本实用新型涉及火花塞技术领域，特别是涉及一种穿孔式电极火花塞。
背景技术：
火花塞是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，用以点燃可燃混合气体的部件。在我们的日常生活中，因中石化汽油的提炼技术限制，容易造成国内汽油达不到国际标准，导致引擎缸内污染及燃烧效率不佳，使汽油车发动机引擎积碳堆叠、尾气排放超标及动力下降，进而污染火花塞，最终导致点火效率低下。同时，世界上汽车引擎的设计都是在燃烧效率中下大功夫及大资金，目的都是在优化良好的燃烧效率，也就是所谓引擎热效率的提升；所谓引擎热效率，就是汽油的化学能，在经过引擎活塞的进气、压缩、点火及排气过程成所转化的机械能，就是由化学能转化成机械能的过程就是所谓的引擎热效率，但是经过一段时间的使用及公里数的增加，热效率也随着下降。
针对于上述问题，市面上一般采用添加燃油添加剂或改良电脑ecu程式的方式来提升引擎动力，但是因为燃油添加剂是化学成分也会造成空气污染，或者从引擎电脑ecu程式下手会缩短引擎寿命，后期造成的问题会越发严重。因此，有必要针对火花塞的结构进行优化改良，从而提高引擎的燃烧效率。
技术实现要素：
基于此，有必要针对现有引擎燃烧效率低下的技术问题，提供一种穿孔式电极火花塞，通过改良点火塞的电极结构以增强点火效果，提高汽油在发动机缸内的燃效效率，有效降低燃油的消耗，以最少的化学能转化成最高的机械能。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用以下技术方案：
穿孔式电极火花塞，包括火花塞本体、中心电极及侧电极，所述中心电极的外侧包裹有绝缘体，所述中心电极安装在所述火花塞本体的中间部段，所述中心电极的一端相对凸出于所述火花塞本体，所述侧电极安装于所述火花塞本体的端部边缘，所述侧电极设有通孔，所述通孔与所述中心电极之间存在间隙。
本实用新型的穿孔式电极火花塞，通过改良点火塞的电极结构以增强点火效果，提高汽油在发动机缸内的燃效效率，有效降低燃油的消耗，以最少的化学能转化成最高的机械能。
在其中一个实施例中，所述侧电极包括支撑部及连接部，所述支撑部连接于所述火花塞本体的端部边缘，所述连接部位于所述中心电极的上端。
在其中一个实施例中，所述通孔设置于所述连接部，所述通孔的中心点与所述中心电极的中心点为共轴设置。
在其中一个实施例中，所述通孔的边缘线上任意一点到所述中心电极的中心点的距离相同。
在其中一个实施例中，所述火花塞本体包括接线螺母、壳体、密封垫圈、接线螺杆及螺纹部。
附图说明
图1为本实用新型一较佳实施方式的穿孔式电极火花塞的示意图；
图2为图1的穿孔式电极火花塞的另一角度示意图；
图3为图2的圈a部分的放大示意图。
附图标号说明：
100、穿孔式电极火花塞；
10、火花塞本体，11、接线螺母，12、壳体，20、中心电极，30、侧电极，31、通孔，32、支撑部，33、连接部，40、绝缘体。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
请参阅图1至图3，为本实用新型一较佳实施方式的穿孔式电极火花塞100，包括火花塞本体10、中心电极20及侧电极30，中心电极20的外侧包裹有绝缘体40，中心电极20安装在火花塞本体10的中间部段，中心电极20的一端相对凸出于所述火花塞本体10，侧电极30安装于火花塞本体10的端部边缘，侧电极30设有通孔31，通孔31与中心电极20之间存在间隙。当点火塞本体10产生高压电后，高压电会经由上述间隙从中心电极20流经侧电极入地，从而会迸发出火花以点燃引擎内的混合气体，从而实现点火功能。同时，因为侧电极设有通孔31，高压电经由中心电极与侧电极30之间所产生的电弧模式从原来单点点火方式以改变为多点点火方式，从而有效增加了点火塞本体对经过混合气体的电击效果，最终提高了汽油在缸内的燃效效率；并且能够避免汽油燃效不充分而导致发动机引擎积碳，确保火花塞不易受到污染，从而有效提高了火花塞本体的使用寿命。
进一步地，绝缘体40在本实施里中采用氧化铝为基础的陶瓷材料制作而成，具有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力。可以理解为，如果绝缘体不起作用，高电压会直接不经过两极入地，造成无火花现象。
进一步地，侧电极30包括支撑部32及连接部33，支撑部32连接于火花塞本体10的端部边缘，连接部33位于中心电极20的上端。其中，侧电极30充当地极作用，用以供点火塞本体10产生的高压电经由中心电极而流向侧电极，从而产生电击作用以实现点火效果。
进一步地，通孔31设置于连接部33，通孔31的中心点与中心电极20的中心点为共轴设置，确保侧电极30的通孔边缘线上多个触点与中心电极的距离相同，从而实现了侧电极与中心电极的多点电击效果。
进一步地，通孔31的边缘线上任意一点到中心电极20的中心点的距离相同，侧电极30与中心电极20之间产生的电击效果最佳。在本实施例中，通孔31的形状为圆形设置，此时通孔31的边缘线上任意一点到中心电极的中心点的距离相同，相对应的侧电极通孔边缘线上所有触点都会与中心电极作用而产生电弧，促使侧电极30与中心电极20之间产生类似于伞形结构的电弧，能够最大程度上提高混合气体的燃效效果。可以理解为，通孔31的形状不作过多限定，在其它的实施例中，通孔31的形状可以为方形、弧形、长边形等多边形结构设定，能够确保侧电极通孔边缘线上与中心电极作用的触点数量多于一个，从而实现侧电极30与中心电极20的间隙之间产生多个电弧。
进一步地，火花塞本体10包括接线螺母11、壳体12、密封垫圈、接线螺杆及螺纹部，接线螺杆的一端与接线螺母11连接，接线螺杆的另一端插置于绝缘体40的一端内部，中心电极20一端固定在绝缘体40的另一端，壳体12固定安装在绝缘体40的周壁。
本实用新型的穿孔式电极火花塞，通过改良点火塞的电极结构以增强点火效果，提高汽油在发动机缸内的燃效效率，有效降低燃油的消耗，以最少的化学能转化成最高的机械能；并且能够避免汽油燃效不充分而导致发动机引擎积碳，确保火花塞不易受到污染，从而有效提高了火花塞本体的使用寿命。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
1.穿孔式电极火花塞，其特征在于：包括火花塞本体、中心电极及侧电极，所述中心电极的外侧包裹有绝缘体，所述中心电极安装在所述火花塞本体的中间部段，所述中心电极的一端相对凸出于所述火花塞本体，所述侧电极安装于所述火花塞本体的端部边缘，所述侧电极设有通孔，所述通孔与所述中心电极之间存在间隙。
2.根据权利要求1所述的穿孔式电极火花塞，其特征在于：所述侧电极包括支撑部及连接部，所述支撑部连接于所述火花塞本体的端部边缘，所述连接部位于所述中心电极的上端。
3.根据权利要求2所述的穿孔式电极火花塞，其特征在于：所述通孔设置于所述连接部，所述通孔的中心点与所述中心电极的中心点为共轴设置。
4.根据权利要求3所述的穿孔式电极火花塞，其特征在于：所述通孔的边缘线上任意一点到所述中心电极的中心点的距离相同。
5.根据权利要求1所述的穿孔式电极火花塞，其特征在于：所述火花塞本体包括接线螺母、壳体、密封垫圈、接线螺杆及螺纹部。
技术总结