本发明涉及汽车制动控制技术领域，尤其涉及一种制动灯控制方法及线控制动系统。
背景技术：
目前采用线控制动系统(ehb)的纯电动汽车及混动车的制动灯点亮策略如图1所示，通过硬线连接机械式制动灯开关与bcm(整车控制器)，通过bcm(整车控制器)进行高低电平判断是否点亮制动灯及高位刹车灯，由于机械磨损使得机械式制动开关的售后故障率相对较高，且更换机械式制动开关会使得售后处理的成本较高。
技术实现要素：
本发明实施例提供一种制动灯控制方法及线控制动系统，能降低制动灯控制的故障率且降低售后成本。
本发明一实施例提供了一种制动灯控制方法，包括：
接收由踏板行程传感器传输的数值信号；其中，所述数值信号由所述踏板行程传感器感应制动踏板的状态后生成；
根据所述数值信号生成制动灯开启信号；
将所述制动灯开启信号通过现场总线传输至整车控制器，以使所述整车控制器根据所述制动灯开启信号控制车辆制动灯开启。
进一步的，所述根据所述数值信号生成制动灯开启信号，具体包括：在所述数值信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，生成制动灯开启信号。
可选的，所述控制方法还包括：接收由主缸压力传感器传输的制动主缸压力信号；
所述根据所述数值信号生成制动灯开启信号，具体包括：
在所述数值信号不为零且所述制动主缸压力信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，生成制动灯开启信号。
进一步的，所述现场总线为can总线。
在上述实施例的基础上，本发明对应提供了一种线控制动系统；
本发明一实施例提供了一种线控制动系统，所述线控制动系统包括用于执行本发明任意一项所述的制动灯控制方法的线控制动系统控制器以及踏板行程传感器；所述踏板行程传感器用于感应制动踏板的状态生成数值信号并将所述数值信号传输至所述线控制动系统控制器。
进一步的，还包括主缸压力传感器；所述主缸压力传感器，用于对车辆制动主缸进行压力检测生成主缸压力信号并将所述主缸压力信号传输至所述线控制动系统控制器；
所述线控制动系统控制器在所述数值信号不为零且所述制动主缸压力信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，继而生成制动灯开启信号。
通过实施本发明实施例具有如下有益效果：
本发明实施例公开了一种制动灯控制方法及线控制动系统，与现有具备线控制动系统的车辆的刹车灯控制策略不同，本发明取消了机械式制动灯开关，通过线控制动系统内的踏板行程传感器来感应制动踏板的状态，并生成数值信号；然后在根据数值信号确定驾驶员执行刹车动作时，生成制动灯开启信号，紧接着通过现场总线将制动灯开启信号传输至整车控制器，由整车控制器控制车辆制动灯开启。与现有技术相比，无需安装机械式制动灯开关即可控制车辆制动灯，降低由于机械式制动灯开关机械磨损导致的售后故障，同时由于取消机械式制动灯开关，可降低整车成本、售后成本，同时优化整车布置空间。
附图说明
图1是现有技术中制动灯控制原理示意图。
图2是本发明一实施例提供的制动灯控制方法的流程示意图。
图3是本发明一实施例提供的制动灯控制原理示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
同时参见图2和图3、本发明一实施例提供了一种制动灯控制方法，至少包括如下步骤：
步骤s101:接收由踏板行程传感器传输的数值信号；其中，所述数值信号由所述踏板行程传感器感应制动踏板的状态后生成。
步骤s102:根据所述数值信号生成制动灯开启信号。
步骤s103:将所述制动灯开启信号通过现场总线传输至整车控制器，以使所述整车控制器根据所述制动灯开启信号控制车辆制动灯开启。
对于上述步骤s101，对于具备线控制动系统(ehb)的车辆，其线控制动系统设置有踏板行程传感器，可以对制动踏板的状态进行检测，生成对应的数值信号；当制动踏板未被踩下时，上述数值信号为0，当制动踏板被踩下时数值信号为非0。
对于步骤s102、在本发明一个可选的实施例中，所述根据所述数值信号生成制动灯开启信号，具体包括：在所述数值信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，生成制动灯开启信号。
在这一实施例中，当数值信号为非0说明此时制动踏板被踩下，此时判定驾驶员执行刹车操作，生成制动灯开启信号。
在另一可选的实施例中，还包括：接收由主缸压力传感器传输的制动主缸压力信号；所述根据所述数值信号生成制动灯开启信号，具体包括：在所述数值信号不为零且所述制动主缸压力信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，生成制动灯开启信号。
在这一实施例中增加了对主缸压力信号的检测，当数值信号为非零且主缸压力信号为非零时，才判断驾驶员刹车有效，生成制动灯开启信号。通过增加主缸压力传感器信号的判断条件是为了使得制动灯开启信号更加准确，满足ems(发动机管理系统)对制动灯开启信号的可靠性的要求。
对于步骤s103、在一个优选的实施例中，所述现场总线为can总线。can总线将制动灯开启信号直接传输至整车控制器(bcm)，整车控制器通过硬线将该信号发送给制动灯，实现制动灯点亮的功能。
如图3所示，本发明另一实施例提供了一种线控制动系统包括用于执行任意一项所述的制动灯控制方法的线控制动系统控制器以及踏板行程传感器；所述踏板行程传感器用于感应制动踏板的状态生成数值信号并将所述数值信号传输至所述线控制动系统控制器。
在一个可选的实施例中，所述线控制动系统控制器在所述数值信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，生成制动灯开启信号。
在一个可选的实施例中，还包括主缸压力传感器；所述主缸压力传感器，用于对车辆制动主缸进行压力检测生成主缸压力信号并将所述主缸压力信号传输至所述线控制动系统控制器；所述线控制动系统控制器在所述数值信号不为零且所述制动主缸压力信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，继而生成制动灯开启信号。
此外如图3本发明所提供线控系统还包括一些常规的转子位置传感器、踏板模拟器、电机、电磁阀、回路压力传感器、制动主缸等在此不再一一展开叙述。
与现有技术相比，通过实施本发明的实施例无需安装机械式制动灯开关即可控制车辆制动灯，降低由于机械式制动灯开关机械磨损导致的售后故障，同时由于取消机械式制动灯开关，可降低整车成本、售后成本，同时优化整车布置空间。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
1.一种制动灯控制方法，其特征在于，包括：
接收由踏板行程传感器传输的数值信号；其中，所述数值信号由所述踏板行程传感器感应制动踏板的状态后生成；
根据所述数值信号生成制动灯开启信号；
将所述制动灯开启信号通过现场总线传输至整车控制器，以使所述整车控制器根据所述制动灯开启信号控制车辆制动灯开启。
2.如权利要求1所述的制动灯控制方法，其特征在于，所述根据所述数值信号生成制动灯开启信号，具体包括：在所述数值信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，生成制动灯开启信号。
3.如权利要求1所述的制动灯控制方法，其特征在于，还包括：接收由主缸压力传感器传输的制动主缸压力信号；
所述根据所述数值信号生成制动灯开启信号，具体包括：
在所述数值信号不为零且所述制动主缸压力信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，生成制动灯开启信号。
4.如权利要求1所述的制动灯控制方法，其特征在于，所述现场总线为can总线。
5.一种线控制动系统，其特征在于，包括用于执行如权利要求1或4任意一项所述的制动灯控制方法的线控制动系统控制器以及踏板行程传感器；所述踏板行程传感器用于感应制动踏板的状态生成数值信号并将所述数值信号传输至所述线控制动系统控制器。
6.如权利要求5所述的线控系统，其特征在于，所述线控制动系统控制器在所述数值信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，生成制动灯开启信号。
7.如权利要求5所述的线控系统，其特征在于，还包括主缸压力传感器；所述主缸压力传感器，用于对车辆制动主缸进行压力检测生成主缸压力信号并将所述主缸压力信号传输至所述线控制动系统控制器；
所述线控制动系统控制器在所述数值信号不为零且所述制动主缸压力信号不为零时，确定驾驶员执行刹车动作，继而生成制动灯开启信号。
技术总结