本实用新型属于汽车衡称台排水技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车衡称台基坑排水结构。
背景技术：
汽车衡称台在国民生产经营活动中有着广泛的使用，尤其是在港口、机场、矿山、冶金、化工等领域，是一种应用于物资仓储及转移的称重装置。
为了减少汽车衡称台的占地面积，以避免对交通的影响，汽车衡称台一般安装在地下；具体地，如图1所示，在汽车衡称台安装时，首先在地面挖取基坑100，汽车衡称台包括固定于基坑100底面的称重传感器200，以及称重传感器200所支撑的称台300。常规状态下，称台300的顶面与地面共面；在汽车行驶至称台300上时，称重传感器200将汽车的重力转化为电子信号输出，实现对汽车的称重。
影响汽车衡称台信号数据的环境因素有很多，较为常见的便是下雨时，雨水经过称台与地面之间的间隙流入基坑，从而软化基坑底面，使称重传感器无法保持平衡；若此时不能及时将雨水排出，称重传感器内部的引线绝缘变差，将会造成供电短路、输出信号短路等后果。
现有技术中对上述技术问题的解决方式是暂停汽车衡称台的使用，通过在地面上铺设挡雨板来避免雨水对汽车衡称台的破坏。发明人发现，通过这一解决方式进行汽车衡称台防护时，仍会有部分雨水经过挡雨板和地面的间隙而流入基坑，并且令基坑壁软化，形成大量泥土并附着在称重传感器上。在雨停后，需要对基坑和称重传感器进行清理，费时费力。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车衡称台基坑排水结构，旨在解决汽车衡称台雨水防护过程中，由于雨水软化基坑壁而形成影响称重传感器的泥土，提高了汽车衡称台清理难度和成本的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车衡称台基坑排水结构，包括：
导流板，用于倾斜设置在基坑内，设有用于支撑称重传感器的支撑部；在雨水落在所述导流板上时，所述雨水沿所述导流板流动并冲刷所述称重传感器；
第一坑体，用于设置在所述基坑的一侧，设有与所述基坑连通的进水口；所述进水口与所述导流板的底端持平或处于所述导流板的底端之下；
第二坑体，用于设置在所述基坑的另一侧，设有与所述基坑连通的出水口；所述出水口与所述导流板的顶端持平或处于所述导流板的顶端之上；以及
循环水管，两端分别与所述第一坑体和所述第二坑体连通；所述循环水管连接有用于与地下水通道连通的排水管，所述排水管通过三通阀与所述循环水管连接。
作为本申请另一实施例，所述第二坑体设有循环泵，所述循环泵与所述循环水管连接。
作为本申请另一实施例，所述第一坑体还设有用于贯通地面的充水口。
作为本申请另一实施例，所述充水口处设有第一过滤件；所述第一过滤件用于过滤通过所述充水口进入所述第一坑体内的液体中的固体杂质。
作为本申请另一实施例，所述第一坑体的底部设有第二过滤件；所述第二过滤件用于过滤由所述第一坑体流入所述循环水管内的液体中的固体杂质。
作为本申请另一实施例，所述导流板与所述基坑底面之间设有填充物；所述填充物用于支撑所述导流板。
作为本申请另一实施例，所述支撑部包括：
固定杆，沿竖直方向贯穿所述导流板，用于穿过所述填充物并支撑在所述基坑底面；以及
支撑座，固定设置在所述固定杆的顶端，用于支撑所述称重传感器。
作为本申请另一实施例，所述出水口连通有用于贯通地面的滑槽，所述滑槽内设有截流板；所述截流板沿竖直方向滑动插设于所述滑槽内，所述截流板的上端伸出所述滑槽，所述截流板的下端用于插入并封堵所述出水口。
作为本申请另一实施例，所述导流板的顶端用于与所述出水口所处一侧的所述基坑的内壁抵接；所述导流板的底端用于与所述进水口所处一侧的所述基坑的内壁抵接。
本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的有益效果在于：
在下雨时，雨水经过称台与地面之间的间隙流入基坑，之后落在导流板上并沿导流板的倾斜面由上至下流动，通过进水口流入第一坑体；通过三通阀使循环水管内的管道连通，令雨水能够通过循环水管由第一坑体向第二坑体内传输，且最终通过出水口再次通入基坑内并沿导流板流动，形成一个循环。在上述循环过程中，每次雨水沿导流板流动时均会冲刷称重传感器，使得称重传感器表面附着的泥土被冲出。
在未下雨或需要将雨水排出时，通过三通阀使循环水管与排水管连通，雨水经过排水管排入地下水通道。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构能够对称重传感器进行冲刷，避免称重传感器表面附着泥水，解决了汽车衡称台的清理问题。
附图说明
图1为现有技术中的汽车衡称台的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的示意图；
图3为图2上圆a处的局部放大示意图。
图中，1、导流板；11、填充物；12、支撑部；121、固定杆；122、支撑座；2、第一坑体；21、进水口；22、充水口；23、第一过滤件；24、第二过滤件；3、第二坑体；31、出水口；311、滑槽；32、循环泵；33、截流板；4、循环水管；41、排水管；42、三通阀；100、基坑；200、称重传感器；300、称台。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请一并参阅图2和图3，现对本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构进行说明。所述一种汽车衡称台基坑排水结构，包括导流板1、第一坑体2、第二坑体3和循环水管4。
导流板1用于倾斜设置在基坑100内，为了便于叙述，在本实施例中以称台300为参照物，汽车由称台300的前后方向经过称台300，而参考图2所示的布置方式，称台300下方通过两个称重传感器200支撑，两个称重传感器200沿左右方向分布，导流板1沿基坑100的左上部向右下部倾斜。导流板1上设有用于竖直支撑称重传感器200的支撑部12，也就是说，基坑100的底面支撑导流板1，支撑部12支撑称重传感器200，由于支撑部12与导流板1之间存在连接关系，因此支撑部12能够对称重传感器200起到稳定的支撑作用。在雨水落在导流板1上时，雨水沿导流板1流动，并且在此流动过程中会冲刷称重传感器200，使称重传感器200表面附着的泥土被冲散。
第一坑体2，用于设置在基坑100的一侧，具体是设置在基坑100的右侧。第一坑体2内设有与基坑100连通的进水口21；进水口21与导流板1的底端持平或处于导流板1的底端之下，经过导流板1流出的液体能够由进水口21进入第一坑体2。
第二坑体3用于设置在基坑100的另一侧，设有与基坑100连通的出水口31；出水口31与导流板1的顶端持平或处于导流板1的顶端之上；经过出水口31流出的液体能够落在导流板1上并沿导流板1流动。
循环水管4的两端分别与第一坑体2和第二坑体3连通，具体是分别连接于第一坑体2和第二坑体3的底端，令第一坑体2内的液体能够流入第二坑体3内。循环水管4上连接有用于与地下水通道连通的排水管41，排水管41通过三通阀42与循环水管4连接。通过调整三通阀42的阀芯位置(具体调整方式与现有技术中的阀门调整方式相同，在此不再赘述)，可使循环水管4具有以下两种状态：
循环水管4自身管道连通，且排水管41的入口封堵；第一坑体2内的液体会流入循环水管4，并最终由循环水管4流入第二坑体3。
循环水管4自身管道被三通阀42堵塞，排水管41与部分循环水管4连通(此处提到的部分循环水管4可以是三通阀42处至第一坑体2的部分循环水管4，还可以是三通阀42处至第二坑体3的部分循环水管4)，处于第一坑体2和第二坑体3内的液体能够由循环水管4排入排水管41，并最终由排水管41排出至地下水通道。
在下雨时，雨水经过称台300与地面之间的间隙流入基坑100，之后落在导流板1上并沿导流板1的倾斜面由上至下流动，通过进水口21流入第一坑体2；通过三通阀42使循环水管4内的管道连通，令雨水能够通过循环水管4由第一坑体2向第二坑体3内传输，且最终通过出水口31再次通入基坑100内并沿导流板1流动，形成一个循环。在上述循环过程中，每次雨水沿导流板1流动时均会冲刷称重传感器200，使得称重传感器200表面附着的泥土被冲出。
在未下雨或需要将雨水排出时，通过三通阀42使循环水管4与排水管41连通，雨水经过排水管41排入地下水通道。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构能够对称重传感器200进行冲刷，避免称重传感器200表面附着泥水，解决了汽车衡称台的清理问题。
请一并参阅图2和图3，作为本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的一种具体实施方式，第二坑体3内设有循环泵32，该循环泵32与循环水管4连接；也就是说，第二坑体3通过循环泵32与循环水管4连通；具体地，循环泵32一般采用单级离心泵，循环泵32的输入端与循环水管4连通，输出端与第二坑体3连通。在循环水管4中蓄水后，可通过循环泵32将循环水管4内的液体导入第二坑体3内。
通过采用上述技术方案，降低了循环水管4向第二坑体3传输液体的压力，提高了本结构在实际使用时的效率，确保了循环水管4所起到传输作用的稳定性。
请参阅图2，作为本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的一种具体实施方式，第一坑体2还设有用于贯通地面的充水口22，在下雨时，雨水能够通过充水口22排入第一坑体2，从而增多通入循环水管4的液体量。
通过采用上述技术方案，具体是通过增多液体量，提高了液体循环过程中对称重传感器200的冲刷效果。
需要补充说明的是，开设充水口22还能够缩短液体充满循环水管4的时间，提高本结构在实际使用时的效率，避免循环水管4无法充满，导致液体无法发生循环的问题，提高了本结构在实际使用时的可靠性。
请参阅图2，作为本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的一种具体实施方式，充水口22处设有第一过滤件23；第一过滤件23用于过滤通过充水口22进入第一坑体2内的液体中的固体杂质。
通过采用上述技术方案，避免地上的固体杂质流入第一坑体2，进而通过循环水管4转移到基坑100内或地下水通道中，从而避免了基坑100内受到固态杂质的影响(且基坑100内的固态杂质清理需要拆卸称台300，十分困难)，还避免了地下环境受到污染，提高了本结构在使用时的可靠性。
请参阅图2，作为本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的一种具体实施方式，第一坑体2的底部设有第二过滤件24；具体地，该第二过滤件24位于第一坑体2与循环水管4的连接部，用于封堵循环水管4的管口端，从而过滤由第一坑体2流入循环水管4内的液体中的固体杂质。
通过采用上述技术方案，能够避免基坑100内的泥土进入循环水管4造成循环水管4处堵塞，提高了本结构在实际使用时的稳定性。
需要补充说明的是，由于第一坑体2具有充水口22，因此使用者可通过充水口22来清理第一坑体2内的泥土，对第一坑体2及本排水结构进行定期的养护。
请参阅图2，作为本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的一种具体实施方式，导流板1与基坑100底面之间设有填充物11；该填充物11用于支撑导流板1。
通过采用上述技术方案，提高了导流板1的稳定性，避免由于雨水落下时的压力所导致的导流板1倾倒的情况发生，提高了本结构在实际使用阶段的稳定性。
需要补充说明的是，该填充物11通常采用具有较强的粘合力、吸湿性和硬度的材质；同时，从投入成本考虑，此材质通常采用被土工布包裹的火山渣。
请参阅图2，作为本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的一种具体实施方式，支撑部12包括固定杆121和支撑座122；其中，支撑座122安装于固定杆121的顶端，固定杆121沿竖直方向贯穿导流板1并用于穿过填充物11、支撑在基坑100的底面。
通过采用上述技术方案，避免由于在基坑100内设置导流板1所导致的称重传感器200难以稳定安装的问题，避免了对汽车衡称台结构的干预，保证了汽车衡称台正常使用时的结构稳定。
请一并参阅图2和图3，作为本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的一种具体实施方式，出水口31连通有用于贯通地面的滑槽311，该滑槽311由出水口31的内壁贯通至地面并沿前后方向延伸。滑槽311内设有截流板33；该截流板33沿竖直方向滑动插设于滑槽311内；具体地，截流板33的上端伸出滑槽311，用于人工控制其升降(其具体控制方式可采用自动化仪器，比如直线电机等，在此不做赘述)；截流板33的下端用于插入并封堵出水口31，以封闭第二坑体3与基坑100之间的连通关系。
通过采用上述技术方案，能够封闭第二坑体3，在通过排水管41排水的过程中，令第二坑体3与基坑100之间不会有液体传递，确保了本结构在实际使用时的排水效率。
请参阅图2，作为本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的一种具体实施方式，导流板1的顶端用于与出水口31所处一侧的基坑100的内壁抵接；也就是说，导流板1的顶端与基坑100的左侧内壁抵接。
通过采用上述技术方案，避免液体流入导流板1与基坑100内壁之间的间隙，确保经过出水口31流出的液体能够落在导流板1上，提高了本结构在实际使用时的稳定性。
请参阅图2，作为本实用新型提供的一种汽车衡称台基坑排水结构的一种具体实施方式，导流板1的底端用于与进水口21所处一侧的基坑100的内壁抵接；也就是说，导流板1的底端与基坑100的右侧内壁抵接，进水口21的入口处于导流板1底端所处水平面。
通过采用上述技术方案，避免经过导流板1流出的液体无法流入第二坑体3，而聚集在基坑100的底面(导流板1和进水口21所处侧壁之间)，提高了本结构在实际使用时的稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车衡称台基坑排水结构，其特征在于，包括：
导流板，用于倾斜设置在基坑内，设有用于支撑称重传感器的支撑部；在雨水落在所述导流板上时，所述雨水沿所述导流板流动并冲刷所述称重传感器；
第一坑体，用于设置在所述基坑的一侧，设有与所述基坑连通的进水口；所述进水口与所述导流板的底端持平或处于所述导流板的底端之下；
第二坑体，用于设置在所述基坑的另一侧，设有与所述基坑连通的出水口；所述出水口与所述导流板的顶端持平或处于所述导流板的顶端之上；以及
循环水管，两端分别与所述第一坑体和所述第二坑体连通；所述循环水管连接有用于与地下水通道连通的排水管，所述排水管通过三通阀与所述循环水管连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车衡称台基坑排水结构，其特征在于，所述第二坑体设有循环泵，所述循环泵与所述循环水管连接。
3.如权利要求1所述的一种汽车衡称台基坑排水结构，其特征在于，所述第一坑体还设有用于贯通地面的充水口。
4.如权利要求3所述的一种汽车衡称台基坑排水结构，其特征在于，所述充水口处设有第一过滤件；所述第一过滤件用于过滤通过所述充水口进入所述第一坑体内的液体中的固体杂质。
5.如权利要求1所述的一种汽车衡称台基坑排水结构，其特征在于，所述第一坑体的底部设有第二过滤件；所述第二过滤件用于过滤由所述第一坑体流入所述循环水管内的液体中的固体杂质。
6.如权利要求1所述的一种汽车衡称台基坑排水结构，其特征在于，所述导流板与所述基坑底面之间设有填充物；所述填充物用于支撑所述导流板。
7.如权利要求6所述的一种汽车衡称台基坑排水结构，其特征在于，所述支撑部包括：
固定杆，沿竖直方向贯穿所述导流板，用于穿过所述填充物并支撑在所述基坑底面；以及
支撑座，固定设置在所述固定杆的顶端，用于支撑所述称重传感器。
8.如权利要求1所述的一种汽车衡称台基坑排水结构，其特征在于，所述出水口连通有用于贯通地面的滑槽，所述滑槽内设有截流板；所述截流板沿竖直方向滑动插设于所述滑槽内，所述截流板的上端伸出所述滑槽，所述截流板的下端用于插入并封堵所述出水口。
9.如权利要求1所述的一种汽车衡称台基坑排水结构，其特征在于，所述导流板的顶端用于与所述出水口所处一侧的所述基坑的内壁抵接；所述导流板的底端用于与所述进水口所处一侧的所述基坑的内壁抵接。
技术总结