本实用新型涉及加热线技术领域，尤其涉及一种耐折弯绕包型汽车加热线。
背景技术：
为了解决冬季汽车座椅寒冷冰凉的问题，市面上出现了各式各样的汽车加热垫，汽车加热垫依靠排布在其内部的加热线，加热线通电将电能转化为热能，达到加热的效果。
加热线的质量很大程度上决定了汽车加热垫的加热效果、寿命和安全性，应用于汽车加热垫中的加热线需要具有高强度、高弹性、高耐久性、以及优良的绝缘性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐折弯绕包型汽车加热线。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
耐折弯绕包型汽车加热线，包括中心纤维、螺旋绕包在中心纤维外侧的金属发热体、包覆在金属发热体外侧的外绝缘层；所述金属发热体包括多根并排排列的金属发热丝，每根金属发热丝的外侧均涂覆有金属丝绝缘层；所述金属发热丝的规格为0.04mm～0.15mm。
优选的，所述中心纤维为凯夫拉纤维，起到增强线束强度的作用。
优选的，所述金属发热体包括6～20根并排排列的金属发热丝。
优选的，所述金属发热丝的材质为铜锡合金。
优选的，所述金属丝绝缘层为油漆绝缘层。
优选的，所述外绝缘层的材质为特氟龙或尼龙。
本实用新型的有益效果是：
1、加热线中，中心纤维满足加热线的强度要求，金属发热体呈螺旋状绕包在中心纤维外侧，可增强加热线的弹性和耐弯折性能，从而增强加热线的可靠性。
2、金属发热丝外侧涂覆金属丝绝缘层，外侧再包覆外绝缘层，可优化加热线的绝缘性能，提高加热线的耐久度。
附图说明
图1为本实用新型提出的耐折弯绕包型汽车加热线的截面示意图；
图2为本实用新型提出的耐折弯绕包型汽车加热线的去除外绝缘层的结构示意图。
图中：1-中心纤维、2-金属发热体、21-金属发热丝、22-金属丝绝缘层、3-外绝缘层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，耐折弯绕包型汽车加热线，包括中心纤维1、螺旋绕包在中心纤维1外侧的金属发热体2、包覆在金属发热体2外侧的外绝缘层3。
中心纤维1为凯夫拉纤维，起到增强线束强度的作用。
金属发热体2包括多根并排排列的金属发热丝21，每根金属发热丝21的外侧均涂覆有金属丝绝缘层22；具体的，金属发热丝21的材质为铜锡合金，金属丝绝缘层22为油漆绝缘层。
外绝缘层3的材质为特氟龙或尼龙。
加热线的截面积为0.3～1.2mm2，米电阻为0.1～4.0ω/m。
实施例一：生产该电缆时，将金属发热丝21拉丝到0.04mm的规格，在金属发热丝21的外侧涂覆油漆，6～20根一组并排排列整齐成金属发热体2，螺旋绕包在中心纤维1外侧，使加热线具备良好的弹性，最后在外层包覆外绝缘层3。
实施例二：与实施例一不同的是，金属发热丝21的规格为0.08mm。
实施例三：与实施例一不同的是，金属发热丝21的规格为0.12mm。
实施例四：与实施例一不同的是，金属发热丝21的规格为0.15mm。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.耐折弯绕包型汽车加热线，其特征在于，包括中心纤维(1)、螺旋绕包在中心纤维(1)外侧的金属发热体(2)、包覆在金属发热体(2)外侧的外绝缘层(3)；
所述金属发热体(2)包括多根并排排列的金属发热丝(21)，每根金属发热丝(21)的外侧均涂覆有金属丝绝缘层(22)；
所述金属发热丝(21)的规格为0.04mm～0.15mm。
2.根据权利要求1所述的耐折弯绕包型汽车加热线，其特征在于，所述中心纤维(1)为凯夫拉纤维。
3.根据权利要求1所述的耐折弯绕包型汽车加热线，其特征在于，所述金属发热体(2)包括6～20根并排排列的金属发热丝(21)。
4.根据权利要求1所述的耐折弯绕包型汽车加热线，其特征在于，所述金属发热丝(21)的材质为铜锡合金。
5.根据权利要求1所述的耐折弯绕包型汽车加热线，其特征在于，所述金属丝绝缘层(22)为油漆绝缘层。
6.根据权利要求1所述的耐折弯绕包型汽车加热线，其特征在于,所述外绝缘层(3)的材质为特氟龙或尼龙。
技术总结