本实用新型涉及港口航道锚位固定技术领域，具体为一种港口与航道锚位固定装置。
背景技术：
锚位是航海专用术语，指供船舶装卸货物和停靠的地方。锚位长度一般包括船舶的长度l和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级锚位为十五至二十米。锚位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。通过将船舶的锚缆固定在锚位上，可以实现对船舶的固定，但是现有的锚位固定装置在锚缆的固定过程中会由于船舶的晃动而导致锚缆松散甚至脱位的状况的发生，会导致很大的安全隐患的发生。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种港口与航道锚位固定装置，具备防止锚缆在固定的过程中出现松散脱位优点，解决了现有的锚位固定装置在锚缆的固定过程中会由于船舶的晃动而导致锚缆松散甚至脱位的问题。
(二)技术方案
为实现上述防止锚缆在固定的过程中出现松散脱位目的，本实用新型提供如下技术方案：一种港口与航道锚位固定装置，包括港口平台，所述港口平台的顶部固定安装有固定锚位柱，所述固定锚位柱的顶部固定连接有顶部挡板，所述固定锚位柱的外部转动连接有锚缆，所述固定锚位柱左侧的港口平台顶部固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有中部转轴，所述中部转轴的中部转动连接有底部转动盘，所述底部转动盘的顶部固定连接有中部转动套筒，所述中部转动套筒的顶部固定连接有顶部转动盘，所述中部转动套筒的外部转动连接有转动支杆，所述转动支杆的外侧开设有滑动槽，所述港口平台的左侧顶部固定连接有支架，所述支架的顶部固定连接有转动支座，所述转动支座的外侧转动连接有转动连接轴，所述转动连接轴的内侧端固定连接有螺杆一，所述螺杆一的内侧端固定连接有螺杆二，所述螺杆二的外侧转动连接有挤压转动块，所述转动连接轴的前侧端固定连接有转柄，所述转动支杆的右侧端固定连接有挤压包裹套板，所述港口平台的顶部开设有转动槽轨。
优选的，所述固定锚位柱为实心钢柱体，所述固定锚位柱的底部插接在地面深处，且所述固定锚位柱的外侧表面粗糙，所述顶部挡板的直径大于固定锚位柱的外侧的直径。
优选的，所述底座固定插接在港口平台的内部，所述中部转动套筒转动安装在中部转轴的外侧，且所述中部转动套筒的中部为空心，所述顶部转动盘的直径大于中部转动套筒的顶部和底部直径的大小。
优选的，所述转动支杆的中部开设有圆孔槽，所述滑动槽的长度等于转动支杆左侧长度的一半，两个所述支架安装在转动支杆左右两侧的港口平台的顶部，且所述港口平台为水泥混凝土结构。
优选的，所述螺杆一和螺杆二的螺纹方向相反，两个所述挤压转动块的内侧均开设有螺纹槽，且两个所述挤压转动块相对的一侧开设有斜坡状的坡角，所述转动连接轴的外壁光滑。
优选的，所述挤压包裹套板为半圆形，且所述挤压包裹套板的外侧壁开设有竖直条状槽，所述挤压包裹套板的长度小于固定锚位柱竖直方向的高度，所述转动支杆的顶部通过支杆插接在转动槽轨的内部。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种港口与航道锚位固定装置，具备以下有益效果：
1、该港口航道锚位固定装置，通过将固定锚位柱插接在港口平台的顶部，再通过在港口平台的中部顶侧插接中部转轴，再通过在中部转轴的外侧转动连接顶部转动盘，通过在中部转动套筒的外侧转动安装转动支杆，再通过在转动支杆的右侧端固定连接挤压包裹套板，通过将锚缆缠绕在固定锚位柱的外侧，再通过绕着中部转动套筒相向转动两个转动支杆，在两个转动支杆的转动的过程中会带动两个挤压包裹套板想固定锚位柱的外侧进行转动，通过将挤压包裹套板转动至固定锚位柱外侧的锚缆外侧，进而通过挤压包裹套板对锚缆的挤压包裹，防止缠绕在固定锚位柱外侧的锚缆在固定过程中出现散开的状况，从而达到了防止锚缆在固定的过程中出现松散脱位的效果。
2、该港口航道锚位固定装置，通过在转动支杆两侧的港口平台顶部安装支架，再通过在支架的顶部固定安装转动支座，通过在两个转动支座之间转动连接螺杆一和螺杆二组成的转动螺杆，通过将螺杆一和螺杆二的外侧螺纹方向设置为相反方向，再通过分别在螺杆一和螺杆二的外侧转动连接两个挤压转动块，通过转动转柄带动转动连接轴转动，再通过转动连接轴的转动带动螺杆一和螺杆二的同时转动，在螺杆一和螺杆二转动的同时与挤压转动块进行螺纹转动，通过两个挤压转动块的相向螺纹转动挤压两个转动支杆，使得两个转动支杆之间的夹角变小，进而带动两个挤压包裹套板向固定锚位柱的外侧转动，对固定锚位柱外侧的锚缆进行挤压包裹，从而达到了为防松散脱位装置提供转动动力的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型挤压包裹套板张开俯视结构示意图；
图4为本实用新型挤压包裹套板闭合俯视结构示意图。
图中：1-港口平台、2-固定锚位柱、3-顶部挡板、4-锚缆、5-底座、6-中部转轴、7-底部转动盘、8-中部转动套筒、9-顶部转动盘、10-转动支杆、11-滑动槽、12-支架、13-转动支座、14-转动连接轴、15-螺杆一、16-螺杆二、17-挤压转动块、18-转柄、19-挤压包裹套板、20-转动槽轨。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种港口与航道锚位固定装置，包括港口平台1，港口平台1的顶部固定安装有固定锚位柱2，固定锚位柱2为实心钢柱体，固定锚位柱2的底部插接在地面深处，且固定锚位柱2的外侧表面粗糙，顶部挡板3的直径大于固定锚位柱2的外侧的直径，通过将固定锚位柱2插接在港口地面的表面，使得锚缆可以缠绕在其外表面，对其进行固定，粗糙的固定锚位柱2外表面增加了锚缆4和其表面之间的摩擦力，防止其在缠绕的过程中出现打滑的现象，固定锚位柱2的顶部通过焊接固定连接有顶部挡板3，固定锚位柱2的外部转动连接有锚缆4，固定锚位柱2左侧的港口平台1顶部通过焊接固定连接有底座5，底座5固定插接在港口平台1的内部，中部转动套筒8转动安装在中部转轴6的外侧，且中部转动套筒8的中部为空心，顶部转动盘9的直径大于中部转动套筒8的顶部和底部直径的大小，通过将中部转动套筒8套结在中部转轴6的外侧，使得中部转动套筒8可以绕着中部转轴6进行转动，较大的底部转动盘7和顶部转动盘9可以对转动支杆10形成限位支撑，底座5的顶部通过焊接固定连接有中部转轴6，中部转轴6的中部转动连接有底部转动盘7，底部转动盘7的顶部通过焊接固定连接有中部转动套筒8，中部转动套筒8的顶部通过焊接固定连接有顶部转动盘9，中部转动套筒8的外部转动连接有转动支杆10，转动支杆10的中部开设有圆孔槽，滑动槽11的长度等于转动支杆10左侧长度的一半，两个支架12安装在转动支杆10左右两侧的港口平台1的顶部，且港口平台1为水泥混凝土结构，通过将中部转动套筒8插接在转动支杆10中部的圆孔槽内，通过使转动支杆10绕着中部转动套筒8外侧进行转动，通过中部转动套筒8为其提供转动支点，混凝土结构的支撑力强，转动支杆10的外侧开设有滑动槽11，港口平台1的左侧顶部通过焊接固定连接有支架12，支架12的顶部通过焊接固定连接有转动支座13，转动支座13的外侧转动连接有转动连接轴14，转动连接轴14的内侧端通过焊接固定连接有螺杆一15，螺杆一15和螺杆二16的螺纹方向相反，两个挤压转动块17的内侧均开设有螺纹槽，且两个挤压转动块17相对的一侧开设有斜坡状的坡角，转动连接轴14的外壁光滑，通过将螺杆一15和螺杆二16的外侧螺纹设置为相反方向，从而使得转动连接轴14在带动螺杆一15和螺杆二16转动的过程中安装在螺杆一15和螺杆二16外侧的两个挤压转动块17可以进行相向滑动，进而带动两个挤压转动块17向中部挤压两个转动支杆10，螺杆一15的内侧端通过焊接固定连接有螺杆二16，螺杆二16的外侧转动连接有挤压转动块17，转动连接轴14的前侧端通过焊接固定连接有转柄18，转动支杆10的右侧端通过焊接固定连接有挤压包裹套板19，挤压包裹套板19为半圆形，且挤压包裹套板19的外侧壁开设有竖直条状槽，挤压包裹套板19的长度小于固定锚位柱2竖直方向的高度，转动支杆10的顶部通过支杆插接在转动槽轨20的内部，通过将挤压包裹套板19套结在固定锚位柱2的外侧，可以对缠绕在固定锚位柱2外侧的锚缆4进行固定支撑，通过将挤压包裹套板19套结在固定锚位柱2的外侧使得挤压包裹套板19可以对锚缆4进行限位支撑固定，防止锚缆4散开，港口平台1的顶部开设有转动槽轨20。
工作原理:通过将固定锚位柱2插接在港口平台1的顶部，再通过在港口平台1的中部顶侧插接中部转轴6，再通过在中部转轴6的外侧转动连接顶部转动盘9，通过在中部转动套筒8的外侧转动安装转动支杆10，再通过在转动支杆10的右侧端固定连接挤压包裹套板19，通过将锚缆4缠绕在固定锚位柱2的外侧，通过转动转柄18带动转动连接轴14转动，再通过转动连接轴14的转动带动螺杆一15和螺杆二16的同时转动，在螺杆一15和螺杆二16转动的同时与挤压转动块17进行螺纹转动，通过两个挤压转动块17的相向螺纹转动挤压两个转动支杆10，使得两个转动支杆10之间的夹角变小，进而带动两个挤压包裹套板19向固定锚位柱2的外侧转动，进而通过挤压包裹套板19对锚缆4的挤压包裹，防止缠绕在固定锚位柱2外侧的锚缆4在固定过程中出现散开的状况，从而实现了防止锚缆在固定的过程中出现松散脱位的目的。
综上所述，该港口航道锚位固定装置，通过将固定锚位柱2插接在港口平台1的顶部，再通过在港口平台1的中部顶侧插接中部转轴6，再通过在中部转轴6的外侧转动连接顶部转动盘9，通过在中部转动套筒8的外侧转动安装转动支杆10，再通过在转动支杆10的右侧端固定连接挤压包裹套板19，通过将锚缆4缠绕在固定锚位柱2的外侧，再通过绕着中部转动套筒8相向转动两个转动支杆10，在两个转动支杆10的转动的过程中会带动两个挤压包裹套板19想固定锚位柱2的外侧进行转动，通过将挤压包裹套板19转动至固定锚位柱2外侧的锚缆4外侧，进而通过挤压包裹套板19对锚缆4的挤压包裹，防止缠绕在固定锚位柱2外侧的锚缆4在固定过程中出现散开的状况，从而达到了防止锚缆在固定的过程中出现松散脱位的效果。通过在转动支杆10两侧的港口平台1顶部安装支架12，再通过在支架12的顶部固定安装转动支座13，通过在两个转动支座13之间转动连接螺杆一15和螺杆二16组成的转动螺杆，通过将螺杆一15和螺杆二16的外侧螺纹方向设置为相反方向，再通过分别在螺杆一15和螺杆二16的外侧转动连接两个挤压转动块17，通过转动转柄18带动转动连接轴14转动，再通过转动连接轴14的转动带动螺杆一15和螺杆二16的同时转动，在螺杆一15和螺杆二16转动的同时与挤压转动块17进行螺纹转动，通过两个挤压转动块17的相向螺纹转动挤压两个转动支杆10，使得两个转动支杆10之间的夹角变小，进而带动两个挤压包裹套板19向固定锚位柱2的外侧转动，对固定锚位柱2外侧的锚缆4进行挤压包裹，从而达到了为防松散脱位装置提供转动动力的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种港口与航道锚位固定装置，包括港口平台(1)，其特征在于：所述港口平台(1)的顶部固定安装有固定锚位柱(2)，所述固定锚位柱(2)的顶部固定连接有顶部挡板(3)，所述固定锚位柱(2)的外部转动连接有锚缆(4)，所述固定锚位柱(2)左侧的港口平台(1)顶部固定连接有底座(5)，所述底座(5)的顶部固定连接有中部转轴(6)，所述中部转轴(6)的中部转动连接有底部转动盘(7)，所述底部转动盘(7)的顶部固定连接有中部转动套筒(8)，所述中部转动套筒(8)的顶部固定连接有顶部转动盘(9)，所述中部转动套筒(8)的外部转动连接有转动支杆(10)，所述转动支杆(10)的外侧开设有滑动槽(11)，所述港口平台(1)的左侧顶部固定连接有支架(12)，所述支架(12)的顶部固定连接有转动支座(13)，所述转动支座(13)的外侧转动连接有转动连接轴(14)，所述转动连接轴(14)的内侧端固定连接有螺杆一(15)，所述螺杆一(15)的内侧端固定连接有螺杆二(16)，所述螺杆二(16)的外侧转动连接有挤压转动块(17)，所述转动连接轴(14)的前侧端固定连接有转柄(18)，所述转动支杆(10)的右侧端固定连接有挤压包裹套板(19)，所述港口平台(1)的顶部开设有转动槽轨(20)。
2.根据权利要求1所述的一种港口与航道锚位固定装置，其特征在于：所述固定锚位柱(2)为实心钢柱体，所述固定锚位柱(2)的底部插接在地面深处，且所述固定锚位柱(2)的外侧表面粗糙，所述顶部挡板(3)的直径大于固定锚位柱(2)的外侧的直径。
3.根据权利要求1所述的一种港口与航道锚位固定装置，其特征在于：所述底座(5)固定插接在港口平台(1)的内部，所述中部转动套筒(8)转动安装在中部转轴(6)的外侧，且所述中部转动套筒(8)的中部为空心，所述顶部转动盘(9)的直径大于中部转动套筒(8)的顶部和底部直径的大小。
4.根据权利要求1所述的一种港口与航道锚位固定装置，其特征在于：所述转动支杆(10)的中部开设有圆孔槽，所述滑动槽(11)的长度等于转动支杆(10)左侧长度的一半，两个所述支架(12)安装在转动支杆(10)左右两侧的港口平台(1)的顶部，且所述港口平台(1)为水泥混凝土结构。
5.根据权利要求1所述的一种港口与航道锚位固定装置，其特征在于：所述螺杆一(15)和螺杆二(16)的螺纹方向相反，两个所述挤压转动块(17)的内侧均开设有螺纹槽，且两个所述挤压转动块(17)相对的一侧开设有斜坡状的坡角，所述转动连接轴(14)的外壁光滑。
6.根据权利要求1所述的一种港口与航道锚位固定装置，其特征在于：所述挤压包裹套板(19)为半圆形，且所述挤压包裹套板(19)的外侧壁开设有竖直条状槽，所述挤压包裹套板(19)的长度小于固定锚位柱(2)竖直方向的高度，所述转动支杆(10)的顶部通过支杆插接在转动槽轨(20)的内部。
技术总结