本实用新型涉及汽车零件加工设备技术领域，具体为一种高强度汽车钢板冲压模具。
背景技术：
汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，其发展才可持续。在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。
为适应汽车轻量化、降低燃油消耗、减少污染物排放和提高汽车碰撞安全性的要求，汽车用高强度钢板的使用比重越来越大。当前各大汽车厂生产车身及部件主要采用冷、热冲压法，热冲压由于需要加热炉对钢板进行前处理，增加了加热设备及其能耗这一大环节；生产过程中由于需要加热和保压，从而增加了生产时间，生产效率也因此降低，因此现在大多采用冷冲压法，采用此法冲压高强度汽车板时，冲压过程中需要的冲压力大，产生过量回弹。尤其是针对超高强度钢板，冲压时这项缺陷尤为突出。因此我们需要提出一种高强度汽车钢板冲压模具。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高强度汽车钢板冲压模具，避免高强度钢板在冲压时产生过量回弹，提高冲压精度，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车钢板冲压模具，包括下模座和上模座，所述下模座上端嵌装有下模，所述上模座的下端嵌装有上模，所述上模位于下模的正下方，所述上模座的下端开设有环形槽，所述环形槽内通过第一缓冲组件固定安装有压合框，多组所述第一缓冲组件等距设置于环形槽的底部，所述压合框的下端开设有安装盲孔，所述安装盲孔内设置有导向柱，所述安装盲孔的一侧开设有避让槽，所述导向柱的侧壁固定安装有连接杆，所述连接杆的一端贯穿避让槽，且连接杆的一端与上模座固定连接。
优选的，所述导向柱对称设置有四组，所述下模座上开设有与导向柱对应的凹槽，所述凹槽的底部固定安装有第二缓冲组件。
优选的，所述第一缓冲组件包括套管和插接杆，所述插接杆的一端插接于套管内，所述插接杆的一端固定安装有弹簧，所述弹簧的一端与套管的内顶部固定连接，所述插接杆的另一端与压合框固定连接。
优选的，所述插接杆的一端固定安装有限位块，所述弹簧固定安装于限位块的上端。
优选的，所述压合框的底部固定安装有缓冲垫，所述缓冲垫环形阵列设置与压合框上。
优选的，所述上模座上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有螺杆，所述螺杆的一端与上模螺纹连接，所述螺杆设置有两组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过上模座的下端开设有环形槽，环形槽内通过第一缓冲组件固定安装有压合框，压合框的下端开设有安装盲孔，安装盲孔内设置有导向柱，导向柱通过连接杆与上模座固定连接的设计，使得在冲压时，压合框先接触到钢板，对钢板四周形成压力使其固定，再通过第一缓冲组件的缓冲作用使钢板受压合框的压力缓和，此时上模座通过连接杆带动导向柱继续向下移动，直至上模与下模完全配合完成冲压，通过压合框先对钢板四周的缓冲压合，有效避免了高强度钢板在冲压时产生过量回弹，提高了冲压精度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型压合框的结构示意图；
图3为本实用新型缓冲组件的结构示意图。
图中：1、下模座；2、下模；3、上模座；4、上模；5、环形槽；6、第一缓冲组件；7、压合框；8、安装盲孔；9、导向柱；10、连接杆；11、避让槽；12、缓冲垫；13、第二缓冲组件；14、插接杆；15、弹簧；16、套管；17、限位块；18、螺杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度汽车钢板冲压模具，包括下模座1和上模座3，下模座1上端嵌装有下模2，上模座3的下端嵌装有上模4，上模座3上开设有螺纹孔，螺纹孔内设置有螺杆18，螺杆18的一端与上模4螺纹连接，螺杆18设置有两组，上模4位于下模2的正下方；
上模座3的下端开设有环形槽5，环形槽5内通过第一缓冲组件6固定安装有压合框7，多组第一缓冲组件6等距设置于环形槽5的底部；
通过第一缓冲组件6使得在冲压时压合框7受到缓冲作用，使钢板受压合框7的压力缓和。
具体的，第一缓冲组件6包括套管16和插接杆14，插接杆14的一端插接于套管16内，插接杆14的一端固定安装有弹簧15，弹簧15的一端与套管16的内顶部固定连接，插接杆14的另一端与压合框7固定连接，插接杆14的一端固定安装有限位块17，弹簧15固定安装于限位块17的上端；
压合框7的下端开设有安装盲孔8，安装盲孔8内设置有导向柱9，导向柱9对称设置有四组，下模座1上开设有与导向柱9对应的凹槽，凹槽的底部固定安装有第二缓冲组件13，压合框7的底部固定安装有缓冲垫12，缓冲垫12环形阵列设置与压合框7上；
通过导向柱9与凹槽的设置，对压合框7起到导向作用，并通过第二缓冲组件13避免导向柱9受力过大断裂；
安装盲孔8的一侧开设有避让槽11，导向柱9的侧壁固定安装有连接杆10，连接杆10的一端贯穿避让槽11，且连接杆10的一端与上模座3固定连接；
通过导向柱9的侧壁通过连接杆10与上模座3固定连接，使得上模座3通过连接杆10带动导向柱9上下移动。
工作原理：在冲压时，压合框7先接触到钢板，对钢板四周形成压力使其固定，再通过第一缓冲组件6的缓冲作用使钢板受压合框7的压力缓和，此时上模座3通过连接杆10带动导向柱9继续向下移动，直至上模4与下模2完全配合完成冲压，通过压合框7先对钢板四周的缓冲压合，有效避免了高强度钢板在冲压时产生过量回弹，提高了冲压精度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种高强度汽车钢板冲压模具，包括下模座(1)和上模座(3)，其特征在于：所述下模座(1)上端嵌装有下模(2)，所述上模座(3)的下端嵌装有上模(4)，所述上模(4)位于下模(2)的正下方，所述上模座(3)的下端开设有环形槽(5)，所述环形槽(5)内通过第一缓冲组件(6)固定安装有压合框(7)，多组所述第一缓冲组件(6)等距设置于环形槽(5)的底部，所述压合框(7)的下端开设有安装盲孔(8)，所述安装盲孔(8)内设置有导向柱(9)，所述安装盲孔(8)的一侧开设有避让槽(11)，所述导向柱(9)的侧壁固定安装有连接杆(10)，所述连接杆(10)的一端贯穿避让槽(11)，且连接杆(10)的一端与上模座(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车钢板冲压模具，其特征在于：所述导向柱(9)对称设置有四组，所述下模座(1)上开设有与导向柱(9)对应的凹槽，所述凹槽的底部固定安装有第二缓冲组件(13)。
3.根据权利要求2所述的一种高强度汽车钢板冲压模具，其特征在于：所述第一缓冲组件(6)包括套管(16)和插接杆(14)，所述插接杆(14)的一端插接于套管(16)内，所述插接杆(14)的一端固定安装有弹簧(15)，所述弹簧(15)的一端与套管(16)的内顶部固定连接，所述插接杆(14)的另一端与压合框(7)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种高强度汽车钢板冲压模具，其特征在于：所述插接杆(14)的一端固定安装有限位块(17)，所述弹簧(15)固定安装于限位块(17)的上端。
5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车钢板冲压模具，其特征在于：所述压合框(7)的底部固定安装有缓冲垫(12)，所述缓冲垫(12)环形阵列设置与压合框(7)上。
6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车钢板冲压模具，其特征在于：所述上模座(3)上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有螺杆(18)，所述螺杆(18)的一端与上模(4)螺纹连接，所述螺杆(18)设置有两组。
技术总结