本实用新型涉及轨道交通技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种地铁车站预制板件拼装台车。
背景技术：
目前，我国地铁车站主要采用暗挖施工法和明挖现浇法，其中暗挖施工成本高、工期长，而明挖现浇法存在这如粉尘与噪音污染、木模板材料消耗大、施工人员多、施工周期长、劳动强度高以及混凝土外观及内在质量难以控制等不足。我国虽有采用装配式技术建成并投入使用的地铁车站，但采用的装配化方案基坑必须采用无内支撑的锚索体系，单件重量较大，拼装过程需要较大的起重设备，在北方可在冬季施工，对加快工程进度有一定的优势，但对于无法采用锚索支护的基坑因作业空间受到限制，该装配式技术就不适合使用。由于基坑有了内支撑，采用起吊设备吊装预制结构件时内支撑下方的结构件无法吊装，为了满足有内支撑基坑的装配化方案需求，需研究一种地铁车站预制板件拼装台车。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是提供一种地铁车站预制板件拼装台车，其能用于有内支撑基坑的地铁车站预制装配施工，集行走、抬升、横向移动、纵向移动、角度调节于一体，操作简单，能够在基坑内有支撑的预制装配化地铁车站实现预制板件快速拼装，提高施工效率。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种地铁车站预制板件拼装台车，包括：
台车框架，其上设置行走装置用于纵向移动，所述台车框架上还设置有抬升油缸用于顶升所述台车框架；
中板支撑架，其为框架结构并设置于所述台车框架上用于支撑预制中板，所述中板支撑架上设置有中板支撑架横向移动油缸和中板支撑架纵向移动油缸，所述中板支撑架横向移动油缸一端固定于所述台车框架上，另一端水平固定连接所述中部支撑架横向的底部，所述中板支撑架纵向移动油缸一端固定于所述台车框架上，另一端水平固定连接所述中部支撑架纵向的底部；
侧板支撑架，其为l型框架结构并设置于所述中板支撑架内，所述侧板支撑架竖直件外侧竖向间隔设置有多个挂钩用于连接预制侧板，所述侧板支撑架上设置有侧板支撑架横向移动油缸、侧板支撑架纵向移动油缸和侧板支撑架角度调节油缸，所述侧板支撑架横向移动油缸一端固定于所述中板支撑架上，另一端水平固定连接所述侧部支撑架横向的底部，所述侧板支撑架纵向移动油缸一端固定于所述中板支撑架上，另一端水平固定连接所述侧部支撑架纵向的底部，所述侧板支撑架的水平件和竖直件相互铰接，所述侧板支撑架角度调节油缸用于调节所述侧板支撑架竖直件的倾斜角度。
优选的是，所述台车框架为h型，所述行走装置对称设置于所述台车框架横向的两侧，所述抬升油缸在所述台车框架的两个下端分别设置两个。
优选的是，地铁车站内沿纵向安装有一对预装轨道，所述行走装置配合于一对预装轨道内行走移动。
优选的是，所述侧板支撑架的竖直件顶端设置有朝向所述侧板支撑架的水平件的三角形的连接件，所述侧板支撑架的水平件和竖直件之间设置有辅助伸缩套筒，所述伸缩套筒一端连接至所述水平件上，另一端铰接至所述侧板支撑架的竖直件上的连接件上，所述伸缩套筒为两个套筒单元套装而成，所述侧板支撑架角度调节油缸一端固定于伸缩套筒的其中一个套筒单元上，另一端固定于伸缩套筒的另一个套筒单元上。
优选的是，所述侧板支撑架的水平件远离竖直件的一侧上设置有配重块。
本实用新型至少包括以下有益效果：
本实用新型的拼装台车集行走、抬升、横向移动、纵向移动、角度调节功能于一体，是一种机械化程度高、操作简单易行的拼装台车，能够在基坑内有支撑的预制装配化地铁车站实现预制板件的快速拼装，提高施工效率。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图；
图2是本实用新型结构侧视图；
图3是本实用新型预制侧板拼装示意图；
图4是本实用新型预制中板拼装示意图。
附图标记说明：
1、预装轨道；2、行走装置；3、抬升油缸；4、台车框架；5、中板支撑架；6、中板支撑架横向移动油缸；7、侧板支撑架；8、侧板支撑架横向移动油缸；9、侧板支撑架角度调节油缸；10、配重块；11、中板支撑架纵向移动油缸；12、侧板支撑架纵向移动油缸；13、挂钩；14、预制侧板；15、预制中板；16、伸缩套筒。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型的工作原理：
行走装置2连接于台车框架4上，使拼装台车能够在预装轨道1上行走；抬升油缸3连接于台车框架4上，当台车行走到所需位置时，抬升油缸3顶升一段距离使行走轮离开预装轨道1，可保证拼装台车在工作时不会在轨道上滑动，同时由于预制中板支撑架5和预制侧板支撑架7都连接于台车框架4上，可通过抬升油缸3的伸缩实现预制中板15和预制侧板14竖直方向上的移动；预制中板支撑架5通过一组横向移动油缸和一组纵向移动油缸可实现中板支撑架5在台车框架4上横向和纵向移动；预制侧板支撑架7通过另外一组横向移动油缸和一组纵向移动油缸可实现侧板支撑架7在台车框架4上横向和纵向移动，同时预制侧板支撑架7上还有一组斜拉油缸可以调节侧板角度。
实施例
如图1至4所示，本实用新型提供一种地铁车站预制板件拼装台车，包括：
台车框架4，其上设置行走装置2用于纵向移动，所述台车框架4上还设置有抬升油缸3用于顶升所述台车框架4；所述台车框架4为h型，所述行走装置2对称设置于所述台车框架4横向的两侧，所述抬升油缸3在所述台车框架4的两个下端分别设置两个；地铁车站内沿纵向安装有一对预装轨道1，所述行走装置2配合于一对预装轨道1内行走移动；
中板支撑架5，其为框架结构并设置于所述台车框架4上用于支撑预制中板15，所述中板支撑架5上设置有中板支撑架横向移动油缸6和中板支撑架纵向移动油缸11，所述中板支撑架横向移动油缸6一端固定于所述台车框架4上，另一端水平固定连接所述中部支撑架横向的底部，所述中板支撑架纵向移动油缸11一端固定于所述台车框架4上，另一端水平固定连接所述中部支撑架纵向的底部；
侧板支撑架7，其为l型框架结构并设置所述中板支撑架5内，所述侧板支撑架7竖直件外侧竖向间隔设置有多个挂钩13用于连接预制侧板14，所述侧板支撑架7上设置有侧板支撑架横向移动油缸8、侧板支撑架纵向移动油缸12和侧板支撑架角度调节油缸9，所述侧板支撑架横向移动油缸8一端固定于所述中板支撑架5上，另一端水平固定连接所述侧部支撑架横向的底部，所述侧板支撑架纵向移动油缸12一端固定于所述中板支撑架5上，另一端水平固定连接所述侧部支撑架纵向的底部，所述侧板支撑架7的水平件和竖直件相互铰接，所述侧板支撑架角度调节油缸9用于调节所述侧板支撑架7竖直件的倾斜角度。
所述侧板支撑架7的竖直件顶端设置有朝向所述侧板支撑架7的水平件的三角形的连接件，所述侧板支撑架7的水平件和竖直件之间设置有辅助伸缩套筒16，所述伸缩套筒16一端连接至所述水平件上，另一端铰接至所述侧板支撑架7的竖直件上的连接件上，所述伸缩套筒16为两个套筒单元套装而成，所述侧板支撑架角度调节油缸9一端固定于伸缩套筒16的其中一个套筒单元上，另一端固定于伸缩套筒16的另一个套筒单元上。
所述侧板支撑架7的水平件远离竖直件的一侧上设置有配重块10。
在上述实施例中，预装轨道1沿车站纵向安装，拼装台车可通过连接在台车框架4上的行走装置2在预装轨道1上沿车站纵向行走，以满足整个车站的所有预制板件的拼装；当拼装台车行走至某一预制板件拼装位置时，将安装于台车框架4底部的抬升油缸3伸出，使行走装置2上的滚轮脱离预装轨道1，达到拼装台车在使用过程中不会滑移的目的。
侧板支撑架7安装在台车框架4上，侧板支撑架7上的挂钩13与预制侧板14连接，可通过侧板支撑架横向移动油缸8使侧板支撑架7横向移动，同样可通过侧板支撑架纵向移动油缸12使侧板支撑架7纵向移动，通过侧板支撑架角度调节油缸9可调整预制侧板14的角度，通过抬升油缸3可使拼装台车整体竖直方向移动，从而达到调整预制侧板14的目的，使其安装入位。
中板支撑架5安装在台车框架4上，中板支撑架5通过上方将预制中板15平托，可通过中板支撑架横向移动油缸6使中板支撑架5横向移动，同样可通过中板支撑架纵向移动油缸11使中板支撑架5纵向移动，通过抬升油缸3可使拼装台车整体竖直方向移动，从而达到调整预制中板15的目的，使其安装入位。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
1.一种地铁车站预制板件拼装台车，其特征在于，包括：
台车框架，其上设置行走装置用于纵向移动，所述台车框架上还设置有抬升油缸用于顶升所述台车框架；
中板支撑架，其为框架结构并设置于所述台车框架上用于支撑预制中板，所述中板支撑架上设置有中板支撑架横向移动油缸和中板支撑架纵向移动油缸，所述中板支撑架横向移动油缸一端固定于所述台车框架上，另一端水平固定连接所述中部支撑架横向的底部，所述中板支撑架纵向移动油缸一端固定于所述台车框架上，另一端水平固定连接所述中部支撑架纵向的底部；
侧板支撑架，其为l型框架结构并设置于所述中板支撑架内，所述侧板支撑架竖直件外侧竖向间隔设置有多个挂钩用于连接预制侧板，所述侧板支撑架上设置有侧板支撑架横向移动油缸、侧板支撑架纵向移动油缸和侧板支撑架角度调节油缸，所述侧板支撑架横向移动油缸一端固定于所述中板支撑架上，另一端水平固定连接所述侧部支撑架横向的底部，所述侧板支撑架纵向移动油缸一端固定于所述中板支撑架上，另一端水平固定连接所述侧部支撑架纵向的底部，所述侧板支撑架的水平件和竖直件相互铰接，所述侧板支撑架角度调节油缸用于调节所述侧板支撑架竖直件的倾斜角度。
2.如权利要求1所述的地铁车站预制板件拼装台车，其特征在于，所述台车框架为h型，所述行走装置对称设置于所述台车框架横向的两侧，所述抬升油缸在所述台车框架的两个下端分别设置两个。
3.如权利要求2所述的地铁车站预制板件拼装台车，其特征在于，地铁车站内沿纵向安装有一对预装轨道，所述行走装置配合于一对预装轨道内行走移动。
4.如权利要求1所述的地铁车站预制板件拼装台车，其特征在于，所述侧板支撑架的竖直件顶端设置有朝向所述侧板支撑架的水平件的三角形的连接件，所述侧板支撑架的水平件和竖直件之间设置有辅助伸缩套筒，所述伸缩套筒一端连接至所述水平件上，另一端铰接至所述侧板支撑架的竖直件上的连接件上，所述伸缩套筒为两个套筒单元套装而成，所述侧板支撑架角度调节油缸一端固定于伸缩套筒的其中一个套筒单元上，另一端固定于伸缩套筒的另一个套筒单元上。
5.如权利要求1所述的地铁车站预制板件拼装台车，其特征在于，所述侧板支撑架的水平件远离竖直件的一侧上设置有配重块。
技术总结