本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆刹车灯的亮度调节系统和一种车辆。
背景技术：
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经越来越成为普通家庭的代步工具，但同时伴随着的是不断攀升的交通事故发生率。
相关技术中，车辆的刹车灯亮度一般都是固定的，因此，在夜间刹车时，如果前后两车之间的距离较近，那么前面车辆在刹车时，会使得后面车辆的司机感觉到刺眼，严重时会影响后面车辆的司机的视线，从而引发交通事故。
技术实现要素：
本实用新型为解决上述技术问题，提供了一种车辆刹车灯的亮度调节系统，在车辆刹车时，能够有效地降低刹车灯的亮度，从而大大提高了行车的安全性。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种车辆刹车灯的亮度调节系统，包括：adas模块、bcm模块、控制模块、上电模块和驱动模块；其中，adas模块用于获取车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息；bcm模块与adas模块相连，用以根据车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息获取相应的lin报文信息；控制模块与bcm模块相连，用以根据lin报文信息生成相应的上电指令和亮度调节指令；上电模块分别与控制模块和驱动模块相连，用以根据上电指令给驱动模块上电；驱动模块还与控制模块相连，驱动模块用于在上电后点亮车辆刹车灯，并根据亮度调节指令对车辆刹车灯的亮度进行调节，以使车辆刹车灯的亮度达到预设亮度。
车辆刹车灯的亮度调节系统还包括：lin收发器，其中，所述lin收发器的一端通过lin总线与所述bcm模块相连，所述lin收发器的另一端通过uart总线与所述控制模块相连。
所述lin收发器包括型号为tja1028的lin收发芯片。
所述控制模块通过iic总线与所述驱动模块相连。
所述控制模块包括型号为kea128的控制芯片。
所述驱动模块包括型号为e522.48的驱动芯片。
一种车辆，包括上述的车辆刹车灯的亮度调节系统。
本实用新型的有益效果：
本实用新型在车辆刹车时，能够有效地降低刹车灯的亮度，从而大大提高了行车的安全性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆刹车灯的亮度调节系统的方框示意图；
图2为本实用新型一个实施例的车辆刹车灯的亮度调节系统的方框示意图；
图3为本实用新型一个实施例的lin收发器的结构示意图；
图4为本实用新型一个实施例的控制模块的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1是根据本实用新型实施例的车辆刹车灯的亮度调节系统的方框示意图。
如图1所示，本实用新型实施例的车辆刹车灯的亮度调节系统，可包括：adas(advanceddrivingassistancesystem，高级驾驶辅助系统)模块100、bcm(bodycontrolmodule，车身控制模块)模块200、控制模块300、上电模块400和驱动模块500。
其中，adas模块100用于获取车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息；bcm模块200与adas模块100相连，用以根据车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息获取相应的lin报文信息；控制模块300与bcm模块200相连，用以根据lin报文信息生成相应的上电指令和亮度调节指令；上电模块400分别与控制模块300和驱动模块500相连，用以根据上电指令给驱动模块500上电；驱动模块500还与控制模块300相连，驱动模块500用于在上电后点亮车辆刹车灯，并根据亮度调节指令对车辆刹车灯的亮度进行调节，以使车辆刹车灯的亮度达到预设亮度。
根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，车辆刹车灯的亮度调节系统还可包括lin(localinterconnectnetwork，局域互联网络)收发器600，其中，lin收发器600的一端通过lin总线与bcm模块200相连，lin收发器600的另一端通过uart(universalasynchronousreceiver/transmitter，通用异步收发传输器)总线与控制模块300相连。
其中，lin收发器600包括型号为tja1028的lin收发芯片；控制模块300包括型号为kea128的控制芯片。
具体而言，如图3所示，lin收发器600可包括lin收发芯片(tja1028)以及其对应的外围电路；如图4所示，控制模块300可包括控制芯片(kea128)以及其对应的外围电路。其中，控制芯片的51脚(txd)与lin收发芯片的5脚(rxd)相连；控制芯片的52脚(rxd)与lin收发芯片的6脚(txd)相连；控制芯片的55脚(rstn)与lin收发芯片的7脚(rstn)相连。
根据本实用新型的一个实施例，控制模块300通过iic总线与驱动模块500相连。其中，驱动模块500包括型号为e522.48的驱动芯片。具体地，控制模块300中控制芯片的16脚(pte6)可通过iic(inter-integratedcircuit，i2c总线)总线与驱动模块500的驱动芯片相连。
具体而言，基于上述实施例的车辆刹车灯的亮度调节系统，在车辆运行过程中，可通过adas模块100实时采集车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息，并将采集到的车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息发送给bcm模块200。bcm模块200在接收到车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息后，可将车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息转化为相应的lin报文信息，并将lin报文信息通过lin总线发送给lin收发器600。此时，lin收发器600可通过uart总线将lin报文信息发送给控制模块300。控制模块300读取lin报文信息并进行解析，如果解析后判断需要点亮车辆刹车灯时，例如，车辆当前所处的环境信息为前方有红绿灯需要停车等待，或者当前道路拥堵需要停车等待，则发送上电指令至上电模块400，以控制上电模块400给驱动模块500上电。其中，作为一种可能的实施方式，上电模块400可包括供电电源和第一开关，第一开关分别与供电电源和驱动模块500相连，第一开关在接收到上电指令后闭合以控制上电模块400给驱动模块500上电。其中，驱动模块500在上电后可点亮车辆刹车灯。
需要说明的是，控制模块300在发送上电指令的同时，还需lin报文信息根据判断是否需要调节车辆刹车灯的亮度，如果判断需要调节车辆刹车灯的亮度，例如，判断车辆与后面车辆的车距小于预设距离(例如，小于3m)，或者车辆行驶在道路拥堵路段并且车速为0，或者车辆行驶在红路灯路口车速为0，则发送亮度调节指令至驱动模块500。驱动模块500在接收到亮度调节指令后，可降低驱动电流来降低车辆刹车灯的亮度，并使车辆刹车灯的亮度达到预设亮度，即法律规定的最低车辆刹车灯的亮度。由此，能够有效地降低刹车灯的亮度，避免影响后面车辆的司机的视线，从而大大提高了行车的安全性。
综上所述，根据本实用新型实施例的车辆刹车灯的亮度调节系统，通过adas模块获取车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息，并通过bcm模块与adas模块相连以根据车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息获取相应的lin报文信息，以及通过控制模块与bcm模块相连以根据lin报文信息生成相应的上电指令和亮度调节指令，并通过上电模块分别与控制模块和驱动模块相连以根据上电指令给驱动模块上电，以及通过驱动模块与控制模块相连，以在上电后点亮车辆刹车灯，并根据亮度调节指令对车辆刹车灯的亮度进行调节，以使车辆刹车灯的亮度达到预设亮度。由此，在车辆刹车时，能够有效地降低刹车灯的亮度，从而大大提高了行车的安全性。
另外，本实用新型的实施例还提出了一种车辆，其包括上述的车辆刹车灯的亮度调节系统。
根据本实用新型实施例的车辆，通过上述的车辆刹车灯的亮度调节系统，在车辆刹车时，能够有效地降低刹车灯的亮度，从而大大提高了行车的安全性。
在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
1.一种车辆刹车灯的亮度调节系统，其特征在于，包括：adas模块、bcm模块、控制模块、上电模块和驱动模块；其中，
所述adas模块用于获取车辆的环境信息、车辆的位置信息和车速信息；
所述bcm模块与所述adas模块相连，用以根据所述车辆的环境信息、所述车辆的位置信息和所述车速信息获取相应的lin报文信息；
所述控制模块与所述bcm模块相连，用以根据所述lin报文信息生成相应的上电指令和亮度调节指令；
所述上电模块分别与所述控制模块和所述驱动模块相连，用以根据所述上电指令给所述驱动模块上电；
所述驱动模块还与所述控制模块相连，所述驱动模块用于在上电后点亮所述车辆刹车灯，并根据所述亮度调节指令对所述车辆刹车灯的亮度进行调节，以使所述车辆刹车灯的亮度达到预设亮度。
2.根据权利要求1所述的车辆刹车灯的亮度调节系统，其特征在于，还包括：lin收发器，其中，所述lin收发器的一端通过lin总线与所述bcm模块相连，所述lin收发器的另一端通过uart总线与所述控制模块相连。
3.根据权利要求2所述的车辆刹车灯的亮度调节系统，其特征在于，所述lin收发器包括型号为tja1028的lin收发芯片。
4.根据权利要求1所述的车辆刹车灯的亮度调节系统，其特征在于，所述控制模块通过iic总线与所述驱动模块相连。
5.根据权利要求4所述的车辆刹车灯的亮度调节系统，其特征在于，所述控制模块包括型号为kea128的控制芯片。
6.根据权利要求4所述的车辆刹车灯的亮度调节系统，其特征在于，所述驱动模块包括型号为e522.48的驱动芯片。
7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的车辆刹车灯的亮度调节系统。
技术总结