本公开大体涉及集成在行李物件中用于确定其重量的系统。
背景技术：
旅客常常在旅行期间将个人物品打包到行李物件中用于运输。诸如航空公司等很多承运商都对行李物件做出了重量限制。当旅客直到在机场进行登记，例如将行李放在磅秤上时，才意识到行李物件超重时，可能会产生问题。旅客这时可能无法减轻行李物件的负荷，而且还可能不愿意在排队的同时面对在公共场合拆开行李的困窘。
已经针对行李物件开发出了称重系统，其能够使用与行李物件相关联的传感器使物件得到称重。多种这样的系统采用鱼鳞式解决方案，即，当使用者将行李提起离开地面时对行李物件进行称重。这些系统的缺点是需要使用者提起行李，而有些使用者也许不能提起行李。
因此，希望提供一种改进的用于行李物件的集成式称重系统，其允许使用者在不将行李提起的情况下确定行李的重量。
技术实现要素：
本公开内容提供了一种用于行李箱的称重组件。在一个示例中，称重组件包括至少一个支撑件，当定位在支撑面上时，所述至少一个支撑件承载行李箱重量的一部分。偏转构件联结至支撑件。行李箱重量的所述部分引起偏转构件的偏转。测力计构件布置在偏转构件附近并与偏转构件分开。测力计构件与偏转构件是分开的。偏转构件的弹性偏转引起测力计构件的偏转，测力计构件感测偏转量，并且测力计构件所感测的偏转与行李箱重量的所述部分相关。
可选择的是，在一些实施例中，称重组件可包括布置在偏转构件和支撑件之间的浮动件，用以经由浮动件将支撑件联结至偏转构件。支撑件可以是旋轮式轮子、支脚或支柱。
可选择的是，在一些实施例中，偏转构件可从支撑壳体悬伸出来。支撑壳体可以适于联结至行李物件。偏转构件的一部分可以固定至支撑壳体，偏转构件的另一部分可以固定至浮动件。偏转构件可限定一细长本体构件，所述一部分可以是第一端部，所述另一部分可以是相对端部。偏转构件可以是钢。偏转构件可以包括大致棱柱形的梁。偏转构件可以包括横向孔，所述横向孔改变偏转构件的弹性性质。
可选择的是，在一些实施例中，测力计构件可以包括应变传感器，所述应变传感器将测力计构件的应变与测力计的偏转相关联。测力计构件的偏转或偏转构件的偏转中的至少一个可以与行李箱重量的至少一部分相关。测力计构件的偏转和偏转构件的偏转可以共同与行李箱重量的至少一部分相关。测力计构件可以相对于偏转构件的上表面滑动。
可选择的是，在一些实施例中，测力计构件可以包括三个应变传感器，它们共同将三个应变传感器中的每一个的相应应变与测力计构件的偏转相关联。三个应变传感器中的每一个的方位都可以利用一个相应平面确定。两个应变传感器的方位可以利用相互平行但彼此离开的第一平面和第二平面确定；而第三应变传感器的方位可以利用正交于第一、第二平面的第三平面确定。这三个相应平面中的每一个都可以相对于其他相应平面中的每一个相互正交。
可选择的是，在一些实施例中，测力计构件可以包括一种纵向结构，该纵向结构具有由一段长度分开的两个相对端部。测力计构件可以在这相应的两个相对端部中的一个端部处接受向下负荷，而在这两个相应端部中另一个端部处接受向上负荷。可选择的是，测力计构件可以接受来自偏转构件的分布负荷。
可选择的是，偏转构件的一部分可以固定至支撑壳体，偏转构件的另一部分可以固定至浮动件。所述一部分可以是第一端部，所述另一个部分可以是相对的端部。
可选择的是，包括称重组件的行李箱可以确定行李箱重量。行李箱可以包括多个称重组件，例如四个称重组件。所述多个称重组件可以各自确定行李箱重量的一部分，这些部分可以相加得到行李箱总重量。例如，在一些实施例中，行李箱可以包括处理器件，所述处理器件：与所述多个称重组件中的每一个进行通信；确定与所述多个称重组件中的每一个相关联的重量；将与所述多个称重组件中的每一个相关联的重量进行组合，以确定行李箱总重量；并显示行李箱总重量。所述称重组件可以由诸如按钮等致动器启动。称重组件可以包括用以显示行李箱总重量的显示器。显示器可以被凹进行李箱的外壳中。所述处理器件可以用无线方式将行李箱总重量传输给用户设备。
本公开提供了一种用于行李箱的称重组件。在一个示例中，所述称重组件包括至少一个支撑件，当定位在支撑面上时，所述至少一个支撑件承载行李箱重量的一部分。大致棱柱形的偏转构件联结至所述支撑件。行李箱重量的所述部分引起偏转构件的偏转。测力计构件附连至偏转构件，使得偏转构件的弹性偏转引起测力计构件的偏转，测力计构件感测偏转量，测力计构件所感测的偏转量与行李箱重量的所述部分相关。
附图说明
参照以下附图，将更充分地理解描述，在附图中，各部件没有按比例绘制，附图作为本公开内容的各种实施例被提供，不应将附图解释为本公开保护范围的完整叙述，其特征在于：
图1是一个行李物件的等轴测视图，该行李物件包括被集成在轮子组件中的称重组件；
图2是图1称重组件的分解示图；
图3是一个称重组件的等轴测视图，该称重组件被集成在有轮行李物件的轮子组件中；
图4是沿着图1的剖切线4-4截取的图1称重组件的剖视图；
图5是沿着图1的剖切线5-5截取的图1称重组件的剖视图；
图6a是图1称重组件处于未加负荷的第一构造时的简化示意图；
图6b是图1称重组件处于已加负荷的第二构造时的简化示意图；
图7是包括图1称重组件的称重系统的简化框图。
具体实施方式
参照图1-7，公开了根据一个实施例的一种用于行李物件的集成式称重组件100。
图1是行李物件101处于关闭构造时的等轴测视图。图1中所示的行李物件101是一种立式旋轮硬面箱，但也可以是多种类型的行李箱，包括软面旋轮箱、混合旋轮箱、箱柜、背包、粗呢包，等等。行李物件具有多个面板，这些面板限定出用以承载用户个人物品的内部存储空间。行李物件101包括：相对的前面板125和后面板127；顶面板129和底面板131；相对的左侧面板133和右侧面板135。拐角区域132可以由任何两个或三个相邻面板交叉限定。行李物件101可以在打开构造和关闭构造之间移动，在关闭构造时，盖部105和基部103被放置成彼此相邻，以便将用户个人物品封闭在内部存储空间内。行李物件101可以被构造成处于打开位置，这时，盖部105和基部103被放置成相互分开。盖部105和基部103可以例如通过铰链196或类似机构以铰接方式附接到一起，并可以通过用以将盖部105和基部103可释放地固定在一起处于关闭构造的闭合结构138可释放地进行附接。在一些示例中，行李物件101可包括一个或多个携带手柄122、123以及/或者能从行李物件101的后面板延伸出来的可伸缩拖曳手柄(未示出)。
行李物件101包括一个或多个用以将行李物件101支撑在支撑面(例如支撑在地面)上的支撑件107。支撑件107可以是固定的轮子组件、旋轮式轮子组件、支脚、支柱、脚轮，或者这些构件的组合，支撑件107可以与行李物件101的任何合适的面板关联，例如底面板131。如图所示，行李物件101可包括四个支撑件107。在图示实施例中，称重组件100集成在双脚轮式旋轮组件中。在其他实施例中，称重组件实施例100可集成在诸如轮子、支脚、支柱、脚轮或其他支撑件等其他类型的支撑件107中。
行李物件101的重量可以支撑在一个或多个支撑件107上，使得重量的至少一部分通过该一个或多个支撑件107传递至支撑面。行李物件的面板承受行李物件及其内容物的重量，并可将这些重量传递至支撑件107。与支撑件107相关联的称重组件100可以检测出经该支撑件传递给支撑面的行李物件101那部分重量。
称重组件100包括偏转构件110，偏转构件110响应于所施加的行李物件101的部分重量偏转。可以使偏转构件110的偏转与所施加的那部分重量相关。偏转构件110传递来自壳体114的行李物件101的至少一部分重量，壳体114可操作地联结至面板、联结至偏转构件110。偏转构件110还将至少一部分重量经由浮动件到支撑件107传递给支撑面。于是，通过称重组件100传递给支撑面的行李物件101的一部分重量引起偏转构件110偏转，例如通过弯曲。偏转构件110的弯曲可以由合适的传感器检测到，并与通过称重组件100传递给支撑面的那部分重量相关。
当多于一个的称重组件100被包括在行李物件101中时，这些称重组件100可以共同将行李物件101及其内容物的整个重量传递给支撑面。每个称重组件100可检测有关的部分重量，并且可将这些检测结果组合起来以确定行李物件101的整个重量。
图2和图3分别示出了称重组件100的分解图和组装图。在这个示例中，示出了支撑壳体114，其在拐角137(见图1)处附接于行李物件101的面板。在这个示例中，支撑件107是旋轮组件109。偏转构件110被设置在支撑壳体114和旋轮组件109之间，使得支撑壳体114和旋轮组件不直接相互接触，而是经由偏转构件110和浮动件108连接。当支撑壳体114和旋轮组件109例如通过从行李物件101增加或移除重量而彼此相对运动时，偏转构件110根据它们的相对运动偏转。在这个示例中，支撑壳体114由于经其传递的那部分行李箱重量而向下推。旋轮组件109不会沿竖向运动，因为它与支撑面(例如地面)接合。偏转构件110在连接于支撑壳体114的地方相对向下偏转。偏转量表示通过支撑壳体114和旋轮组件109施加给偏转构件110的那部分行李箱重量。偏转量由合适的传感器进行读取，诸如与偏转构件110通信的应变仪，并被转变成信号，该信号对应于通过支撑壳体114施加给支撑件107的那部分重量。
如图2和图3所示，图示称重组件100的实施例包括旋轮组件109。旋轮组件109包括两个安装于轴104并绕轴104旋转的脚轮102a、102b。轴104由叉106支撑，并如图1所示大体水平地设置。叉106通过轴128联结于浮动件108。这两个脚轮式轮子102a、102b与叉106一起绕着轴128转动，轴128大体沿着竖直方位设置。这种轮子结构通常称为“旋轮式轮子”。
脚轮102a、102b把行李箱101支撑在诸如地板、地面或其他表面等支撑面上。脚轮102a、102b在例如行李箱101被移动经过表面时绕着轴104旋转，由此便于行李箱101的运动。在其他实施例中，可以想到诸如支脚、支柱或其他轮子组件的其他支撑件107，例如具有一个脚轮102的旋轮式轮子，或者具有一个或多个脚轮的非旋轮式轮子结构。
如图5所示，叉106具有带两个相对端部118、120的主叉体116。第一轴104限定在叉体116内并设置在端部118处，脚轮102a、102b经轴104安装在叉106上。接纳部154限定在第二端部120处，延伸进到叉体116内。带有下端部152的第二轴128设置在接纳部154内并能在接纳部154内枢转。下端部152可被接纳在位于接纳部154中的轴承155内。轴128的第二端部153被接纳在浮动件108内并由浮动件108支撑。
支撑壳体114联结于行李物件101的面板，承受行李物件101及其内容物的一部分重量。在一些示例中，支撑壳体114设置在由行李物件的两个或多个面板相交限定的拐角137处。支撑壳体114包括适于接纳偏转构件110的接纳部150。支撑壳体114限定了多个孔，这些孔适于接纳用于固定偏转构件110的紧固件，以及测力计构件112。
偏转构件110具有偏转体144，偏转体144具有上表面141、下表面143、近端部146和远端部148。偏转构件110包括改变偏转体144的弹性性质的横向孔142a、142。偏转体144在称重组件100的实施例中是梁。在一些实施例中，偏转体144是大致棱柱形的梁。在一些实施例中，偏转体144可以是直的，或者不是直的。近端部146和远端部148具有矩形横截面。在其他实施例中，端部146、148可以具有其他横截面或形状(例如凹形、凸形，等等)。在其他实施例中，偏转构件110可具有图示棱柱形梁之外的不同形状，并可具有不同样式、数量和大小的孔，或者可以根本就没有孔。例如，在一些实施例中，偏转构件的横截面可具有矩形外周边。在其他实施例中，偏转构件110可以是柱形的，或者横截面具有圆形或椭圆形外周边。在另外的实施例中，偏转构件的横截面可具有任何其他多边形、规则形状或不规则形状。在另外的实施例中，偏转构件110可具有不规则横截面。在其他实施例中，偏转构件的横截面沿其长度变化，例如具有斜坡轮廓或圆角。在一些实施例中，偏转构件可具有彼此相邻的两个或多个纵向区段，这些区段具有上述横截面中的任何一种横截面。例如，偏转构件110可在远端部148处具有矩形横截面，例如为了方便安装，并且与远端部148相邻可具有一个横截面为圆形的纵向区段。孔可以贯穿偏转构件形成，诸如供安装特征结构使用，或者为了改变偏转构件110的诸如刚度等机械性质。
如图3-5所示，浮动件108不与支撑壳体114接触。如图2所示，浮动件108具有浮动体124。孔126设置在浮动体124内，孔126适于接纳轴128的第二端部153。轴128由保持件132保持在孔126中。轴128具有与垫片158接触的凸缘156，垫片158与浮动件108接触。轴128在孔126内枢转。浮动件108包括接纳部130，其适于接纳偏转构件110的一部分。浮动件108和偏转构件110牢固地固定在一起。浮动件108具有两个孔134a、134b，它们延伸贯穿浮动体进入接纳部中。孔134a、134b适于接纳螺栓、铆钉、螺钉或其他紧固件，用以将偏转构件110的一部分固定至浮动件108。
继续参照图2，两个孔138a、138b限定在偏转构件110的近端部146中，与限定在浮动件108中的孔134a、134b配合，以便接纳用以将浮动件108联结至偏转构件110的紧固件。两个孔140a、140b限定在偏转体144的远端部148中，与支撑壳体114的接纳部150中的配接孔配合，以便接纳用以将偏转构件110固定至支撑壳体114的接纳部150的诸如螺钉、铆钉或螺栓等紧固件。在其他实施例中，偏转构件可以通过提到的这些方法和紧固件之外的方法和紧固件联结至支撑壳体和浮动件。例如，各零件可以例如利用粘合剂粘结在一起。
偏转构件110的远端部148被接纳在限定于支撑壳体114中的接纳部150内。偏转体144的近端部146牢固地固定至浮动件108。偏转构件110的远端部148牢固地固定至支撑壳体114。这种布局形成了一种悬臂结构，在这个示例中，悬臂结构将行李箱101的重量从箱传输到支撑壳体114；从支撑壳体传输到偏转构件110内；从偏转构件110传输至浮动件108；从浮动件108经过诸如旋轮组件109等支撑件107最后传输至诸如地面等支撑面。如图2和图4所示，偏转体144的近端部146被接纳在浮动件108的接纳部130中。
悬臂结构将重量从箱101传输至支撑面，当进行传输时，偏转构件可发生偏转。在该优选实施例中，偏转构件110的偏转是弹性的。偏转构件的偏转可以是由于弯曲、剪切、压缩、拉伸或者这些偏转方法组合的结果。当行李箱101没有支撑在称重组件上面时(例如，当行李箱被提起离开支撑面，或者被放倒在一侧上使支撑件不与支撑面接触时)，偏转构件110可处在中间位置。当箱101通过支撑件被支撑在支撑面上时，偏转构件110可发生偏转。例如，行李箱101里面或上面的增加的重量可能导致偏转构件110远离中间位置的增加的偏转。类似的，行李箱101里面或上面的减少的重量可能导致偏转构件110倾向于朝着中间位置的偏转。箱101重量本身，例如当箱空时，可以导致偏转构件110从中间位置进行偏转。当行李箱101经历动态振动时，举例来说由于沿着某个表面运动产生的动态振动，偏转构件110可能快速地来回偏转和/或振动。如图6a和6b所示，当偏转时，轴线v可能偏离大致竖直的线，例如当装填行李箱101时，并且偏转构件110发生变形。
在一些示例中，对于每个支撑件107，称重组件100可检测到重达50kg或重达70kg的重量。可以想到能够确定更重或更轻重量的其他称重组件。这些称重组件可以使用不同几何形状或材料的偏转构件110、浮动件108和/或不同的测力计构件112。当在行李箱101中使用多个称重组件100时，施加到这些称重组件100的重量可以组合起来，以便确定出比利用仅一个称重组件100可以确定的重量更大的行李箱101的重量。例如，图1所示行李箱包括四个称重组件100。如果每个称重组件100可例如确定50kg的重量，那么，四个称重组件100组合起来可确定200kg的行李箱101的重量。
如图2所示，测力计构件112具有测力计体160。测力计体160具有限定了长度、横向尺寸(例如宽度)和厚度的纵向结构，以及相对的端部162、164。测力计构件112可具有多个面113、115、117、119，每个面都与一个平面对齐。这些平面可以相互平行或相互垂直。测力计体160大体为板状，长度尺寸大于横向尺寸，厚度尺寸远小于长度或宽度尺寸。测力计体160可以在相对端部162、164中的任一端部或这两个端部处接受负荷。在一个示例中，测力计构件112在端部162处接受向下负荷，在端部164处接受向上负荷。在另一个示例中，测力计构件112可以接受来自偏转构件110的分布式负荷。测力计构件112的位置在偏转构件110附近，并被固定至支撑壳体114。测力计构件112可以是能够与偏转构件110分开的。测力计构件112可以是与偏转构件110分开的。附加地或者单独地，测力计构件112可以沿着其长度不附着至偏转构件110。作为替换，测力计构件112可以在沿其长度的一个部分处或者在沿其长度的多于一个部分处附着至偏转构件110，或者可以沿其整个长度附着至偏转构件110。当偏转构件110响应于各种负荷的施加和释放而诸如通过弯曲上下运动时，测力计构件112可以随着偏转构件110诸如通过弯曲上下运动。在偏转构件110的上下偏转期间，因为测力计构件112没有附着至偏转构件110，所以测力计构件112可以相对于偏转构件110沿着长度维度运动，运动程度大体由偏转构件110的偏转量确定。例如，偏转越大，相对运动越大。
测力计构件112可以与偏转构件110接触，或者可以与偏转构件110稍稍间隔开。测力计构件112可以连续地与偏转构件110接触，或者可以与偏转构件离散或断续地接触。图4示出了离散或断续接触的一个例子，其中显示了多于一个的突起139从测力计构件112的测力计主体160的下表面119向下延伸，并接触偏转构件110的上表面141。
因为测力计构件112和偏转构件110按照具有不同有效曲率半径的曲线进行弯曲，所以，测力计构件112的下表面119中没有附着至偏转构件110的部分，可以相对于偏转构件110的上表面141滑动。在一些示例中，测力计构件112可沿着偏转构件110的长度滑动，这种滑动可被称为“侧滑”。在一些实施例中，当测力计构件112的一个或多个部分附着至偏转构件110上时，附着的一个或多个部分可能不会相对于偏转构件110滑动，而未附着在偏转构件110上的其他部分可能会相对于偏转构件110滑动。在一个示例中，例如如图3和图4所示，测力计构件112的至少一部分(例如，如图4所示，突起139)靠在偏转构件110的上表面141上。测力计构件112的纵向长度或者其相对偏转构件110的安装位置，可限定测力计构件的一个端部与偏转构件110的一个端部(例如近端部146)之间的间隙147。间隙147可以是考虑制造差异、测力计构件112纵向变长(例如由于热膨胀)或者是考虑弯曲时测力计构件112若干部分侧滑而留出的空隙。
应变传感器136附着至或嵌埋在或以其他方式结合至测力计构件112。在一个示例中，当负载施加至行李箱时，引起偏转构件110根据负荷大小偏转或弯曲。当测力计构件112按照偏转构件110的弯曲而弯曲时，在测力计构件112中产生了应变导致的力。这种应变导致的力被应变传感器136检测到并被转变成电信号，所述电信号可被理解为施加至称重组件100的重量并与该重量相关。在一些实施例中，间隙145可形成在测力计构件的下表面119和偏转构件110的上表面141之间。通过允许偏转构件110在接触测力计构件112之前有一定的弯曲量，间隙145可用于在测力计构件对行李箱101或其内容物重量的响应中产生一个死区。死区对于减少由于振动而在重量信号中产生的噪声可能是有益的，或者对于箱空时箱101的重量校准重量信号可能是有益的。
在一些实施例中，测力计构件112可包括多于一个的应变传感器136。在一些示例中，一个应变传感器136可以与测力计构件的顶面113或底面119相关联，一个应变传感器与第一侧面115相关联，一个应变传感器与第二侧面117相关联。面115和117的方位可设定在相互平行但分开的平面上面。面113的方位可设定在与面115和117正交的平面上面。面113、115、117可以在单独的芯片中具有与各侧相关联的应变传感器136。在另一示例中，多个应变传感器136可安装在单个芯片中，并且应变传感器136相对于不同的面定向。在又一示例中，三个应变传感器可以与限定三维坐标系的三个相互正交的平面(例如，xy平面，yz平面和xz平面)相关联。当重量增加到称重组件100时，应变传感器可能会以微小角度偏转，并且偏转构件110会偏转。在一个示例中，应变传感器136可按50g的增量对重量进行检测。其他实施例可以适于检测更大或更小的重量增量。例如，通过将刚度更大的材料或几何形状用于偏转构件110，称重组件可适于检测更大的重量增量和更大的重量。在另一示例中，通过将刚度更小的材料或几何形状用于偏转构件110，或者通过使用更高分辨率的模数转换器，称重组件100可适于检测更小的重量增量。
例如，称重组件100的实施例中所示的偏转构件110附着至支撑壳体114，使得其可以用图6a和6b的简化示意图中所示的悬臂梁表示。图6a示出的是没有施加负荷并且偏转构件110处于中间位置时的偏转构件110。在该位置，邻近偏转构件110设置的测力计构件112被构造成检测中性应变。测力计构件112包括应变传感器136，应变传感器136确定由偏转构件110传来的测力计构件112的应变。在示意图中，悬臂距离l被显示为偏转构件110和支撑壳体114固定在一起的位置与叉106向偏转构件110施以向上力的位置之间的距离。距离x是从偏转构件110和支撑壳体114固定在一起的位置到诸如应变仪等应变传感器136的距离。
偏转构件110可以是用具有已知弹性性质的材料制成的大致棱柱形的梁。在称重组件100的实施例中，偏转构件110可包括钢杆。在其他实施例中，偏转构件110可以用其他金属制成，诸如铝、黄铜、铁、钛、铜、锡、镁、锌、铅、不锈钢，或者这些金属的合金。在其他实施例中，偏转构件110可以用热塑性、热固性塑料或其他聚合物制造。在其他实施例中，偏转构件110可以用复合材料制造，例如由玻璃纤维、碳纤维、或与聚合物或环氧树脂基体复合的芳纶纤维制成的材料。在另外的实施例中，偏转构件110可以用这些材料的组合制成。偏转构件110制造所用的材料和/或具有的几何形状可以在受到冲击(例如掉落、不当搬运或与其他行李或物体碰撞)后保持称重组件的精度。在一些实施例中，偏转构件可吸收多达20,000或更多的负荷循环而不会损害称重精度。
偏转构件110和测力计构件112具有诸如弹性或杨氏模量、剪切模量和泊松比等公知弹性性质，使得当偏转构件110和/或测力计构件112在负荷下产生应变或发生变形时，偏转构件110和/或测力计构件112的变形可以与所施加的负荷相关。
如图6b所示，当例如通过把物体装进行李箱101中，沿向下方向施加一个负荷f时，由上面停放脚轮102a、102b的表面产生一个基本平行于轴线v的反作用力n。这个反作用力n引起偏转构件110弹性弯曲。请注意：为了清晰起见，图6b中偏转构件的位移被扩大了。当偏转构件110弯曲时，它引起测力计构件112发生应变，该应变由应变传感器136检测。使用本领域公知的材料力学技术，将应变与负荷n相关联。当负荷f增加时，反作用力n增加，偏转构件110的弯曲增加，测力计构件112的应变增加。类似地，当负荷f减小时，反作用力n减小，偏转构件110的弯曲减小，测力计构件112的应变减小。
在图2所示的行李箱101中，行李箱101包括四个称重组件100。当轮子朝下靠在一个表面上时，行李箱101的重量在四个称重组件之间分配。重量分布在四个称重组件之间可以是均匀的，但更可能的情况是不均匀分布。重量分布受到如下诸因素的影响：物品装进行李箱101中的均匀程度，放行李箱101的表面的倾斜度，表面的局部粗糙度或不平整程度，不同称重组件之间的制造差异，甚至行李箱101的构造。因此，使用处理器件(例如cpu、现场可编程门阵列、微处理器等)确定来自所有四个称重组件的重量读数，并将它们加起来确定行李箱101的总重量，这样做可能是有利的。在行李箱101的其他实施例中，可以使用更多或更少的称重组件。例如，如果只是需要一个粗略的重量估计，并且还需要节约成本，那么，行李箱可以只包括一个称重组件100，并将重量近似为行李箱101与表面接触点数量的倍数。例如，如果行李箱101有四个接触点，包括一个称重组件100，那么，可以将重量近似为单个称重组件100读数的四倍。在另一个示例中，如果行李箱101有三个接触点，包括一个称重组件100，那么，可以将重量近似为称重组件100读数的三倍。在另一示例中，如果行李箱101有四个接触点和两个称重组件，那么，可以将重量近似为两个称重组件的组合读数的两倍。可以设想结合称重组件100的读数和/或根据称重组件100的读数确定行李箱101重量的其他合适的方法。
图7示出了包括一个或多个称重组件100的称重系统200示例的简化框图。诸如按钮、开关、触发器或其他致动器等致动器202可以用来启动称重组件100。举例而言，按钮202可被设置在行李箱101上，引起处理器件208确定行李箱101的重量，并在显示器206上显示该重量或将该重量传送给用户。行李箱101也可以从诸如个人电子设备等无线设备经由无线电、蓝牙、红外线或wi-fi等选装的无线模块210接受启动信号，用以启动对箱的称重。行李箱101的总重量可以经由任何合适方法传送给用户。例如，行李箱101内部的处理器件208可以确定四个称重组件100的重量读数，对这些读数求和或者以其他方式组合这些读数，以确定行李箱101的总重量，并且通过任何合适的方法将该总重量信息传送给用户。例如，处理器件208可以经由无线电、蓝牙、红外线或wi-fi等无线通信模块210将该重量传送给用户的移动设备(例如手机)。处理器件208可以将该重量传送给与行李箱101相关联的诸如lcd或led显示器206的显示器206。在一个例子中，如图1所示，lcd显示器206可设置在行李箱101的上表面。显示器206可安置在一个凹进区域中，例如用以在行李箱101被拖拉、移动和运输时帮助显示器免遭损坏。在另一示例中，处理器件208可以点亮灯，用以指示行李箱101是超重还是重量不足。例如，红灯可以被点亮，用以指示行李箱101比阈值重，而绿灯被点亮指示行李箱101低于阈值。电源204可以向系统200的诸部件提供电力，这些部件例如有称重组件100、致动器202、显示器206、处理器件、灯以及/或者无线模块210。电源可以是原电池组或蓄电池组、电容器、发电机、燃料电池、ac-dc转换器、dc-dc转换器，等等。
1.一种用于行李箱的称重组件，包括：
至少一个支撑件，当定位在支撑面上时，所述至少一个支撑件承载行李箱重量的一部分；
偏转构件，其联结至所述支撑件，其中，行李箱重量的所述部分引起偏转构件的偏转；以及
测力计构件，其布置在偏转构件附近并与偏转构件分开，其中：
所述测力计构件与偏转构件是分开的，
所述偏转构件的弹性偏转引起所述测力计构件的偏转，
所述测力计构件感测偏转量，以及
测力计构件所感测的偏转与行李箱重量的所述部分相关。
2.如权利要求1所述的称重组件，还包括浮动件，所述浮动件布置在偏转构件和支撑件之间，用以将支撑件联结至偏转构件。
3.如权利要求1所述的称重组件，其中，所述偏转构件从一支撑壳体悬伸出来。
4.如权利要求3所述的称重组件，其中，所述支撑壳体适于联结至行李物件，偏转构件的一部分固定至支撑壳体，偏转构件的另一部分固定至浮动件。
5.如权利要求4所述的称重组件，其中：
所述偏转构件限定一细长本体构件，
所述一部分是第一端部，以及
所述另一部分是相对端部。
6.如权利要求1所述的称重组件，其中，所述测力计构件包括应变传感器，其将测力计构件的应变与测力计的偏转相关联。
7.如权利要求6所述的称重组件，其中，测力计构件的偏转或偏转构件的偏转中的至少一个与行李箱重量的至少一部分相关联。
8.如权利要求6所述的称重组件，其中，测力计构件的偏转和偏转构件的偏转一起与行李箱重量的至少一部分相关联。
9.如权利要求6所述的称重组件，其中，测力计构件包括三个应变传感器，它们共同将三个应变传感器中的每一个的相应应变与测力计构件的偏转相关联。
10.如权利要求1所述的称重组件，其中，所述偏转构件包括棱柱形的梁。
11.如权利要求10所述的称重组件，其中，所述偏转构件进一步包括改变偏转构件的弹性性质的横向孔。
12.如权利要求1所述的称重组件，其中，所述支撑件是旋轮式轮子、支脚或支柱中的其中一种。
13.一种行李箱，包括如权利要求1所述的称重组件，其中，所述称重组件确定行李箱的重量。
14.如权利要求13所述的行李箱，其中，所述行李箱包括多个如权利要求1所述的称重组件。
15.如权利要求14所述的行李箱，其中，所述行李箱包括四个如权利要求1所述的称重组件。
16.如权利要求14所述的行李箱，其中，所述行李箱还包括处理器件，所述处理器件：
与多个称重组件中的每一个进行通信；
确定与所述多个称重组件中的每一个相关联的重量；
将与所述多个称重组件中的每一个相关联的重量进行组合，以确定行李箱的总重量；以及
显示所述行李箱的总重量。
17.如权利要求16所述的行李箱，其中，所述行李箱包括用以显示行李箱的总重量的显示器。
18.如权利要求15所述的行李箱，其中，所述称重组件由致动器启动。
19.如权利要求13所述的行李箱，其中，所述测力计构件的下表面相对于所述偏转构件的上表面滑动。
20.一种用于行李箱的称重组件，包括：
至少一个支撑件，当定位在支撑面上时，所述至少一个支撑件承载行李箱重量的一部分；
大致棱柱形的偏转构件，其联结至所述支撑件，其中，行李箱重量的所述部分引起偏转构件的偏转；以及
测力计构件，其附连至所述偏转构件，其中：
所述偏转构件的弹性偏转引起所述测力计构件的偏转，
所述测力计构件感测偏转量，以及
测力计构件所感测的偏转与行李箱重量的所述部分相关。
技术总结