本发明属于重量检测技术领域，具体涉及一种市政桥梁用汽车超重检测装置。
背景技术：
地磅是设置在地面上的大磅秤，通常用来称卡车的载货吨数。是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备，广泛应用于物流，工矿企业，服务行业等。
大吨位的地磅，通常是由多块秤体相互连接构成的，传统的连接部结构是在秤体的边板上加装若干支撑构件，在支撑构件上端焊接小块的钢板，拼接成连接部的顶板，地磅在对物体称量之前需要将待称量的物体放置于称量用的地磅本体上。
公开号为cn206378184u的专利公开了一种防移位地磅，包括面板，设置在所述面板下方的第一固定机构和第二固定机构，所述第一固定机构包括：与所述面板连接的第一连接板，与所述第一连接板连接的第一连接结构，设置在地基上的第二连接结构，及设置在所述第一连接结构和所述第二连接结构之间的传感器结构；所述第二固定机构包括：与所述面板连接的预力件，贯穿所述预力件的拉杆，设置在所述预力件和所述拉杆连接处的垫片，及设置在所述垫片外侧的螺母。
公开号为cn111579038a的专利公开了一种地磅结构，包括地磅底座、引导坡板以及秤台，所述地磅底座顶部四个拐角处均安装有支撑脚，所述地磅底座的两侧均安装有连接耳板，所述连接耳板之间设有引导坡板，所述引导坡板与连接耳板通过连接转轴转动连接，所述地磅底座的正面中心处设有接线盒，所述地磅底座的正面和背面两端均安装有固定板，所述固定板上安装有两个导向套，所述固定板的下方设有安装板，所述安装板与固定板之间固定安装有液压千斤顶，所述液压千斤顶的两侧均设有导向杆，所述安装板的底部安装有万向轮，所述地磅底座的内部设有秤台，整体地磅称重能力高，便于移动，且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。
公开号为cn107421617a的专利公开了一种电子地磅，包括主体和连接于主体两端的侧边坡；主体内部设有称重传感器；地磅的进口处和出口处分别设有地感线圈，且对应两侧边坡位置均设有红外对射装置，地磅的出口设有道闸；道闸位置安装有摄像机和显示屏；主体上安装有轮胎检测器；轮胎检测器通过开关量输入mcu模块；mcu模块与数据采集器、称重传感器、数据存储器和声光报警器相连，mcu模块通过物联网发送控制器与监控室相连；声光报警器通过继电器与mcu模块相连。本发明基于物联网的远程地磅数据传输系统克服了现有地磅过称存在效率低、有串通作弊可能性的缺陷，具有无人值守且能避免进出货漏洞的优点，为仓储企业提高效率。
上述现有技术中，地磅其本身均不带有斜坡结构，因此称量前需要采用上下吊拉的方式将待称量物体置于地磅上，该类型的地磅还不能适用于直接用推车装载待称量物体的方式进行称量，使用极其不便。且地磅在工作过程中，磅台容易因刹车而导致移位，进而影响地磅使用过程中的准确度和使用寿命。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的上述不足之处，本发明提供了一种市政桥梁用汽车超重检测装置，用以解决现有技术中地磅容易位移，且准确度和使用寿命低等问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：
一种市政桥梁用汽车超重检测装置，包括蓄水池、测量机构、承重机构，所述测量机构安装于蓄水池左侧，所述承重机构安装于蓄水池内部上半段；
所述承重机构包括承重上板、承重下板、承重气缸、减压弹簧，所述承重上板底部与承重气缸顶部固定连接，所述承重下板顶部与承重气缸底部固定连接，所述减压弹簧有两组，两组所述减压弹簧设于承重气缸两侧；
所述测量机构包括补液机构、测量组件，所述测量组件设于补液机构左方；
所述蓄水池包括降液池、进液池、空气通道，所述降液池与进液池联通，所述空气通道设于进液池上方。
在具体使用时，载重车辆驶入承重上板上进行停置，载重车辆的重量通过承重上板向下传导至承重气缸，随后承重气缸与减压弹簧将压力继续向下传导至承重下板，承重下板与承重下板通过滑轨同时下降，承重下板对蓄水池内的液体进行挤压，改变蓄水池内的液面与大气压强，通过测量机构对液体高度以及大气压强变化的统计计算，对车辆的重量做出检测，通过液体与大气压强对重量的双重检测，使重量感应更加精准，同时解决了现有地磅磅台容易因刹车而导致移位，进而影响地磅使用过程中的准确度和使用寿命。
进一步的，所述承重气缸包括气缸轴、缸体、缸室，所述缸室设于缸体内部，所述气缸轴设于缸室内；
所述减压弹簧包括弹簧、滑杆、外螺纹、超重电阻、外壳、限位件，所述弹簧设于滑杆外部，所述外螺纹设于外壳壳体外侧，所述限位件通过外螺纹固定于外壳上，所述滑杆下段套设于外壳内部，所述超重电阻设于外壳底部。
在具体使用时，通过弹簧与滑杆共同承受向下的应力，使重量分散，避免应力直接传导至承重下板导致承重下板出现裂痕，同时可以通过外螺纹对限位件进行调节，使减压弹簧负荷率增加或者减少，在上方车辆的重量超过减压弹簧的负荷率后，滑杆下顶至超重电阻，超重电阻直接对信息处理器做出信息传导，使超重车辆离开承重机构，避免超重太过严重的车辆长时间对承重机构碾压造成承重机构机械零件损坏和金属疲劳。
进一步的，所述补液机构包括补液管道、补液阀门、补液连轴、补液浮杆，所述补液阀门设于补液管道上方，所述补液连轴连接补液阀门与补液浮杆；
所述补液机构还包括出液管道、储液池，所述储液池下端与出液管道导通连接。
在具体使用时，由于天气温度变化导致储液池内液体蒸发，通过补液浮杆对大气压强的变化，带动补液连轴下压，补液连轴使补液阀门打开，储液池将液体通过出液管道输送至补液管道，对池内的液体进行补充，当液体补充完毕后，大气压强恢复正常，补液浮杆上提，使补液阀门封闭，通过全自动的补液时液池内的液面始终保持在预定范围，避免液体变化导致测量的精度降低。
进一步的，所述补液管道与液面相接处设有液体标尺，所述液体标尺包括标尺、数值传感器，所述数值传感器设于标尺后方。
在具体使用时，通过数值传感器将标尺上的液面进行记录传输，一方面通过液面高度来对重量进行测量，避免使用单一的压强测量导致测量结果不准，另一方面通过液面变化来对蓄水池内是否出现漏气等想象做出预警。
进一步的，所述补液浮杆包括杆体、浮块，所述杆体端与浮块顶部固定连接。
进一步的，所述测量组件包括空气浮标、顶轴，所述空气浮标置于空气通道上方，所述顶轴底部与空气浮标顶部固定连接。
在具体使用时，当空气浮标受到空气通道向上的压强时，浮标上顶，当压强正常时，空气浮标下落。
进一步的，所述测量组件还包括压力传感器、电流变送器、检测电阻，所述压力传感器将空气通道的大气压强变化转换为电压变化，所述电流变送器将压力传感器输出的变化的电压转换成变化的电流，变化的电流经过检测电阻。
在具体使用时，液位要是超过了空气浮标的上升极限位置，浮球传感器只能检测到液位已经到达设定的位置，但是超过多少是检测不出来，同样，如果液位低于空气浮标的最低下降位置，空气浮标也只能检测到设定的最低的位置，至于低多少也是无法检测的，通过空气压强的变化产生的电压和电流信号液位高度，来检测重量，精度较高且不易发生故障。
进一步的，所述测量组件还包括信息处理器，信息处理器将经过所述检测电阻的电压进行处理运算。
本发明的有益效果在于：
1、本发明所公开的市政桥梁用汽车超重检测装置，通过弹簧与滑杆共同承受向下的应力，使重量分散，避免应力直接传导至承重下板导致承重下板出现裂痕，同时可以通过外螺纹对限位件进行调节，使减压弹簧负荷率增加或者减少，在上方车辆的重量超过减压弹簧的负荷率后，滑杆下顶至超重电阻，超重电阻直接对信息处理器做出信息传导，使超重车辆离开承重机构，避免超重太过严重的车辆长时间对承重机构碾压造成承重机构机械零件损坏和金属疲劳。
2、本发明所公开的市政桥梁用汽车超重检测装置，液位要是超过了空气浮标的上升极限位置，浮球传感器只能检测到液位已经到达设定的位置，但是超过多少是检测不出来，同样，如果液位低于空气浮标的最低下降位置，空气浮标也只能检测到设定的最低的位置，至于低多少也是无法检测的，通过空气压强的变化产生的电压和电流信号液位高度，来检测重量，精度较高且不易发生故障。
3、本发明所公开的市政桥梁用汽车超重检测装置，通过数值传感器将标尺上的液面进行记录传输，一方面通过液面高度来对重量进行测量，避免使用单一的压强测量导致测量结果不准，另一方面通过液面变化来对蓄水池内是否出现漏气等想象做出预警。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：
图1为本发明一种市政桥梁用汽车超重检测装置的剖面结构示意图；
图2为图1中x处的局部放大结构示意图；
图3为本发明一种市政桥梁用汽车超重检测装置中承重机构的结构示意图；
图4为本发明一种市政桥梁用汽车超重检测装置中承重机构的主视图；
图5为图4中a-a处的剖视结构示意图；
图6为本发明一种市政桥梁用汽车超重检测装置中测量组件的功能示意图。
附图标记：
蓄水池1、降液池11、进液池12、空气通道13；
测量机构2、补液机构21、补液管道211、补液阀门212、补液连轴213、补液浮杆214、杆体2141、浮块2142、出液管道215、储液池216、液体标尺217、标尺2171、数值传感器2172、测量组件22、空气浮标221、顶轴222；
承重机构3、承重上板31、沥青混凝土层311、聚乙烯层312、水泥混凝土层313；承重下板32、承重气缸33、气缸轴331、缸体332、缸室333、减压弹簧34、弹簧341、滑杆342、外螺纹343、超重电阻344、外壳345、限位件346。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
实施例一
如图1-6所示，一种市政桥梁用汽车超重检测装置，包括蓄水池1、测量机构2、承重机构3，测量机构2安装于蓄水池1左侧，承重机构3安装于蓄水池1内部上半段，承重机构3包括承重上板31、承重下板32、承重气缸33、减压弹簧34，承重上板31底部与承重气缸33顶部固定连接，承重下板32顶部与承重气缸33底部固定连接，减压弹簧34有两组，两组减压弹簧34设于承重气缸33两侧，测量机构2包括补液机构21、测量组件22，测量组件22设于补液机构21左方，蓄水池1包括降液池11、进液池12、空气通道13，降液池11与进液池12联通，空气通道13设于进液池12上方。
载重车辆驶入承重上板31上进行停置，载重车辆的重量通过承重上板31向下传导至承重气缸33，随后承重气缸33与减压弹簧34将压力继续向下传导至承重下板32，承重下板32与承重下板32通过滑轨同时下降，承重下板32对蓄水池1内的液体进行挤压，改变蓄水池1内的液面与大气压强，通过测量机构2对液体高度以及大气压强变化的统计计算，对车辆的重量做出检测，通过液体与大气压强对重量的双重检测，使重量感应更加精准，同时解决了现有地磅磅台容易因刹车而导致移位，进而影响地磅使用过程中的准确度和使用寿命。
实施例二
本实施例作为上一实施例的进一步改进，如图1-6所示，一种市政桥梁用汽车超重检测装置，包括蓄水池1、测量机构2、承重机构3，测量机构2安装于蓄水池1左侧，承重机构3安装于蓄水池1内部上半段，承重机构3包括承重上板31、承重下板32、承重气缸33、减压弹簧34，承重上板31底部与承重气缸33顶部固定连接，承重下板32顶部与承重气缸33底部固定连接，减压弹簧34有两组，两组减压弹簧34设于承重气缸33两侧，测量机构2包括补液机构21、测量组件22，测量组件22设于补液机构21左方，蓄水池1包括降液池11、进液池12、空气通道13，降液池11与进液池12联通，空气通道13设于进液池12上方。
载重车辆驶入承重上板31上进行停置，载重车辆的重量通过承重上板31向下传导至承重气缸33，随后承重气缸33与减压弹簧34将压力继续向下传导至承重下板32，承重下板32与承重下板32通过滑轨同时下降，承重下板32对蓄水池1内的液体进行挤压，改变蓄水池1内的液面与大气压强，通过测量机构2对液体高度以及大气压强变化的统计计算，对车辆的重量做出检测，通过液体与大气压强对重量的双重检测，使重量感应更加精准，同时解决了现有地磅磅台容易因刹车而导致移位，进而影响地磅使用过程中的准确度和使用寿命。
承重气缸33包括气缸轴331、缸体332、缸室333，缸室333设于缸体332内部，气缸轴331设于缸室333内，减压弹簧34包括弹簧341、滑杆342、外螺纹343、超重电阻344、外壳345、限位件346，弹簧341设于滑杆342外部，外螺纹343设于外壳345壳体外侧，限位件346通过外螺纹343固定于外壳345上，滑杆342下段套设于外壳345内部，超重电阻344设于外壳345底部。
通过弹簧341与滑杆342共同承受向下的应力，使重量分散，避免应力直接传导至承重下板32导致承重下板32出现裂痕，同时可以通过外螺纹343对限位件346进行调节，使减压弹簧34负荷率增加或者减少，在上方车辆的重量超过减压弹簧34的负荷率后，滑杆342下顶至超重电阻344，超重电阻直接对信息处理器做出信息传导，使超重车辆离开承重机构3，避免超重太过严重的车辆长时间对承重机构3碾压造成承重机构3机械零件损坏和金属疲劳。
补液机构21包括补液管道211、补液阀门212、补液连轴213、补液浮杆214，补液阀门212设于补液管道211上方，补液连轴213连接补液阀门212与补液浮杆214；补液机构21还包括出液管道215、储液池216，储液池216下端与出液管道215导通连接。
实施例二相对于实施例一的优点在于：由于天气温度变化导致储液池216内液体蒸发，通过补液浮杆214对大气压强的变化，带动补液连轴213下压，补液连轴213使补液阀门212打开，储液池216将液体通过出液管道215输送至补液管道211，对池内的液体进行补充，当液体补充完毕后，大气压强恢复正常，补液浮杆214上提，使补液阀门212封闭，通过全自动的补液时液池内的液面始终保持在预定范围，避免液体变化导致测量的精度降低。
实施例三
本实施例作为上一实施例的进一步改进，如图1-6所示，一种市政桥梁用汽车超重检测装置，包括蓄水池1、测量机构2、承重机构3，测量机构2安装于蓄水池1左侧，承重机构3安装于蓄水池1内部上半段，承重机构3包括承重上板31、承重下板32、承重气缸33、减压弹簧34，承重上板31底部与承重气缸33顶部固定连接，承重下板32顶部与承重气缸33底部固定连接，减压弹簧34有两组，两组减压弹簧34设于承重气缸33两侧，测量机构2包括补液机构21、测量组件22，测量组件22设于补液机构21左方，蓄水池1包括降液池11、进液池12、空气通道13，降液池11与进液池12联通，空气通道13设于进液池12上方。
载重车辆驶入承重上板31上进行停置，载重车辆的重量通过承重上板31向下传导至承重气缸33，随后承重气缸33与减压弹簧34将压力继续向下传导至承重下板32，承重下板32与承重下板32通过滑轨同时下降，承重下板32对蓄水池1内的液体进行挤压，改变蓄水池1内的液面与大气压强，通过测量机构2对液体高度以及大气压强变化的统计计算，对车辆的重量做出检测，通过液体与大气压强对重量的双重检测，使重量感应更加精准，同时解决了现有地磅磅台容易因刹车而导致移位，进而影响地磅使用过程中的准确度和使用寿命。
承重气缸33包括气缸轴331、缸体332、缸室333，缸室333设于缸体332内部，气缸轴331设于缸室333内，减压弹簧34包括弹簧341、滑杆342、外螺纹343、超重电阻344、外壳345、限位件346，弹簧341设于滑杆342外部，外螺纹343设于外壳345壳体外侧，限位件346通过外螺纹343固定于外壳345上，滑杆342下段套设于外壳345内部，超重电阻344设于外壳345底部。
通过弹簧341与滑杆342共同承受向下的应力，使重量分散，避免应力直接传导至承重下板32导致承重下板32出现裂痕，同时可以通过外螺纹343对限位件346进行调节，使减压弹簧34负荷率增加或者减少，在上方车辆的重量超过减压弹簧34的负荷率后，滑杆342下顶至超重电阻344，超重电阻直接对信息处理器做出信息传导，使超重车辆离开承重机构3，避免超重太过严重的车辆长时间对承重机构3碾压造成承重机构3机械零件损坏和金属疲劳。
补液机构21包括补液管道211、补液阀门212、补液连轴213、补液浮杆214，补液阀门212设于补液管道211上方，补液连轴213连接补液阀门212与补液浮杆214；补液机构21还包括出液管道215、储液池216，储液池216下端与出液管道215导通连接。由于天气温度变化导致储液池216内液体蒸发，通过补液浮杆214对大气压强的变化，带动补液连轴213下压，补液连轴213使补液阀门212打开，储液池216将液体通过出液管道215输送至补液管道211，对池内的液体进行补充，当液体补充完毕后，大气压强恢复正常，补液浮杆214上提，使补液阀门212封闭，通过全自动的补液时液池内的液面始终保持在预定范围，避免液体变化导致测量的精度降低。
补液管道211与液面相接处设有液体标尺217，液体标尺217包括标尺2171、数值传感器2172，数值传感器2172设于标尺2171后方，通过数值传感器2172将标尺2171上的液面进行记录传输，一方面通过液面高度来对重量进行测量，避免使用单一的压强测量导致测量结果不准，另一方面通过液面变化来对蓄水池1内是否出现漏气等想象做出预警。
补液浮杆214包括杆体2141、浮块2142，杆体2141端与浮块2142顶部固定连接，测量组件22包括空气浮标221、顶轴222，空气浮标221置于空气通道13上方，顶轴222底部与空气浮标221顶部固定连接，当空气浮标221受到空气通道13向上的压强时，浮标上顶，当压强正常时，空气浮标221下落，测量组件22还包括压力传感器、电流变送器、检测电阻，压力传感器将空气通道13的大气压强变化转换为电压变化，电流变送器将压力传感器输出的变化的电压转换成变化的电流，变化的电流经过检测电阻，液位要是超过了空气浮标221的上升极限位置，浮球传感器只能检测到液位已经到达设定的位置，但是超过多少是检测不出来，同样，如果液位低于空气浮标221的最低下降位置，空气浮标221也只能检测到设定的最低的位置，至于低多少也是无法检测的，通过空气压强的变化产生的电压和电流信号液位高度，来检测重量，精度较高且不易发生故障，测量组件22还包括信息处理器，信息处理器将经过检测电阻的电压进行处理运算。
实施例三相对于实施例二的优点在于：承重上板31设有依次向下的沥青混凝土层311、聚乙烯层312，水泥混凝土层313，聚乙烯层312内设有若干梯形中空，梯形中空能够有限的减低沥青混凝土层311所受到的向下应力，将其分散至水泥混凝土层313时，能够有效的防止沥青混凝土层311的形变。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
1.一种市政桥梁用汽车超重检测装置，其特征在于：包括蓄水池(1)、测量机构(2)、承重机构(3)，所述测量机构(2)安装于蓄水池(1)左侧，所述承重机构(3)安装于蓄水池(1)内部上半段；
所述承重机构(3)包括承重上板(31)、承重下板(32)、承重气缸(33)、减压弹簧(34)，所述承重上板(31)底部与承重气缸(33)顶部固定连接，所述承重下板(32)顶部与承重气缸(33)底部固定连接，所述减压弹簧(34)有两组，两组所述减压弹簧(34)设于承重气缸(33)两侧；
所述测量机构(2)包括补液机构(21)、测量组件(22)，所述测量组件(22)设于补液机构(21)左方；
所述蓄水池(1)包括降液池(11)、进液池(12)、空气通道(13)，所述降液池(11)与进液池(12)联通，所述空气通道(13)设于进液池(12)上方。
2.根据权利要求1所述的一种市政桥梁用汽车超重检测装置，其特征在于：所述承重气缸(33)包括气缸轴(331)、缸体(332)、缸室(333)，所述缸室(333)设于缸体(332)内部，所述气缸轴(331)设于缸室(333)内；
所述减压弹簧(34)包括弹簧(341)、滑杆(342)、外螺纹(343)、超重电阻(344)、外壳(345)、限位件(346)，所述弹簧(341)设于滑杆(342)外部，所述外螺纹(343)设于外壳(345)壳体外侧，所述限位件(346)通过外螺纹(343)固定于外壳(345)上，所述滑杆(342)下段套设于外壳(345)内部，所述超重电阻(344)设于外壳(345)底部。
3.根据权利要求2所述的一种市政桥梁用汽车超重检测装置，其特征在于：所述补液机构(21)包括补液管道(211)、补液阀门(212)、补液连轴(213)、补液浮杆(214)，所述补液阀门(212)设于补液管道(211)上方，所述补液连轴(213)连接补液阀门(212)与补液浮杆(214)；
所述补液机构(21)还包括出液管道(215)、储液池(216)，所述储液池(216)下端与出液管道(215)导通连接。
4.根据权利要求3所述的一种市政桥梁用汽车超重检测装置，其特征在于：所述补液管道(211)与液面相接处设有液体标尺(217)，所述液体标尺(217)包括标尺(2171)、数值传感器(2172)，所述数值传感器(2172)设于标尺(2171)后方。
5.根据权利要求4所述的一种市政桥梁用汽车超重检测装置，其特征在于：所述补液浮杆(214)包括杆体(2141)、浮块(2142)，所述杆体(2141)端与浮块(2142)顶部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种市政桥梁用汽车超重检测装置，其特征在于：所述测量组件(22)包括空气浮标(221)、顶轴(222)，所述空气浮标(221)置于空气通道(13)上方，所述顶轴(222)底部与空气浮标(221)顶部固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种市政桥梁用汽车超重检测装置，其特征在于：所述测量组件(22)还包括压力传感器、电流变送器、检测电阻，所述压力传感器将空气通道(13)的大气压强变化转换为电压变化，所述电流变送器将压力传感器输出的变化的电压转换成变化的电流，变化的电流经过检测电阻。
8.根据权利要求7所述的一种市政桥梁用汽车超重检测装置，其特征在于：所述测量组件(22)还包括信息处理器，信息处理器将经过所述检测电阻的电压进行处理运算。
9.根据权利要求1所述的一种市政桥梁用汽车超重检测装置，其特征在于：所述承重上板(31)设有依次向下的沥青混凝土层(311)、聚乙烯层(312)、水泥混凝土层(313)。
10.根据权利要求9所述的一种市政桥梁用汽车超重检测装置的使用方法，其特征在于：所述聚乙烯层(312)内设有若干梯形中空。
技术总结