本实用新型涉及一种冲压模具，尤其涉及一种试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具。
背景技术：
汽车覆盖件模具具有精度高、形状复杂、结构尺寸大、配合协调性要求高的特点，然后随着中国汽车工业进入下一个阶段，过往快速增长、一味追求企业规模的时代已经过去，汽车零部件配套企业必须在现有市场规模情况下，积极寻求新的技术突破点，才能让企业在激励的市场竞争下保证足够的竞争力，节省模具材料费用及人工成本成为当下的必然趋势。
在汽车车身冲压件试制工程中，发动机盖外板一般需要经历拉延和翻边两道工序冲压成型，完整的两套上下模具结构，包括拉延工序的凸模、凹模和压边圈，如图1和图2所示，翻边工序的凸模、凹模、翻边刀块和压料芯如图3所示。
在现有技术条件下，一般需要在数控车间加工完两套模具，再装配拉延工序拉延模、装配翻边工序翻边模，接下来是研配调试模具，才能顺利实现小批量生产，两套模具分别需要加工、装配和调试，需要的总时间长；同时，两套单独的模具需要的材料多，费用高。因此，设计一种拉延工序与翻边工序的组合模具是非常有必要的。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，实现拉延工序与翻边工序的凹模组合共用，达到控制模具材料费用、节省人工工时、缩短模具调试周期的目的。
本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，包括通用凹模、拉延凸模和翻边凸模，所述拉延凸模的外周设置有与通用凹模和拉延凸模匹配的压边圈，在所述通用凹模上设置拉延压料芯配合拉延凸模和压边圈实现拉延；在所述通用凹模上设置翻边刀块和翻边压料芯配合翻边凸模实现翻边。
进一步地，所述通用凹模为上模，所述拉延凸模为下模，所述压边圈中心设有与拉延凸模匹配的通孔，所述拉延凸模设置在压边圈中心的通孔中；所述翻边凸模为下模。
进一步地，所述通用凹模的模腔中设置有氮气弹簧、第一固定孔和第二固定孔；所述氮气弹簧为多个，所述第一固定孔为多个，所述第二固定孔为多个。
进一步地，所述拉延压料芯设置在通用凹模的模腔中，所述拉延压料芯通过氮气弹簧连接到通用凹模，所述第一固孔中固定有第一限位块，所述第二固定孔中设置有限位螺钉，所述限位螺钉穿过第二限位块和拉延压料芯固定到第二固定孔，所述第一限位块限制拉延压料芯压入通用凹模的模腔的行程，所述第二限位块和限位螺钉限制拉延压料芯伸出通用凹模的模腔的行程。
进一步地，所述翻边压料芯和翻边刀块设置在通用凹模的模腔中，所述翻边压料芯通过氮气弹簧连接到通用凹模，所述第二固定孔中设置有限位螺钉，所述限位螺钉与拉延压料芯连接，所述限位螺钉限制翻边压料芯伸出通用凹模的模腔的行程。
进一步地，所述通用凹模上表面设有压板槽，所述拉延凸模和翻边凸模下表面设有中心定位键槽，所述通用凹模、拉延凸模、翻边凸模和压边圈设有减重孔。
进一步地，所述通用凹模、翻边凸模和压边圈侧面设有起重吊棒。
本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，拉延模具和翻边模具组合匹配设计，拉延工序在凹模中安装限位块限制行程，翻边工序拆除凹模中的限位块保证有足够的翻边行程，实现凹模的通用，缩短模具设计周期，减少模具材料费用，缩短模具调试周期，节省人工工时，降低模具制造和调试成本。
附图说明
图1为现有试制汽车发动机盖外板拉延模具结构示意图；
图2为现有试制汽车发动机盖外板拉延模具移除压边圈后的结构示意图；
图3为现有试制汽车发动机盖外板翻边模具结构示意图；
图4为本实用新型试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具组合成拉延模具的拆分结构示意图。
图中：
101、拉延凸模；201、通用凹模；301、压边圈；401、拉延压料芯；501、氮气弹簧；502、第一限位孔；503、第二限位孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
图4为本实用新型试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具组合成拉延模具的拆分结构示意图。
请参见图4，本实用新型提供的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，包括通用凹模201、拉延凸模101和翻边凸模，所述拉延凸模101的外周设置有与通用凹模201和拉延凸模101匹配的压边圈301，在所述通用凹模201上设置拉延压料芯401配合拉延凸模101和压边圈301实现拉延；在所述通用凹模201上设置翻边刀块和翻边压料芯配合翻边凸模实现翻边。
具体地，通用凹模201为上模，所述拉延凸模101为下模，所述压边圈301中心设有与拉延凸模101匹配的通孔，所述拉延凸模101设置在压边圈301中心的通孔中；所述翻边凸模为下模。通用凹模201的模腔中设置有氮气弹簧501、第一固定孔502和第二固定孔503；所述氮气弹簧501为多个，所述第一固定孔502为多个，所述第二固定孔503为多个。
本实用新型提供的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，组合为拉延模具进行拉延时，拉延压料芯401设置在通用凹模201的模腔中，所述拉延压料芯401通过氮气弹簧501连接到通用凹模201，所述第一固孔502中固定有第一限位块，所述第二固定孔中设置有限位螺钉，所述限位螺钉穿过第二限位块和拉延压料芯401固定到第二固定孔503，所述第一限位块限制拉延压料芯401压入通用凹模201的模腔的行程，所述第二限位块和限位螺钉限制拉延压料芯401伸出通用凹模201的模腔的行程。优选地，第一限位块为18个，第二限位块为10个。
本实用新型提供的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，组合为翻边模具进行翻边时，翻边压料芯和翻边刀块设置在通用凹模201的模腔中，所述翻边压料芯通过氮气弹簧501连接到通用凹模201，所述第二固定孔中设置有限位螺钉，所述限位螺钉与拉延压料芯连接，所述限位螺钉限制翻边压料芯伸出通用凹模201的模腔的行程。
优选地，通用凹模201上表面设有压板槽，所述拉延凸模101和翻边凸模下表面设有中心定位键槽，所述通用凹模201、拉延凸模101、翻边凸模和压边圈301设有减重孔。节省材料的同时保证强度。
优选地，通用凹模201、翻边凸模和压边圈301侧面设有起重吊棒；方便起吊，方便安装调试。
本实用新型提供的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，通过拉延工序和翻边工序共用凹模，对比发现模具材料费用减少了至少8%，工时减少约20%。间接效益可以节省运输成本及减少场地空间的占用。
综上所述，本实用新型提供的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，拉延模具和翻边模具组合匹配设计，拉延工序在凹模中安装限位块限制行程，翻边工序拆除凹模中的限位块保证有足够的翻边行程，实现凹模的通用，缩短模具设计周期，减少模具材料费用，缩短模具调试周期，节省人工工时，降低模具制造和调试成本。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
1.一种试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，其特征在于，包括通用凹模、拉延凸模和翻边凸模，所述拉延凸模的外周设置有与通用凹模和拉延凸模匹配的压边圈，在所述通用凹模上设置拉延压料芯配合拉延凸模和压边圈实现拉延；在所述通用凹模上设置翻边刀块和翻边压料芯配合翻边凸模实现翻边。
2.如权利要求1所述的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，其特征在于，所述通用凹模为上模，所述拉延凸模为下模，所述压边圈中心设有与拉延凸模匹配的通孔，所述拉延凸模设置在压边圈中心的通孔中；所述翻边凸模为下模。
3.如权利要求2所述的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，其特征在于，所述通用凹模的模腔中设置有氮气弹簧、第一固定孔和第二固定孔；所述氮气弹簧为多个，所述第一固定孔为多个，所述第二固定孔为多个。
4.如权利要求3所述的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，其特征在于，所述拉延压料芯设置在通用凹模的模腔中，所述拉延压料芯通过氮气弹簧连接到通用凹模，所述第一固孔中固定有第一限位块，所述第二固定孔中设置有限位螺钉，所述限位螺钉穿过第二限位块和拉延压料芯固定到第二固定孔，所述第一限位块限制拉延压料芯压入通用凹模的模腔的行程，所述第二限位块和限位螺钉限制拉延压料芯伸出通用凹模的模腔的行程。
5.如权利要求3所述的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，其特征在于，所述翻边压料芯和翻边刀块设置在通用凹模的模腔中，所述翻边压料芯通过氮气弹簧连接到通用凹模，所述第二固定孔中设置有限位螺钉，所述限位螺钉与拉延压料芯连接，所述限位螺钉限制翻边压料芯伸出通用凹模的模腔的行程。
6.如权利要求2所述的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，其特征在于，所述通用凹模上表面设有压板槽，所述拉延凸模和翻边凸模下表面设有中心定位键槽，所述通用凹模、拉延凸模、翻边凸模和压边圈设有减重孔。
7.如权利要求1所述的试制汽车发动机盖外板拉延翻边组合模具，其特征在于，所述通用凹模、翻边凸模和压边圈侧面设有起重吊棒。
技术总结