本发明涉及电源车技术领域，尤其是涉及分体式电源车的紧凑型车厢内布局和方法。
背景技术：
近年来，伴随城市重大活动、配网检修、故障抢修的常态化开展，电源车应急保供电应用越来越普遍，目前市场上大多数电源车均为大型车辆，城乡狭小道路通过性较差，特别是对于城乡老旧小区的应急供电救援使用困难。专利cn202110566882.8提出对传统一体厢式电源车进行分体式改装，分为发电和绞盘两辆模块车。但为了尽可能缩小模块车的外形尺寸，则将面临着模块车车厢内发电机组和绞盘等设备的紧凑化布局问题。特别是对于需要将车辆整车高度降低至2米左右时，常规的柴油发电机组组件高度叠加小型二类车底盘高度已超过2米的高度，为此常规的车厢布局一体化设计方法不能满足分体式电源车的设计要求，必须寻求可进一步降低车厢高度的设计方法。。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，具备有效减小电源车整车外形尺寸达到小型化轻便的效果，解决了传统电源车车体庞大，难以适应城乡狭小道路通行性的要求。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，包括以下步骤：
步骤1：电源车功率性能目标及轻量化、小型化目标设定；
步骤2：发电车厢和绞盘车厢组成部件分析；
步骤3：发电机组选型和改造设计；
步骤4：车厢独立液压支撑系统设计；
步骤5：车辆性能目标和车辆轻量化目标根据客户需求确定；
步骤6：发电车厢与绞盘车厢设置有连接电缆和燃油管道，电缆和燃油管道可以互相连接；
步骤7：车厢内装饰有降噪材料，车厢开有方便操作的工作门；
步骤8：车厢内设置有消防模块一套，按需手动或联动气体灭火保护；
步骤9：车厢四角设置有与底盘车配对的快速锁紧装置。
优选的，所述在步骤1中，车辆性能目标包括静力学刚度、模态、nvh、碰撞安全性及车身局部强度的车辆各项结构性能指标；所述轻量化目标为车身外形尺寸、质量或减重目标。
优选的，所述在步骤2中，发电车厢组成部件分析包括发电机组部件、液压支撑系统、小型发电机、车厢内饰、车厢监控设备等；所述分析包含组成部件的布局设计和选型设计。
优选的，所述在步骤2中，绞盘车厢组成部件分析包括电缆绞盘车部件、发电机组主油箱、液压支撑系统、小型发电机、车厢内饰、车厢监控设备等；所述分析包含组成部件的布局设计和选型设计。
优选的，所述在步骤3中，发电机组选型设计包括负荷容量、外观尺寸、使用规范等；发电机组的改造设计以外观尺寸作为主要约束条件，以高度、机组底盘连接方式为主要改造因素。
优选的，所述在步骤4中，车厢独立液压支撑系统是分布在车厢四角位置，通过电动控制实现液压支撑腿的收放；所述液压支撑系统具有自动调平功能。
优选的，所述在步骤6中，发电车厢设置有电和燃油的接口端口，绞盘车厢设置有燃油接口端口；发电车厢的电端口是将发电机组产生的电通过绞盘车电缆接出，用于对外输电；发电车厢的燃油接口是接收绞盘车厢主油箱的油，用于为发电机组的发动机正常运转时提供燃料；绞盘车厢的燃油接口端口用于将其厢内主燃油箱的油输送到发电车厢的发电机组小型副油箱，为发电机组持续发电提供充足的燃油。
优选的，所述在步骤7中，车厢左右两侧各设有两个厢门，方便操作和维修；门板上可开设百叶窗式进排气口；该进排气口还具有开关功能，可避免小动物通过这些进排气口进出。
优选的，所述在步骤8中，车厢内的消防模块可以在车厢内发生火灾事故时自动或手动进行扑灭火情。
优选的，所述在步骤9中，车厢四角的快速锁紧装置为可拆卸式的手动装置，可以采用快速锁紧卡扣。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在将传统电源车一体车厢式的组成部件布局分解为两个车厢分别进行布局设计的基础上；针对常规柴油发电机组外规高度叠加底盘车高度超过需求时，通过将柴油发电机组的主油箱分离可以进一步有效降低高度。
附图说明
图1为本发明发电模块车示意图；
图2为本发明绞盘模块车示意图；
图3为本发明发电模块车车厢示意图；
图4为本发明绞盘模块车车厢示意图。
具体实施方式
下面将通过实施例的方式对本发明作更详细的描述，这些实施例仅是举例说明性的而没有任何对本发明范围的限制。
本发明提供一种技术方案：一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，包括以下步骤：
步骤1：电源车功率性能目标及轻量化、小型化目标设定；
步骤2：发电车厢和绞盘车厢组成部件分析；
步骤3：发电机组选型和改造设计；
步骤4：车厢独立液压支撑系统设计；
步骤5：车辆性能目标和车辆轻量化目标根据客户需求确定；
步骤6：发电车厢与绞盘车厢设置有连接电缆和燃油管道，电缆和燃油管道可以互相连接；
步骤7：车厢内装饰有降噪材料，车厢开有方便操作的工作门；
步骤8：车厢内设置有消防模块一套，按需手动或联动气体灭火保护；
步骤9：车厢四角设置有与底盘车配对的快速锁紧装置。
实施例：
设定电源车小型化目标为整车高度不大于2200mm，宽度不大于2000mm，长度不大于6000mm，发电机组为200kw发电机组，满足8小时连续发电。为此，采用分体式可拆卸电源车设计方案，选用底盘车长度不超过6000mm，底盘车空载时底盘高度805mm，宽度不大于1900mm。设计的车厢高度1350mm，装配后整车高度为2156mm，分别如图1发电模块车和图2绞盘模块车所示。所设计的发电模块车车厢和绞盘模块车车厢分别如图3和图4所示。
图3发电模块车车厢包含了小发电机1，液压支撑系统4，液压支撑腿51、52、53、54，去除了主油箱的发电机组3，副油箱6，车门21、22、23、24，发电机组控制箱7。
图4绞盘模块车车厢包含了小发电机1，液压支撑系统4，液压支撑腿51、52、53、54，电缆绞盘组件9，主油箱10，车门21、22、23、24、25、26，储物箱8。
图3和图4的空余空间内可以安放消防组件，如灭火器等。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1：电源车功率性能目标及轻量化、小型化目标设定；
步骤2：发电车厢和绞盘车厢组成部件分析；
步骤3：发电机组选型和改造设计；
步骤4：车厢独立液压支撑系统设计；
步骤5：车辆性能目标和车辆轻量化目标根据客户需求确定；
步骤6：发电车厢与绞盘车厢设置有连接电缆和燃油管道，电缆和燃油管道可以互相连接；
步骤7：车厢内装饰有降噪材料，车厢开有方便操作的工作门；
步骤8：车厢内设置有消防模块一套，按需手动或联动气体灭火保护；
步骤9：车厢四角设置有与底盘车配对的快速锁紧装置。
2.根据权利要求1所述的一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，其特征在于：所述在步骤1中，车辆性能目标包括静力学刚度、模态、nvh、碰撞安全性及车身局部强度的车辆各项结构性能指标；所述轻量化目标为车身外形尺寸、质量或减重目标。
3.根据权利要求1所述的一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，其特征在于：所述在步骤2中，发电车厢组成部件分析包括发电机组部件、液压支撑系统、小型发电机、车厢内饰、车厢监控设备等；所述分析包含组成部件的布局设计和选型设计。
4.根据权利要求1所述的一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，其特征在于：所述在步骤2中，绞盘车厢组成部件分析包括电缆绞盘车部件、发电机组主油箱、液压支撑系统、小型发电机、车厢内饰、车厢监控设备等；所述分析包含组成部件的布局设计和选型设计。
5.根据权利要求1所述的一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，其特征在于：所述在步骤3中，发电机组选型设计包括负荷容量、外观尺寸、使用规范等；发电机组的改造设计以外观尺寸作为主要约束条件，以高度、机组底盘连接方式为主要改造因素。
6.根据权利要求1所述的一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，其特征在于：所述在步骤4中，车厢独立液压支撑系统是分布在车厢四角位置，通过电动控制实现液压支撑腿的收放；所述液压支撑系统具有自动调平功能。
7.根据权利要求1所述的一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，其特征在于：所述在步骤6中，发电车厢设置有电和燃油的接口端口，绞盘车厢设置有燃油接口端口；发电车厢的电端口是将发电机组产生的电通过绞盘车电缆接出，用于对外输电；发电车厢的燃油接口是接收绞盘车厢主油箱的油，用于为发电机组的发动机正常运转时提供燃料；绞盘车厢的燃油接口端口用于将其厢内主燃油箱的油输送到发电车厢的发电机组小型副油箱，为发电机组持续发电提供充足的燃油。
8.根据权利要求1所述的一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，其特征在于：所述在步骤7中，车厢左右两侧各设有两个厢门，方便操作和维修；门板上可开设百叶窗式进排气口；该进排气口还具有开关功能，可避免小动物通过这些进排气口进出。
9.根据权利要求1所述的一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，其特征在于：所述在步骤8中，车厢内的消防模块可以在车厢内发生火灾事故时自动或手动进行扑灭火情。
10.根据权利要求1所述的一种适应分体式电源车的紧凑型车厢设计方法，其特征在于：所述在步骤9中，车厢四角的快速锁紧装置为可拆卸式的手动装置，可以采用快速锁紧卡扣。
技术总结