本实用新型涉及地铁建设相关技术领域，具体为一种适用于地铁建设的基坑支护结构。
背景技术：
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路，因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
但是目前使用的适用于地铁建设的基坑支护结构，在长时间使用时连接杆容易被腐蚀，且在经历四季后，土质对会基坑形成压力，导致基坑容易变形，会造成塌方危险，对人为安全造成影响，同时不易进行对基坑的维修。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种适用于地铁建设的基坑支护结构，以解决上述背景技术中提出的目前使用的适用于地铁建设的基坑支护结构，在长时间使用时连接杆容易被腐蚀，且在经历四季后，土质对会基坑形成压力，导致基坑容易变形，会造成塌方危险，对人为安全造成影响，同时不易进行对基坑的维修的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于地铁建设的基坑支护结构，包括基坑，所述基坑的上方设置有防水板，且防水板两侧均设置有第一卡槽，同时第一卡槽一侧设置有第一卡块，所述第一卡块的下方设置有第一支撑板，且第一支撑板的上方设置有螺杆，所述螺杆的下方设置有第一连接杆，且第一连接杆两侧均设置有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的一侧设置有环氧树脂，且环氧树脂的下方设置有魔术贴，所述魔术贴的下方设置有第二连接杆，且第二连接杆的两侧均设置有第二卡块，同时第二卡块的一侧设置有第二卡槽，所述第二卡槽的下方设置有第二支撑板，且第二支撑板的两侧均设置有第二固定螺栓。
优选的，所述防水板通过第一卡槽与基坑卡合连接，且第一卡槽与第一卡块的尺寸相吻合。
优选的，所述第一支撑板通过螺杆与基坑活动连接，且螺杆以第一支撑板为平行分布。
优选的，所述第一连接杆通过第一固定螺栓与基坑螺纹连接，且第一固定螺栓在第一连接杆上呈等间距分布。
优选的，所述第环氧树脂通过魔术贴与第一连接杆活动连接，且魔术贴在第一连接杆上呈等间距分布。
优选的，所述第二连接杆通过第二卡块与第一连接杆卡合连接，且第二卡块与第二卡槽的尺寸相吻合。
优选的，所述第二支撑板通过第二固定螺栓螺纹连接，且第二支撑板与基坑为垂直分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该适用于地铁建设的基坑支护结构，在使用时将第一支撑板通过螺杆安装于防水板下方，对基坑进行固定，防止变形，在使第二支撑板通过第二固定螺栓安装于基坑内部，对第一支撑板进行更加有效的固定的同时对基坑两边进行有效的固定，防止整个基坑在长时间遇到雨水季节时，被土质的压力挤变形，提高了该基坑支护结构的使用效率；
2、该适用于地铁建设的基坑支护结构，在使用时将防水板通过第一卡槽、第一卡块配合安装于基坑上方，在使用时，可通过防水板对基坑进行有效的防护，防止雨水落入基坑内部，造成内部结构被雨水长时间侵蚀腐蚀，导致基坑不稳固，易塌方、漏水，可通过防水板进行有效的防护，让雨水不进入基坑内，提高了该基坑支护结构的使用效率；
3、该适用于地铁建设的基坑支护结构，在使用时将第一连接杆通过第一固定螺栓安装于基坑内部，在使环氧树脂通过魔术贴安装于第一连接杆的表面，最后使第二连接杆通过第二卡块配合安装与第一连接杆上进行连接，在使用时第一连接杆与第二连接杆可便于安装的同时，也可以通过环氧树脂对该连接杆进行有效的防腐效果，防止连接杆在长时间使用时，被腐蚀，导致连接杆不稳固，使用环氧树脂可有效避免该情况发生，提高了该基坑支护结构的使用效率。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型正视外观结构示意图；
图3为本实用第一连接杆与第一固定螺栓相互配合结构示意图；
图4为本实用图1中a处放大结构示意图。
图中：1、基坑；2、防水板；3、第一卡槽；4、第一卡块；5、第一支撑板；6、螺杆；7、第一连接杆；8、第一固定螺栓；9、环氧树脂；10、魔术贴；11、第二连接杆；12、第二卡块；13、第二卡槽；14、第二支撑板；15、第二固定螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种适用于地铁建设的基坑支护结构，包括基坑1，基坑1的上方设置有防水板2，且防水板2两侧均设置有第一卡槽3，同时第一卡槽3一侧设置有第一卡块4，第一卡块4的下方设置有第一支撑板5，且第一支撑板5的上方设置有螺杆6，螺杆6的下方设置有第一连接杆7，且第一连接杆7两侧均设置有第一固定螺栓8，第一固定螺栓8的一侧设置有环氧树脂9，且环氧树脂9的下方设置有魔术贴10，魔术贴10的下方设置有第二连接杆11，且第二连接杆11的两侧均设置有第二卡块12，同时第二卡块12的一侧设置有第二卡槽13，第二卡槽13的下方设置有第二支撑板14，且第二支撑板14的两侧均设置有第二固定螺栓15。
进一步的，防水板2通过第一卡槽3与基坑1卡合连接，且第一卡槽3与第一卡块4的尺寸相吻合，在使用时将防水板2通过第一卡槽3、第一卡块4配合安装于基坑1上方，在使用时，可通过防水板2对基坑1进行有效的防护，防止雨水落入基坑1内部，造成内部结构被雨水长时间侵蚀腐蚀，导致基坑1不稳固，易塌方、漏水，可通过防水板2进行有效的防护，让雨水不进入基坑1内，提高了该基坑1支护结构的使用效率。
进一步的，第一支撑板5通过螺杆6与基坑1活动连接，且螺杆6以第一支撑板5为平行分布，在使用时将第一支撑板5通过螺杆6安装于防水板2下方，对基坑1进行固定，防止变形，防止整个基坑1在长时间遇到雨水季节时，被土质的压力挤变形，提高了该基坑1支护结构的使用效率。
进一步的，第一连接杆7通过第一固定螺栓8与基坑1螺纹连接，且第一固定螺栓8在第一连接杆7上呈等间距分布，在使用时将第一连接杆7通过第一固定螺栓8安装于基坑1内部，在使用时第一连接杆7可通过第一固定螺栓8固定于基坑1内部，防止第一连接杆7在使用过程中掉落，导致基坑1的不稳定性，通过第一固定螺栓8加固第一连接杆7，从而提高稳定性，提高了该基坑1支护结构的使用效率。
进一步的，第环氧树脂9通过魔术贴10与第一连接杆7活动连接，且魔术贴10在第一连接杆7上呈等间距分布，在使环氧树脂9通过魔术贴10安装于第一连接杆7的表面，在使用时可通过环氧树脂9对该连接杆进行有效的防腐效果，防止连接杆在长时间使用时，被腐蚀，导致连接杆不稳固，使用环氧树脂9可有效避免该情况发生，提高了该基坑1支护结构的使用效率。
进一步的，第二连接杆11通过第二卡块12与第一连接杆7卡合连接，且第二卡块12与第二卡槽13的尺寸相吻合，在使用时将第二连接杆11通过第二卡块12配合安装与第一连接杆7上进行连接，在使用时第一连接杆7与第二连接杆11便于安装使用，提高了工人的工作效率，提高了该基坑1支护结构的使用效率。
进一步的，第二支撑板14通过第二固定螺栓15螺纹连接，且第二支撑板14与基坑1为垂直分布，在使用时将第二支撑板14通过第二固定螺栓15安装于基坑1内部，对第一支撑板5进行更加有效的固定的同时对基坑1两边进行有效的固定，防止整个基坑1在长时间遇到雨水季节时，被土质的压力挤变形，提高了该基坑1支护结构的使用效率。
工作原理：对于这类适用于地铁建设的基坑支护结构，首先将防水板2通过第一卡槽3、第一卡块4配合安装于基坑1上方，在使用时，可通过防水板2对基坑1进行有效的防护，防止雨水落入基坑1内部，造成内部结构被雨水长时间侵蚀腐蚀，导致基坑1不稳固，易塌方、漏水，可通过防水板2进行有效的防护，让雨水不进入基坑1内，其次将第一支撑板5通过螺杆6安装于防水板2下方，对基坑1进行固定，防止变形，防止整个基坑1在长时间遇到雨水季节时，被土质的压力挤变形，之后将第一连接杆7通过第一固定螺栓8安装于基坑1内部，在使用时第一连接杆7可通过第一固定螺栓8固定于基坑1内部，防止第一连接杆7在使用过程中掉落，导致基坑1的不稳定性，通过第一固定螺栓8加固第一连接杆7，从而提高稳定性，然后将环氧树脂9通过魔术贴10安装于第一连接杆7的表面，在使用时可通过环氧树脂9对该连接杆进行有效的防腐效果，防止连接杆在长时间使用时，被腐蚀，导致连接杆不稳固，使用环氧树脂9可有效避免该情况发生，再将第二连接杆11通过第二卡块12配合安装与第一连接杆7上进行连接，在使用时第一连接杆7与第二连接杆11便于安装使用，提高了工人的工作效率，最后将第二支撑板14通过第二固定螺栓15安装于基坑1内部，对第一支撑板5进行更加有效的固定的同时对基坑1两边进行有效的固定，防止整个基坑1在长时间遇到雨水季节时，被土质的压力挤变形，就这样完成整个适用于地铁建设的基坑支护结构的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种适用于地铁建设的基坑支护结构，包括基坑（1），其特征在于：所述基坑（1）的上方设置有防水板（2），且防水板（2）两侧均设置有第一卡槽（3），同时第一卡槽（3）一侧设置有第一卡块（4），所述第一卡块（4）的下方设置有第一支撑板（5），且第一支撑板（5）的上方设置有螺杆（6），所述螺杆（6）的下方设置有第一连接杆（7），且第一连接杆（7）两侧均设置有第一固定螺栓（8），所述第一固定螺栓（8）的一侧设置有环氧树脂（9），且环氧树脂（9）的下方设置有魔术贴（10），所述魔术贴（10）的下方设置有第二连接杆（11），且第二连接杆（11）的两侧均设置有第二卡块（12），同时第二卡块（12）的一侧设置有第二卡槽（13），所述第二卡槽（13）的下方设置有第二支撑板（14），且第二支撑板（14）的两侧均设置有第二固定螺栓（15）。
2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁建设的基坑支护结构，其特征在于：所述防水板（2）通过第一卡槽（3）与基坑（1）卡合连接，且第一卡槽（3）与第一卡块（4）的尺寸相吻合。
3.根据权利要求1所述的一种适用于地铁建设的基坑支护结构，其特征在于：所述第一支撑板（5）通过螺杆（6）与基坑（1）活动连接，且螺杆（6）以第一支撑板（5）为平行分布。
4.根据权利要求1所述的一种适用于地铁建设的基坑支护结构，其特征在于：所述第一连接杆（7）通过第一固定螺栓（8）与基坑（1）螺纹连接，且第一固定螺栓（8）在第一连接杆（7）上呈等间距分布。
5.根据权利要求1所述的一种适用于地铁建设的基坑支护结构，其特征在于：所述的环氧树脂（9）通过魔术贴（10）与第一连接杆（7）活动连接，且魔术贴（10）在第一连接杆（7）上呈等间距分布。
6.根据权利要求1所述的一种适用于地铁建设的基坑支护结构，其特征在于：所述第二连接杆（11）通过第二卡块（12）与第一连接杆（7）卡合连接，且第二卡块（12）与第二卡槽（13）的尺寸相吻合。
7.根据权利要求1所述的一种适用于地铁建设的基坑支护结构，其特征在于：所述第二支撑板（14）通过第二固定螺栓（15）螺纹连接，且第二支撑板（14）与基坑（1）为垂直分布。
技术总结