本实用新型涉及汽车配件，具体涉及一种行李架弯曲模具。
背景技术：
随着社会经济的发展，汽车已经成为重要的代步工具之一，越来越多的人使用汽车作为主要交通工具，如自驾游、长途运输等。但是由于汽车本身体积空间的限制导致后备箱装载物品的能力有限，必须拓展汽车装载空间从而满足人们的需求，既而衍生出了汽车行李架这一汽车拓展配件。而为了适应车顶部预留的安装区域，行李架的外形普遍为弯曲结构，故行李架在生产过程中需要进行拉弯工艺。拉弯时是将汽车行李架放置在弯曲模内进行拉弯，现有的弯曲模结构采用整体焊接的方式，两端弯曲应力得不到释放，这样在拉弯时易造成产品变形扭曲，严重影响了汽车行李架的生产质量。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车行李架横杆，零部件维修方便，弯曲加工精度高。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种行李架弯曲模具，包括机架，其特征在于，所述机架包括安装面板，所述安装面板设有均布有若干组弯曲工位，所述弯曲工位设有一端与安装面板可拆卸连接的联动支架，所述联动支架中部可拆卸连接有弯曲成型公，所述弯曲成型公一侧与联动支架可拆卸连接，所述弯曲成型公另一侧设有与已弯曲成型的行李架弯曲程度一致的第一弯曲仿形腔，所述联动支架相对于连接安装面板另一端联动有辅助成型机构，所述安装面板位于弯曲工位之间设有一组可进行加工定位的基准机构。
采用上述技术方案，安装面板便于弯曲模具整体的位置安放，便于模具护理维修以及加工，联动支架用以安装弯曲成型公，提供合适的加工高度，便于产品拿取，弯曲成型公与联动支架可拆卸连接，目的是为了便于弯曲成型公维修与定期质检，进一步通过设置辅助成型机构，目的是为了与弯曲成型公配合实现待加工行李架的弯曲成型，进一步通过设置基准机构，一方面可提高整体弯曲加工精度，确保产品质量合格，另一方面，可缩短产品加工定位时长，进而缩短生产周期。
上述的一种行李架弯曲模具可进一步设置为：所述辅助成型机构包括一端可与待加工行李架间歇性抵触联动的压板组件，所述压板组件另一端联动有驱动组件，所述压板组件位于驱动组件与待加工行李架之间联动支点机构，所述压板组件在动力驱动组件带动下围绕支点机构作摆动运动。
上述的一种行李架弯曲模具可进一步设置为：所述压板组件包括压板，所述压板朝向第一弯曲仿形腔一侧设有与已弯曲成型的行李架弯曲程度一致的第二弯曲仿形腔，所述压板中部固定连接有连板，所述连板相对于与压板固定连接的另一端驱动组件联动，所述连板位于压板与驱动组件之间与支点机构固定连接。
上述的一种行李架弯曲模具可进一步设置为：所述支点机构包括横截面呈“三角形”结构的三角架，所述三角架一侧边与联动支架固定连接，所述三角架与固定连接联动支架侧边对应的角与驱动组件联动，所述三角架位于与固定连接联动支架侧边一侧的角与连板活动铰接。
上述的一种行李架弯曲模具可进一步设置为：所述驱动组件包括油缸，所述油缸与三角架固定连接，所述油缸内液压杆端部联动有回转件，所述回转件对称设有铰接联动台，所述连板与铰接联动台活动铰接。
采用上述技术方案，压板组件可对待加工行李架进行夹紧，有助于弯曲成型；将支点机构设置呈“三角形”结构的三角架，一方面可减少零部件产生，三角架可同时与油缸、连板两者联动，另一方面，“三角形”的结构稳定性较强，不易形变，可延长使用寿命；由于行李架材质多为金属材质以及弯曲成型条件通常为常温，故需用油缸，可提供较大的弯曲力，便于一次弯曲成型。
上述的一种行李架弯曲模具可进一步设置为：所述基准机构包括设置于弯曲成型公侧部且与第一弯曲仿形腔贯穿的基准定位孔，所述基准定位孔联动基准定位针，所述基准定位针相对于基准定位孔另一端联动有基准安装支架，所述基准安装支架固定安装于安装面板上。
采用上述技术方案，通过设置基准机构，一方面可提高整体弯曲加工精度，确保产品质量合格，另一方面，可缩短产品加工定位时长，进而缩短生产周期。
本实用新型的有益效果：采用上述技术方案，安装面板便于弯曲模具整体的位置安放，便于模具护理维修以及加工，联动支架用以安装弯曲成型公，提供合适的加工高度，便于产品拿取，弯曲成型公与联动支架可拆卸连接，目的是为了便于弯曲成型公维修与定期质检，进一步通过设置辅助成型机构，目的是为了与弯曲成型公配合实现待加工行李架的弯曲成型，进一步通过设置基准机构，一方面可提高整体弯曲加工精度，确保产品质量合格，另一方面，可缩短产品加工定位时长，进而缩短生产周期；压板组件可对待加工行李架进行夹紧，有助于弯曲成型；将支点机构设置呈“三角形”结构的三角架，一方面可减少零部件产生，三角架可同时与油缸、连板两者联动，另一方面，“三角形”的结构稳定性较强，不易形变，可延长使用寿命；由于行李架材质多为金属材质以及弯曲成型条件通常为常温，故需用油缸，可提供较大的弯曲力，便于一次弯曲成型。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构分布示意图；
图2为本实用新型实施例的辅助成型机构示意图；
图3为本实用新型实施例的弯曲成型公示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至3所示的一种行李架弯曲模具，包括机架，所述机架包括安装面板1，所述安装面板1设有均布有3组弯曲工位11，所述弯曲工位11设有一端与安装面板1可拆卸连接的联动支架2，所述联动支架2中部可拆卸连接有弯曲成型公3，所述弯曲成型公3一侧与联动支架2可拆卸连接，所述弯曲成型公3另一侧设有与已弯曲成型的行李架弯曲程度一致的第一弯曲仿形腔31，所述联动支架2相对于连接安装面板1另一端联动有辅助成型机构5，所述安装面板1位于弯曲工位11之间设有一组可进行加工定位的基准机构4。所述辅助成型机构5包括一端可与待加工行李架间歇性抵触联动的压板51组件，所述压板51组件另一端联动有驱动组件，所述压板51组件位于驱动组件与待加工行李架之间联动支点机构，所述压板51组件在动力驱动组件带动下围绕支点机构作摆动运动。所述压板51组件包括压板51，所述压板51朝向第一弯曲仿形腔31一侧设有与已弯曲成型的行李架弯曲程度一致的第二弯曲仿形腔511，所述压板51中部固定连接有连板52，所述连板52相对于与压板51固定连接的另一端驱动组件联动，所述连板52位于压板51与驱动组件之间与支点机构固定连接。所述支点机构包括横截面呈“三角形”结构的三角架53，所述三角架53一侧边与联动支架2固定连接，所述三角架53与固定连接联动支架2侧边对应的角与驱动组件联动，所述三角架53位于与固定连接联动支架2侧边一侧的角与连板52活动铰接。所述驱动组件包括油缸54，所述油缸54与三角架53固定连接，所述油缸54内液压杆端部联动有回转件55，所述回转件55对称设有铰接联动台551，所述连板52与铰接联动台551活动铰接。所述基准机构4包括设置于弯曲成型公3侧部且与第一弯曲仿形腔31贯穿的基准定位孔32，所述基准定位孔32联动基准定位针41，所述基准定位针41相对于基准定位孔32另一端联动有基准安装支架42，所述基准安装支架42固定安装于安装面板1上。
1.一种行李架弯曲模具，包括机架，其特征在于：所述机架包括安装面板，所述安装面板设有均布有若干组弯曲工位，所述弯曲工位设有一端与安装面板可拆卸连接的联动支架，所述联动支架中部可拆卸连接有弯曲成型公，所述弯曲成型公一侧与联动支架可拆卸连接，所述弯曲成型公另一侧设有与已弯曲成型的行李架弯曲程度一致的第一弯曲仿形腔，所述联动支架相对于连接安装面板另一端联动有辅助成型机构，所述安装面板位于弯曲工位之间设有一组可进行加工定位的基准机构。
2.根据权利要求1所述的一种行李架弯曲模具，其特征在于：所述辅助成型机构包括一端可与待加工行李架间歇性抵触联动的压板组件，所述压板组件另一端联动有驱动组件，所述压板组件位于驱动组件与待加工行李架之间联动支点机构，所述压板组件在动力驱动组件带动下围绕支点机构作摆动运动。
3.根据权利要求2所述的一种行李架弯曲模具，其特征在于：所述压板组件包括压板，所述压板朝向第一弯曲仿形腔一侧设有与已弯曲成型的行李架弯曲程度一致的第二弯曲仿形腔，所述压板中部固定连接有连板，所述连板相对于与压板固定连接的另一端驱动组件联动，所述连板位于压板与驱动组件之间与支点机构固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种行李架弯曲模具，其特征在于：所述支点机构包括横截面呈“三角形”结构的三角架，所述三角架一侧边与联动支架固定连接，所述三角架与固定连接联动支架侧边对应的角与驱动组件联动，所述三角架位于与固定连接联动支架侧边一侧的角与连板活动铰接。
5.根据权利要求4所述的一种行李架弯曲模具，其特征在于：所述驱动组件包括油缸，所述油缸与三角架固定连接，所述油缸内液压杆端部联动有回转件，所述回转件对称设有铰接联动台，所述连板与铰接联动台活动铰接。
6.根据权利要求1所述的一种行李架弯曲模具，其特征在于：所述基准机构包括设置于弯曲成型公侧部且与第一弯曲仿形腔贯穿的基准定位孔，所述基准定位孔联动基准定位针，所述基准定位针相对于基准定位孔另一端联动有基准安装支架，所述基准安装支架固定安装于安装面板上。
技术总结