21内。其中，在第一定位销24的端部设置有锥形导向结构，且在两个第一定位块22的顶端均设置有斜面导向结构，斜面导向结构向远离第一定位销24的方向延伸，以便于在将第一定位销24放入u型座21内时提供导向作用。其中，u型座21的宽度指的是u型座21上两个相对设置的立板之间的水平距离，u型座21的高度指的是u型座21上的开口的顶端与u型座21的开口的底端之间的竖直距离。
进一步地，如图1所示，每个定位工装组件还包括多个第一定位组件4及多个第二定位组件5。其中，多个第一定位组件4沿底座1的长度方向均滑动设置在底座1上，第一定位组件4用于调节纵梁相对于第一定位组件4在竖直方向上的距离，并在适宜的位置处对纵梁进行支撑，以使纵梁沿底座1的长度方向水平地放置在u型座21与各个第一定位组件4上；多个第二定位组件5沿底座1的长度方向均滑动设置在底座1上，且多个第二定位组件5与多个第一定位组件4间隔设置，第二定位组件5用于在各个适宜的位置处对纵梁进行夹紧。
通过在u型座21内设置有用于调节u型座21的宽度的第一定位块22及用于调节u型座21的高度的第二定位块23，并使第一定位销24沿纵梁的宽度方向穿过纵梁并放入u型座21内，以实现对纵梁在竖直方向上进行定位并支撑；使第一夹紧件31与第二夹紧件32能够相互靠拢或远离，以夹紧或松开纵梁，以进一步对纵梁进行定位；同时通过设置沿底座1的长度方向滑动设置在底座1上的多个第一定位组件4，使第一定位组件4调节纵梁相对于第一定位组件4在竖直方向上的距离并在纵梁的其它适宜的各个位置处对纵梁进行支撑，以使纵梁能够沿底座1的长度方向水平地放置在u型座21与各个第一定位组件4上；其中，将第一定位销24设置为空心结构，能够减轻自重，以便于手持，降低了劳动强度，进一步保证了定位精度。
再通过设置沿底座1的长度方向均滑动设置在底座1上多个第二定位组件5，以使第二定位组件5在纵梁上的其它适宜位置处对纵梁进行夹紧，从而实现了对纵梁的各个位置进行定位支撑并夹紧；先通过支撑组件及夹紧组件对纵梁进行定位，再通过多个第一定位组件4及多个第二定位组件5分别进行支撑及夹紧，能够对纵梁的定位精度较好；且能够根据纵梁的实际长度及宽度适宜地调整第一定位组件4及第二定位组件5的数量，能够避免对纵梁的支撑点较少而受到纵梁自重挠曲变形的影响，使整个纵梁的稳定性较好，且能够实现对多种车型的不同尺寸的纵梁进行定位支撑，使其通用性较高；其中，将多个第二定位组件5与多个第一定位组件4间隔设置，能够对纵梁的支撑及夹紧进行间隔操作，以进一步使纵梁的稳定性较好。
进一步地，如图1所示，在底座1上沿其长度方向上平行设置有两个滑轨11及两个限位槽12，两个滑轨11相对设置在两个限位槽12的内侧，第一定位组件4及第二定位组件5均能够沿滑轨11滑动，且第一定位组件4及第二定位组件5的端部设置在限位槽12内；限位槽12用于在使第一定位组件4及第二定位组件5沿滑轨11滑动时，对第一定位组件4及第二定位组件5进行导向作用。
其中，如图1-4所示，车架纵梁的定位工装还包括锁紧机构6，锁紧机构6设置在第一定位组件4及第二定位组件5上的底端侧面上，以将第一定位组件4及第二定位组件5锁紧至限位槽12内，以避免当第一定位组件4及第二定位组件5在底座1上滑动至适宜位置处时还进行滑动的问题。其中，锁紧机构6包括第一手轮61、第二螺杆62及压紧块63，第二螺杆62的一端与第一手轮61连接，第二螺杆62的另一端与压紧块63连接，且压紧块63滑动设置在第一定位组件4或第二定位组件5上，压紧块63位于限位槽12的顶端；通过转动第一手轮61，以带动压紧块63向靠近限位槽12的方向移动并抵接至限位槽12的顶端，从而压紧限位槽12，以将第一定位组件4或第二定位组件5固定至限位槽12内。其它实施例中，锁紧机构6还可以包括其它结构的形式，以实现将第一定位组件4或第二定位组件5固定至限位槽12内即可。
具体地，如图2所示，第一夹紧件31包括第一驱动件311；第二夹紧件32包括底板321、支撑板322及第二驱动件323。其中，在第一驱动件311的输出端上固定连接有夹紧头312；第二驱动件323与底板321驱动连接，支撑板322垂直设置在底板321上，第二驱动件323能够驱动底板321沿底座1的宽度方向上在底座1上进行滑动，在支撑板322上可拆卸地连接有第三定位块324，第三定位块324与夹紧头312相对设置，第三定位块324与夹紧头312相互靠近或远离，以夹紧或松开纵梁，以进一步对纵梁进行定位。其中，在支撑板322上沿竖直方向上设置有第一t形槽，第三定位块324设置在第一t形槽内，以便于在第三定位块324发生磨损后，简单方便地对第三定位块324进行拆卸更换。本实施例中，第一驱动件311为液压缸。本实施例中，第二驱动件323为数控伺服液压缸。
进一步地，如图3所示，第一定位组件4包括基座41、两个u型架42及第二定位销44。其中，基座41固定设置在底座1的顶端面上，两个u型架42固定且相对设置在基座41的顶端，且在每个u型架42内设置有用于调节u型架42的高度的第四定位块43；第二定位销44沿纵梁的宽度方向穿过纵梁并放入u型架42内，且第二定位销44的两端分别放入两个u型架42内并与第四定位块43抵接。其中，u型架42的宽度大于第二定位销44的外径，能够避免第二定位销44在放入u型架42内的过程中，发生干涉以及过定位现象。其中，u型架42的宽度指的是u型架42上两个相对设置的立板之间的水平距离。
具体地，如图4所示，第二定位组件5包括固定支架51、活动支架52及液压夹紧机构53。其中，固定支架51沿底座1的长度方向滑动设置在底座1上，固定支架51上设置有连接板54，连接板54上设置有第一螺杆55，且在第一螺杆55上连接有第二手轮56；活动支架52设置在固定支架51上，活动支架52上可拆卸地连接有第五定位块59，且活动支架52与连接板54之间通过导向杆57连接，第一螺杆55穿过连接板54并与活动支架52连接，转动第二手轮56，以带动第一螺杆55转动，以能够带动活动支架52及第五定位块59沿底座1的宽度方向移动；其中，为了使第一螺杆55转动的平稳性较好，在固定支架51上还设置有螺纹套551；液压夹紧机构53与第五定位块59相对设置，液压夹紧机构53与第五定位块59能够相互靠拢或远离，以夹紧或松开纵梁。
其中，在活动支架52上沿竖直方向上设置有第二t形槽，第五定位块59设置在第二t形槽内，以便于在第五定位块59发生磨损后，简单方便地对第五定位块59进行拆卸更换；液压夹紧机构53对纵梁提供的压紧力小于转动第一螺杆55以提供至纵梁的压紧力，能够保证在对纵梁的定位夹紧过程中的稳定性。
具体地，如图4所示，用于定位夹紧另一个纵梁的第二定位组件5中，采用的是在固定支架51上设置第三驱动件58，使第三驱动件58与活动支架52驱动连接，以使第三驱动件58驱动活动支架52移动，以带动第五定位块59能够向靠近液压夹紧机构53的方向移动，以定位夹紧另一个纵梁。其中，液压夹紧机构53对纵梁提供的压紧力小于第三驱动件58提供至纵梁的压紧力，能够保证在对纵梁的定位夹紧过程中的稳定性。本实施例中，第三驱动件58为数控伺服液压缸。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
1.一种车架纵梁的定位工装，其特征在于，包括底座(1)及两个平行设置在所述底座(1)上的定位工装组件，以分别用于两个纵梁的支撑及定位，每个所述定位工装组件均包括：
支撑组件，其固定设置在所述底座(1)上，所述支撑组件包括两个在所述底座(1)的宽度方向上对称设置的u型座(21)，每个所述u型座(21)内均设置有用于调节所述u型座(21)的宽度的第一定位块(22)及用于调节所述u型座(21)的高度的第二定位块(23)，所述支撑组件还包括空心的第一定位销(24)，所述第一定位销(24)用于沿所述纵梁的宽度方向穿过所述纵梁并放入所述u型座(21)内；
夹紧组件，其包括相对设置的第一夹紧件(31)及第二夹紧件(32)，所述第一夹紧件(31)固定设置在所述底座(1)上，所述第二夹紧件(32)沿所述底座(1)的宽度方向滑动设置在所述底座(1)上，所述第一夹紧件(31)与所述第二夹紧件(32)能够相互靠拢或远离，以夹紧或松开所述纵梁；
多个第一定位组件(4)，多个所述第一定位组件(4)沿所述底座(1)的长度方向均滑动设置在所述底座(1)上，所述第一定位组件(4)用于调节所述纵梁相对于所述第一定位组件(4)在竖直方向上的距离并支撑所述纵梁，以使所述纵梁沿所述底座(1)的长度方向水平地放置在所述u型座(21)与所述第一定位组件(4)上；
多个第二定位组件(5)，多个所述第二定位组件(5)沿所述底座(1)的长度方向均滑动设置在所述底座(1)上，且多个所述第二定位组件(5)与多个所述第一定位组件(4)间隔设置，所述第二定位组件(5)用于夹紧所述纵梁。
2.如权利要求1所述的车架纵梁的定位工装，其特征在于，所述底座(1)上沿其长度方向上平行设置有滑轨(11)及限位槽(12)，所述第一定位组件(4)及所述第二定位组件(5)均能够沿所述滑轨(11)滑动，且所述第一定位组件(4)及所述第二定位组件(5)的端部设置在所述限位槽(12)内。
3.如权利要求2所述的车架纵梁的定位工装，其特征在于，所述车架纵梁的定位工装还包括：
锁紧机构(6)，其设置在所述第一定位组件(4)及所述第二定位组件(5)上，以将所述第一定位组件(4)及所述第二定位组件(5)锁紧至所述限位槽(12)内。
4.如权利要求1所述的车架纵梁的定位工装，其特征在于，所述第一定位销(24)的端部设置有锥形导向结构，且所述第一定位块(22)的顶端设置有斜面导向结构，所述斜面导向结构向远离所述第一定位销(24)的方向延伸。
5.如权利要求1所述的车架纵梁的定位工装，其特征在于，所述第一夹紧件(31)包括第一驱动件(311)，其输出端上连接有夹紧头(312)；所述第二夹紧件(32)包括支撑板(322)，其沿所述底座(1)的宽度方向滑动设置在所述底座(1)上，所述支撑板(322)上可拆卸连接有第三定位块(324)，所述第三定位块(324)与所述夹紧头(312)相对设置，所述第三定位块(324)与所述夹紧头(312)相互靠近或远离，以夹紧或松开所述纵梁。
6.如权利要求5所述的车架纵梁的定位工装，其特征在于，所述支撑板(322)上设置有第一t形槽，所述第三定位块(324)设置在所述第一t形槽内。
7.如权利要求1所述的车架纵梁的定位工装，其特征在于，所述第一定位组件(4)包括：
基座(41)；
两个u型架(42)，其固定且相对设置在所述基座(41)的顶端，且在所述u型架(42)内设置有用于调节所述u型架(42)的高度的第四定位块(43)；
第二定位销(44)，其沿所述纵梁的宽度方向穿过所述纵梁并放入u型架(42)内，且所述第二定位销(44)的两端分别放入两个u型架(42)内，并与所述第四定位块(43)抵接。
8.如权利要求7所述的车架纵梁的定位工装，其特征在于，所述u型架(42)的宽度大于所述第二定位销(44)的外径。
9.如权利要求1所述的车架纵梁的定位工装，其特征在于，所述第二定位组件(5)包括：
固定支架(51)，其沿所述底座(1)的长度方向滑动设置在所述底座(1)上，所述固定支架(51)上设置有连接板(54)，所述连接板(54)上设置有第一螺杆(55)；
活动支架(52)，其设置在所述固定支架(51)上，所述活动支架(52)上可拆卸地连接有第五定位块(59)，且所述活动支架(52)与所述连接板(54)之间通过导向杆(57)连接，所述第一螺杆(55)穿过所述连接板(54)并与所述活动支架(52)连接，转动所述第一螺杆(55)能够带动所述活动支架(52)及所述第五定位块(59)沿所述底座(1)的宽度方向移动；
液压夹紧机构(53)，其与所述第五定位块(59)相对设置，所述液压夹紧机构(53)与所述第五定位块(59)能够相互靠拢或远离，以夹紧或松开所述纵梁。
10.如权利要求9所述的车架纵梁的定位工装，其特征在于，所述液压夹紧机构(53)对所述纵梁提供的压紧力小于转动所述第一螺杆(55)以提供至所述纵梁的压紧力。
技术总结