本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆静态电流控制方法、系统、设备及计算机可读存储介质。
背景技术：
随着汽车工业高速发展，汽车走进了千家万户，给消费者生活带来极大便利，提升人民生活品质。一日千里的科技，随着智能模块增多，线上网购、云直播、人脸识别、360全景、tbox(telematicsbox，简称车载t-box)、智能化座椅等技术运用到汽车，同时整车暗电流消耗增大，对蓄电池电量要求提高。然而汽车轻量化是汽车发展趋势，减重同样紧迫。加大蓄电池电量与减重关键性能参数成为当下工程师设计取舍的堵点。
随着科技、信息技术的发展，未来涌现出更多黑科技会运用到汽车上，整车模块消耗的暗电流肯定会更高。低温、车辆状况差等恶劣情况，汽车启动要求更为苛刻，长时间车辆静止，可能导致蓄电池损坏、不能正常启动，影响客户使用。
技术实现要素：
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆静态电流控制方法、系统、设备及计算机可读存储介质，用于解决现有技术中工作效率不高的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆静态电流控制方法，所述方法包括：
在接收到锁车指令后，获取车辆状态参数；
判断所述车辆状态参数是否满足预设评估标准；
在所述车辆状态参数满足所述预设评估标准时，向开关模块发送切断信号，其中，所述切断信号用于切断到相应负载的负载电流。
于本发明的一实施例中，所述车辆状态参数包括静态电流值、轮速、锁车时间中的一个或多个。
于本发明的一实施例中，所述预设评估标准包括以下至少之一：
静态电流值与静态电流目标值的差值在预设电流阈值范围内；
轮速为0；
锁车时间超过第一预设时间阈值；
静态电流值超过预设电流阈值，且超过预设电流阈值的静态电流值持续时间第二超过预设时间阈值。
于本发明的一实施例中，当车辆状态参数满足以下条件时，所述控制电路向所述开关模块发送切断信号，以切断到相应负载的负载电流；
静态电流值与静态电流目标值的差值在预设电流阈值范围内；
轮速为0；
锁车时间超过第一预设时间阈值。
于本发明的一实施例中，当静态电流值超过第二预设电流阈值，且超过第二预设电流阈值的静态电流值持续时间第二超过预设时间阈值时，向所述开关模块发送切断信号，以切断到相应负载的负载电流。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆静态电流控制系统，所述系统包括：
参数获取模块，用于在接收到锁车指令后，获取车辆状态参数；
判断模块，用于判断所述车辆状态参数是否满足预设评估标准；
处理模块，用于在所述车辆状态参数满足所述预设评估标准时，向开关模块发送切断信号，其中，所述切断信号用于切断到相应负载的负载电流。
于本发明的一实施例中，所述车辆状态参数包括静态电流值、轮速、锁车时间中的一个或多个。
于本发明的一实施例中，所述预设评估标准包括以下至少之一：
静态电流值与静态电流目标值的差值在预设电流阈值范围内；
轮速为0；
锁车时间超过第一预设时间阈值；
静态电流值超过预设电流阈值，且超过预设电流阈值的静态电流值持续时间第二超过预设时间阈值。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆静态电流控制设备，包括处理器，所述处理器和存储器耦合，所述存储器存储有程序指令，当所述存储器存储的程序指令被所述处理器执行时实现所述的方法。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种计算机可读存储介质，包括程序，当其在计算机上运行时，使得计算机执行所述的方法。
如上所述，本发明的一种车辆静态电流控制方法，包括：在接收到锁车指令后获取车辆状态参数；判断所述车辆状态参数是否满足预设评估标准；在所述车辆状态参数满足所述预设评估标准时，向开关模块发送切断信号，其中，所述切断信号用于切断到相应负载的负载电流。本发明通过车辆停放后，收集静态电流信息、轮速、锁车信号，然后发送信号给处理模块，处理模块通过精准计算判断(是否达到深度休眠条件或异常条件)，处理模块发送指令给开关模块(智能电器盒)进行智能切断海运保险，进入深度休眠，从而保护整车。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
图1为本发明于一实施例中的一种车辆静态电流控制方法示意图；
图2为本发明于一实施例中的一种车辆静态电流控制系统的硬件结构示意图；
图3为本发明于一实施例中的一种车辆静态电流控制系统的硬件结构示意图；
元件标号说明
31、参数获取模块，32、标准确定模块，33、判断模块，34、处理模块。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
请参阅图1，本发明实施例提供一种车辆静态电流控制方法，包括以下步骤：
s11在接收到锁车指令后，获取车辆状态参数；
其中，所述车辆状态参数包括：静态电流值、轮速、锁车时间中的一个或多个。若车辆状态参数包括多个，即为一种组合方式，该组合方式中包括静态电流值、轮速、锁车时间中的至少两个，可以包括静态电流值与轮速的组合方式，轮速与锁车时间的组合方式，静态电流值与锁车时间的组合方式，或静态电流值、轮速、锁车时间的组合方式。
静态电流可以通过蓄电池传感器进行采集，轮速可以通过abs(antilockbrakesystem，制动防抱死系统)采集，锁车时间可以通过peps(passiveentrypassivestart，无钥匙进入及启动系统)进行采集。采集到的静态电流可以通过lin线实时发送给bcm(bodycontrolmodule，车身控制器)，轮速以及锁车时间可以通过can总线发送给bcm。
在判断车辆状态参数是否满足预设评估标准前，需要根据车辆状态参数确定相应的预设评估标准。
其中，预设评估标准包括以下至少之一：
①静态电流值与静态电流目标值的差值在预设电流阈值范围内；
②轮速为0；
③锁车时间超过第一预设时间阈值；
④静态电流值超过预设电流阈值，且超过预设电流阈值的静态电流值持续时间第二超过预设时间阈值。
具体地，例如，若车辆状态参数为静态电流值，则预设评估标准可以为①静态电流值与静态电流目标值差值在预设电流阈值范围内，或④静态电流值超过预设电流阈值，且超过预设电流阈值的静态电流值持续时间第二超过预设时间阈值；若车辆状态参数为静态电流值与轮速，则预设评估标准为①静态电流值与静态电流目标值差值在预设电流阈值范围内和②轮速为0；若所述车辆状态参数包括：静态电流值、轮速、锁车时间，则预设评估标准包括①静态电流值与静态电流目标值差值在预设电流阈值范围内、②轮速为0、③锁车时间超过第一预设时间阈值等。
s12判断所述车辆状态参数是否满足预设评估标准；
具体地，将采集到的车辆状态参数与预设评估标准进行比较，判断所述车辆状态参数是否满足预设评估标准。更加具体地，将采集的静态电流值与静态电流目标值进行比较，若采集的静态电流值与静态电流目标值的差值在预设电流阈值范围内，则认为所述车辆状态参数满足预设评估标准。其中，所述的预设电流阈值范围可以设定为[-1ma,±1ma]，即若静态电流值与静态电流目标值的差值在[-1ma,±1ma]内，则满足预设评估标准，若不在[-1ma,±1ma]内，则不满足预设评估标准。
若车辆状态参数有多个，则将多个车辆状态参数分别与对应的预设评估标准进行比较，根据比较结果来判断多个车辆状态参数是否满足预设评估标准。
例如，若车辆状态参数包括静态电流值、轮速、锁车时间，则分别将静态电流值与静态电流目标值进行比较，将轮速与0进行比较，将锁车时间与第一预设时间阈值进行比较；
若静态电流值与静态电流目标值的差值在预设电流阈值范围内，轮速为0，锁车时间在第一预设时间阈值内，则判断所述车辆状态参数满足预设评估标准。其中，预设电流阈值范围可以设定为[-1ma,±1ma]，第一预设时间阈值可以为30min。
s13在所述车辆状态参数满足所述预设评估标准时，向开关模块发送切断信号，其中，所述切断信号用于切断到相应负载的负载电流。
其中，开关模块可以是智能电器盒，智能电器盒中带有电子熔断器，在所述车辆状态参数满足所述预设评估标准时可以通过处理模块-车身控制器bcm向开关模块发送切断信号，切断对应负载与蓄电池之间的电连接，禁止对应的负载继续消耗蓄电池的容量。通过智能切断到相应负载的负载电流，使整车进入深度休眠模式，可降低整车静态电流的功耗，提升蓄电池性能，延长整车静止停放时间。
请参阅图2，为静态电流控制系统的示意图；开关模块分别与处理模块和蓄电池电连接，与该关模块连接的负载可以有多个。那么处理模块在接收到由用户触发的锁车指令时开始采集静态电流值、轮速、锁车时间，在静态电流值与静态电流目标值的差值在[-1ma,±1ma]内，轮速为0，锁车时间超过30min时，处理模块关闭该开关模块，进而断开负载与蓄电池之间的电连接，禁止负载继续消耗蓄电池的容量。
在切断负载与蓄电池之间的电连接后，由处理模块生成提示信息，该提示信息通过can线发送给t-box(telematicsbox)，t-box将该提示信息发送到车主的用户终端(内置app的智能手机)，告知客户电子熔断器已切断，整车进入深度休眠模式。
在一实施例中，若静态电流值超过预设电流阈值，且超过预设电流阈值的静态电流值持续时间第二超过预设时间阈值。
具体地，当bcm收到的实时静态电流值与静态电流目标值的差值在5ma以上，且持续时间超过1s，则将此时车辆状态定义为异常状态，此时向开关模块发送切断信号，其中，所述切断信号用于切断到相应负载的负载电流。
在切断负载与蓄电池之间的电连接后，由处理模块生成提示信息，该提示信息通过can线发送给t-box(telematicsbox)，t-box将该提示信息发送到车主的用户终端(内置app的智能手机)，提醒客户及时维修，避免更大的损害。
本说明书提供了如实施例或流程图的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。
请参阅图3，提供一种车辆静态电流控制系统，所述系统包括：
参数获取模块31，用于在接收到锁车指令后，获取车辆状态参数；
判断模块32，用于判断所述车辆状态参数是否满足预设评估标准；
处理模块33，用于在所述车辆状态参数满足所述预设评估标准时，向开关模块发送切断信号，其中，所述切断信号用于切断到相应负载的负载电流。
在一实施例中，所述车辆状态参数包括静态电流值、轮速、锁车时间中的一个或多个。
在一实施例中，所述预设评估标准包括以下至少之一：
静态电流值与静态电流目标值的差值在预设电流阈值范围内；
轮速为0；
锁车时间超过第一预设时间阈值；
静态电流值超过预设电流阈值，且超过预设电流阈值的静态电流值持续时间第二超过预设时间阈值。
上述实施例中提供的系统可执行本发明任意实施例所提供的方法，具备执行该方法相应的功能模块和有益效果。未在上述实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的一种车辆静态电流控制方法。
综上所述，本发明的车辆静态电流控制方法，包括在接收到锁车指令后获取车辆状态参数；判断所述车辆状态参数是否满足预设评估标准；在所述车辆状态参数满足所述预设评估标准时，向开关模块发送切断信号，其中，所述切断信号用于切断到相应负载的负载电流。本发明通过车辆停放后，收集静态电流信息、轮速、锁车信号，然后发送信号给处理模块，处理模块通过精准计算判断(是否达到深度休眠条件或异常条件)，处理模块发送指令给开关模块(智能电器盒)进行智能切断海运保险，进入深度休眠，从而保护整车。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、设备和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
需要说明的是，通过以上的实施方式的掐述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请的部分或全部可借助软件并结合必需的通用硬件平台来实现。所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，还可以存储在一个计算机可读取存储介质中基于这样的理解，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，包括程序，当其在计算机上运行时，使得计算机执行如图1所示的车辆静态电流控制方法。
本发明实施例提供一种车辆静态电流控制设备，包括处理器，所述处理器和存储器耦合，所述存储器存储有程序指令，当所述存储器存储的程序指令被所述处理器执行时实现如图1所示的方法。
基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可包括其上存储有机器可执行指令的一个或多个机器可读介质，这些指令在由诸如计算机、计算机网络或其他电子设备等一个或多个机器执行时可使得该一个或多个机器根据本申请的实施例来执行操作。例如电力资源管理方法中的各步骤等。机器可读介质可包括，但不限于，软盘、光盘、cd-rom(紧致盘一只读存储器)、磁光盘、rom(只读存储器),ram(随机存取存储器),eprom(可擦除可编程只读存储器),eeprom(电可擦除可编程只读存储器)、磁卡或光卡、闪存或适于存储机器可执行指令的其他类型的介质/机器可读介质。其中，所述存储介质可位于本地服务器也可位于第三方服务器中，如位于第三方云服务平台中。在此对具体云服务平台不做限制，如阿里云、腾讯云等。本申请可用于众多通用或专用的计算系统环境或配置中。例如：被配置为分布式系统中一个节点的个人计算机、专用服务器计算机、大型计算机等。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的藕合或直接藕合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接藕合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
1.一种车辆静态电流控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在接收到锁车指令后，获取车辆状态参数；
判断所述车辆状态参数是否满足预设评估标准；
在所述车辆状态参数满足所述预设评估标准时，向开关模块发送切断信号，其中，所述切断信号用于切断到相应负载的负载电流。
2.根据权利要求1所述的车辆静态电流控制方法，其特征在于，所述车辆状态参数包括静态电流值、轮速、锁车时间中的一个或多个。
3.根据权利要求2所述的车辆静态电流控制方法，其特征在于，所述预设评估标准包括以下至少之一：
静态电流值与静态电流目标值差值在预设电流阈值范围内；
轮速为0；
锁车时间超过第一预设时间阈值；
静态电流值超过预设电流阈值，且超过预设电流阈值的静态电流值持续时间第二超过预设时间阈值。
4.根据权利要求3所述的车辆静态电流控制方法，其特征在于，当车辆状态参数满足以下条件时，所述控制电路向所述开关模块发送切断信号，以切断到相应负载的负载电流；
静态电流值与静态电流目标值差值在预设电流阈值范围内；
轮速为0；
锁车时间超过第一预设时间阈值。
5.根据权利要求3所述的车辆静态电流控制方法，其特征在于，当静态电流值超过预设电流阈值，且超过预设电流阈值的静态电流值持续时间第二超过预设时间阈值时，向所述开关模块发送切断信号，以切断到相应负载的负载电流。
6.一种车辆静态电流控制系统，其特征在于，所述系统包括：
参数获取模块，用于在接收到锁车指令后获取车辆状态参数；
判断模块，用于判断所述车辆状态参数是否满足预设评估标准；
处理模块，用于在所述车辆状态参数满足所述预设评估标准时，向开关模块发送切断信号，其中，所述切断信号用于切断到相应负载的负载电流。
7.根据权利要求6所述的车辆静态电流控制系统，其特征在于，所述车辆状态参数包括静态电流值、轮速、锁车时间中的一个或多个。
8.根据权利要求7所述的车辆静态电流控制系统，其特征在于，所述预设评估标准包括以下至少之一：
静态电流值与静态电流目标值差值在预设电流阈值范围内；
轮速为0；
锁车时间超过第一预设时间阈值；
静态电流值超过预设电流阈值，且超过预设电流阈值的静态电流值持续时间第二超过预设时间阈值。
9.一种车辆静态电流控制设备，其特征在于，包括处理器，所述处理器和存储器耦合，所述存储器存储有程序指令，当所述存储器存储的程序指令被所述处理器执行时实现权利要求1至5中任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括程序，当其在计算机上运行时，使得计算机执行如权利要求1至5中任一项所述的方法。
技术总结