本实用新型涉及一种支架成型模具，特别涉及一种集成式汽车尾灯支架成型模具。
背景技术：
集成式的汽车尾灯支架一般采用冲压模具来制作，传统的集成式汽车尾灯支架成型模具与普通冲压模具并没有太大区别，使用时依旧存在上下料不方便的问题，这是由于冲压模具为了保证良好的冲撞稳定性工件一般都是盖扣式的安装，这就给工件的上料以及完成冲压后的下料带来不便，降低了冲压效率对此需要设计一种集成式汽车尾灯支架成型模具。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种集成式汽车尾灯支架成型模具，以解决上述背景技术中提出的冲压成型效率低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成式汽车尾灯支架成型模具，包括下模座，所述下模座的顶端开设有第一槽，所述第一槽的中心位置开设有第二槽，所述第二槽的中心位置开设有第三槽，所述下模座底端的四个边角处均垂直固定安装有固定脚，所述下模座的顶端固定安装有冲压机构，所述冲压机构包括两个冲压气缸，两个所述冲压气缸对称固定安装在下模座的顶端，两个所述冲压气缸的顶端均固定安装有连接杆，两个所述连接杆之间固定安装有上模座，所述下模座内嵌入固定安装有两个限位机构，两个所述限位机构均包括顶料气缸，两个所述顶料气缸分别嵌入固定安装在下模座的下底两对称位置，两个所述顶料气缸的顶端均固定连接有升降杆，两个所述升降杆的顶端均固定安装有第一限位挡条，两个所述升降杆的外杆壁均固定套装有安装杆，两个所述安装杆两端头处的上方均设置有第二限位挡条和第三限位挡条，四个所述第二限位挡条和四个第三限位挡条均通过连接轴与对应的安装杆垂直固定连接，两个所述第一限位挡条均贯穿第三槽槽底延伸至第三槽上方，四个所述第二限位挡条均贯穿第二槽槽底延伸至第二槽的上方，四个所述第三限位挡条均贯穿第一槽槽底延伸至第一槽的上方。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上模座的底端四个边角处均固定安装有圆形凸起，所述上模座的底端中心位置固定安装有面板凸起。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一槽、第二槽以及第三槽的槽宽均一致，所述第一槽槽长大于第二槽槽长大于第三槽槽长。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一槽的槽底嵌入转动安装有若干小滚轮，若干所述小滚轮分为两组，每组若干所述小滚轮均呈矩形阵列分布，并且若干所述小滚轮的最顶端均延伸至第一槽内。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二槽的四个内槽底边角处均开设有圆孔槽，四个所述圆孔槽分别与对应的圆形凸起相适配且位置相对设置。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第三槽中心位置开设有面板槽，所述面板槽与面板凸起位置相对且相适配设计，所述面板槽的槽长小于第三槽槽长，所述面板槽的槽宽小于第三槽的槽宽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种集成式汽车尾灯支架成型模具，具有冲压成型效率高的特点，具体地说：
本集成式汽车尾灯支架成型模具在传统工件的进出料方式上做出改进和创新，采用横向推拉的方式将模件放入冲压模腔中，并辅助小滚轮减小推拉过程中的摩擦力，为了保证冲压过程模件放置稳定不会出现冲压误差设置有限位机构，通过顶料气缸推动第一限位挡条、第二限位挡条和第三限位挡条贯穿对应槽底延伸至工件的两端，对工件具有限位固定的效果，且在完成冲压后，能够降低第一限位挡条、第二限位挡条和第三限位挡条，使得工件能够顺畅的从模腔中滑出，提升模件进出料效率，也就提高了模件的冲压效率。
附图说明
图1为本实用新型的外观立体结构示意图；
图2为本实用新型的限位机构的安装结构示意图；
图3为本实用新型的限位机构结构示意图。
图中：1、下模座；2、固定脚；3、冲压机构；4、限位机构；11、第一槽；12、小滚轮；13、第二槽；14、圆孔槽；15、第三槽；16、面板槽；31、冲压气缸；32、连接杆；33、上模座；41、顶料气缸；42、升降杆；43、一限位挡条；44、安装杆；45、第二限位挡条；46、第三限位挡条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供了一种集成式汽车尾灯支架成型模具，包括下模座1，下模座1的顶端开设有第一槽11，第一槽11的中心位置开设有第二槽13，第二槽13的中心位置开设有第三槽15，下模座1底端的四个边角处均垂直固定安装有固定脚2，下模座1的顶端固定安装有冲压机构3，冲压机构3包括两个冲压气缸31，两个冲压气缸31对称固定安装在下模座1的顶端，两个冲压气缸31的顶端均固定安装有连接杆32，两个连接杆32之间固定安装有上模座33，下模座1内嵌入固定安装有两个限位机构4，两个限位机构4均包括顶料气缸41，两个顶料气缸41分别嵌入固定安装在下模座1的下底两对称位置，两个顶料气缸41的顶端均固定连接有升降杆42，两个升降杆42的顶端均固定安装有第一限位挡条43，两个升降杆42的外杆壁均固定套装有安装杆44，两个安装杆44两端头处的上方均设置有第二限位挡条45和第三限位挡条46，四个第二限位挡条45和四个第三限位挡条46均通过连接轴与对应的安装杆44垂直固定连接，两个第一限位挡条43均贯穿第三槽15槽底延伸至第三槽15上方，四个第二限位挡条45均贯穿第二槽13槽底延伸至第二槽13的上方，四个第三限位挡条46均贯穿第一槽11槽底延伸至第一槽11的上方。
其中，上模座33的底端四个边角处均固定安装有圆形凸起，上模座33的底端中心位置固定安装有面板凸起，这是进一步的为了加强冲压时的稳定性。
其中，第一槽11、第二槽13以及第三槽15的槽宽均一致，第一槽11槽长大于第二槽13槽长大于第三槽15槽长，通过第一槽11、第二槽13和第三槽15对模件进行塑型。
其中，第一槽11的槽底嵌入转动安装有若干小滚轮12，若干小滚轮12分为两组，每组若干小滚轮12均呈矩形阵列分布，并且若干小滚轮12的最顶端均延伸至第一槽11内，方便模件的进出。
其中，第二槽13的四个内槽底边角处均开设有圆孔槽14，四个圆孔槽14分别与对应的圆形凸起相适配且位置相对设置，为了方便圆形凸起对模件冲压后能够顺利进入对应的圆孔槽14避免其损伤下模座1。
其中，第三槽15中心位置开设有面板槽16，面板槽16与面板凸起位置相对且相适配设计，面板槽16的槽长小于第三槽15槽长，面板槽16的槽宽小于第三槽15的槽宽，面板槽16设置的目的是对模件中心钻孔，方便汽车尾灯的安装。
工作原理：
第一步，首先将模件推入第一槽11内，然后启动顶料气缸41，通过升降杆42带动安装杆44也就是带动了第一限位挡条43、第二限位挡条45和第三限位挡条46高度抬升，分别位于模件的两端，对模件具有限位固定的效果；
第二步，然后同步启动两个冲压气缸31，通过连接杆32带动上模座33高度下降，开始对第一槽11内的模件进行冲压；
第三步，冲压完毕后，同步启动两个冲压气缸31抬升上模座33的高度，此时模件已经被冲压成型，并且沿第一槽11、第二槽13和第三槽15内壁走向成型，此时再次启动顶料气缸41，下降安装杆44高度，也就是带动了第一限位挡条43、第二限位挡条45和第三限位挡条46高度下降，从对应的槽底处收回，最后直接推动成型好的模件就可以利用若干小滚轮12的滚动代替模件直接与第一槽11内壁滑动，提高模件滑出模腔的效率。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种集成式汽车尾灯支架成型模具，包括下模座(1)，其特征在于，所述下模座(1)的顶端开设有第一槽(11)，所述第一槽(11)的中心位置开设有第二槽(13)，所述第二槽(13)的中心位置开设有第三槽(15)，所述下模座(1)底端的四个边角处均垂直固定安装有固定脚(2)，所述下模座(1)的顶端固定安装有冲压机构(3)，所述冲压机构(3)包括两个冲压气缸(31)，两个所述冲压气缸(31)对称固定安装在下模座(1)的顶端，两个所述冲压气缸(31)的顶端均固定安装有连接杆(32)，两个所述连接杆(32)之间固定安装有上模座(33)，所述下模座(1)内嵌入固定安装有两个限位机构(4)，两个所述限位机构(4)均包括顶料气缸(41)，两个所述顶料气缸(41)分别嵌入固定安装在下模座(1)的下底两对称位置，两个所述顶料气缸(41)的顶端均固定连接有升降杆(42)，两个所述升降杆(42)的顶端均固定安装有第一限位挡条(43)，两个所述升降杆(42)的外杆壁均固定套装有安装杆(44)，两个所述安装杆(44)两端头处的上方均设置有第二限位挡条(45)和第三限位挡条(46)，四个所述第二限位挡条(45)和四个第三限位挡条(46)均通过连接轴与对应的安装杆(44)垂直固定连接，两个所述第一限位挡条(43)均贯穿第三槽(15)槽底延伸至第三槽(15)上方，四个所述第二限位挡条(45)均贯穿第二槽(13)槽底延伸至第二槽(13)的上方，四个所述第三限位挡条(46)均贯穿第一槽(11)槽底延伸至第一槽(11)的上方。
2.根据权利要求1所述的一种集成式汽车尾灯支架成型模具，其特征在于：所述上模座(33)的底端四个边角处均固定安装有圆形凸起，所述上模座(33)的底端中心位置固定安装有面板凸起。
3.根据权利要求1所述的一种集成式汽车尾灯支架成型模具，其特征在于：所述第一槽(11)、第二槽(13)以及第三槽(15)的槽宽均一致，所述第一槽(11)槽长大于第二槽(13)槽长大于第三槽(15)槽长。
4.根据权利要求1所述的一种集成式汽车尾灯支架成型模具，其特征在于：所述第一槽(11)的槽底嵌入转动安装有若干小滚轮(12)，若干所述小滚轮(12)分为两组，每组若干所述小滚轮(12)均呈矩形阵列分布，并且若干所述小滚轮(12)的最顶端均延伸至第一槽(11)内。
5.根据权利要求1所述的一种集成式汽车尾灯支架成型模具，其特征在于：所述第二槽(13)的四个内槽底边角处均开设有圆孔槽(14)，四个所述圆孔槽(14)分别与对应的圆形凸起相适配且位置相对设置。
6.根据权利要求2所述的一种集成式汽车尾灯支架成型模具，其特征在于：所述第三槽(15)中心位置开设有面板槽(16)，所述面板槽(16)与面板凸起位置相对且相适配设计，所述面板槽(16)的槽长小于第三槽(15)槽长，所述面板槽(16)的槽宽小于第三槽(15)的槽宽。
技术总结