本实用新型涉及一种发动机控制系统，具体地说，尤其涉及一种发动机功率模式自动变换控制装置。
背景技术：
平地机在施工作业过程中，需对工作装置及附具进行提升、下降、旋转等位置调整，完成土壤切削、刮送和整平作业，为了适应复杂的作业工况，操作人员需要同时频繁的操作变速箱档位和发动机功率模式切换，劳动强度大，并且容易出现功率模式不能适应工况的情况，造成工作效率降低、增加油耗。
目前普遍需操作多态开关来调节输入到发动机的不同电阻值，发动机ecu判断电阻值后变换不同的功率模式，当然，比如cn107882090a利用控制器进行选择不同功率模式的，但是结构复杂，成本较高，比如cn109404143a利用开关和继电器进行实现双功率曲线的方法，但是系统集成度不高，当开关或者逻辑受控装置出现故障时，会造成功率模式不能切换，当隔离装置的二极管击穿时，影响正常换档功能。
目前正缺少一种用户在选择自动模式后，发动机功率模式随着档位的变化自动变换，极大地减小操作者的劳动强度，且当继电器等发生故障时，可以通过手动模式选择发动机模式的发动机功率模式自动变换控制装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的，在于提供一种发动机功率模式自动变换控制装置，以解决现有技术中缺少一种用户在选择自动模式后，发动机功率模式随着档位的变化自动变换，极大地减小操作者的劳动强度，且当继电器等发生故障时，可以通过手动模式选择发动机模式的发动机功率模式自动变换控制装置的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种发动机功率模式自动变换控制装置，包括档位选择器和变速阀，档位选择器和变速阀连接，档位选择器和变速阀之间连接有继电器ⅰ和继电器ⅱ；所述继电器ⅰ和继电器ⅱ分别与电源连接；所述继电器ⅰ和继电器ⅱ分别与仪表连接；所述仪表与发动机ecu连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、用户在选择自动模式后，发动机功率模式随着档位的变化自动变换，极大地减小了操作者的劳动强度。且当继电器等发生故障时，可以通过手动模式选择发动机模式。
2、无需增加额外控制器，降低了成本。
3、发动机3种功率模式随档位可自动变换。
4、继电器等发生故障时，不影响手动切换功率模式。
附图说明
图1是本实用新型的电气原理图；
图2是本实用新型的仪表操作界面；
图3是本实用新型变速阀上电磁阀通断与档位的逻辑关系图ⅰ；
图4是本实用新型变速阀上电磁阀通断与档位的逻辑关系图ⅱ。
图中：1、发动机ecu；2、仪表；3、继电器ⅰ；4、继电器ⅱ；5、档位选择器；6、变速阀；7、电源。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步地描述说明。
实施例1、一种功率模式自动变换控制装置，包括档位选择器5和变速阀6，档位选择器5和变速阀6连接，档位选择器5和变速阀6之间连接有继电器ⅰ3和继电器ⅱ4；所述继电器ⅰ3的38端和继电器ⅱ4的38端分别与电源7连接；所述继电器ⅰ3和仪表2通过ec线连接，继电器ⅱ4和仪表2通过po线连接；所述仪表2与发动机ecu1连接。
在仪表操作界面，可选择手动模式下的重载模式、标准模式、轻载模式或者自动模式。
发动机功率模式随档位自动变换，遵循以下变换原则：
f1、f2、r1档位时，重载模式；
f3、f4、r2档位时，标准模式；
f5、f6、r3档位时，轻载模式。
档位选择器5控制变速阀6里面不同电磁阀的通断完成不同档位的切换，继电器ⅱ4取m2电磁阀的信号，继电器ⅰ3取m4电磁阀的信号，当档位处于f1、f2、r1时，m2电磁阀得电，继电器ⅱ4的端口86得电，继电器ⅱ4吸合，继电器ⅱ4的常开端口87和端口30接通，po线与电源7接通，po得电，在其他档位时，m2电磁阀不得电，继电器ⅱ4不吸合，继电器ⅱ4的常开端口87和端口30断开，po线不得电。当档位处于f5、f6、r3时，m4电磁阀不得电，继电器ⅰ3的端口86不得电，继电器ⅰ3的常闭端口87a与端口30接通，ec线与电源7接通，ec线得电，当档位处于其他档位时，m4电磁阀得电，继电器ⅰ3的端口86得电，继电器ⅰ3吸合，继电器ⅰ3的常闭端口87a与端口30断开，ec线与电源7不接通，ec线不得电。
当操作者选择自动模式时，仪表2对接收的ec和po线信号进行判断，当ec有电时，发送轻载模式至发动机ecu1，完成轻载模式的切换；当po有电时，发送重载模式至发动机ecu1，完成重载模式的切换；当ec和po都没电时，发送标准模式至发动机ecu1，完成标准模式的切换。
当操作者选择手动模式时，根据操作者选择的三种模式之一发送至发动机ecu1，完成所选择发动机功率模式的切换。
1.一种发动机功率模式自动变换控制装置，其特征在于：包括档位选择器(5)和变速阀(6)，档位选择器(5)和变速阀(6)连接，档位选择器(5)和变速阀(6)之间连接有继电器ⅰ(3)和继电器ⅱ(4)；所述继电器ⅰ(3)和继电器ⅱ(4)分别与电源(7)连接；所述继电器ⅰ(3)和继电器ⅱ(4)分别与仪表(2)连接；所述仪表(2)与发动机ecu(1)连接。
技术总结