本实用新型涉及天线安装领域，具体涉及一种飞机天线安装结构。
背景技术：
在飞机机身结构中，系统天线大多布置在机身机头等位置，便于接收各种信号；而传统的天线直接通过螺栓等与机身蒙皮连接，在实施过程中存下一下问题或不足：天线支座一般为圆形，在飞机上安装确定其安装角度时，由于周边参照物较少，而且是在曲面外形上，天线的安装位置、角度要求非常精确，所以安装位置很难精确定位；部分天线是左右对称件，但不是相同件，左右件均可以在两侧安装，容易出现左侧天线支座安装在右侧蒙皮上的情况；另外，天线支座安装后凸出在蒙皮外部，对机身的气动有一定影响。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种飞机天线安装结构，用于实现天线的安装及快速定位，克服传统天线安装方式安装定位精度差的问题。
为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：
一种飞机天线安装结构，包括开设在机身蒙皮上的安装孔以及设置在蒙皮内侧的安装盘，其中：
所述安装孔的形状与天线支座的形状相适配，所述安装盘上与天线支座的端面上设置有相互配合的定位机构；所述安装盘固定在蒙皮内侧后，天线支座置于安装孔中，通过定位机构对天线支座的位置和方向进行定位，将天线支座固定于安装盘上。
进一步地，所述安装盘上向一侧凹陷形成安装腔，所述定位机构包括设置于天线支座上的一对定位销，以及设置在所述安装盘上安装腔内的一对定位孔，通过将定位销插入定位孔中对天线支座的位置和方向进行定位。
进一步地，所述安装腔中衬垫有橡胶垫，天线支座与橡胶垫的厚度之和，与安装孔和安装腔的深度之和相同；天线支座装配在所述安装腔与安装孔构成的腔体中，天线支座的表面与蒙皮表面齐平。
进一步地，所述一对定位孔为盲孔，定位孔的深度超过定位销长度2-3mm。
进一步地，所述一对定位孔对称布置在安装腔中心的两侧，定位孔之间的连线不与天线支座对称面重合。
进一步地，所述定位孔之间的连线与天线支座对称面之间的夹角α满足：5°<α<85°。
进一步地，所述安装盘上分布有用于将安装盘固定在蒙皮内侧的固定孔，安装盘的中部设置有线孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下技术特点：
1.本实用新型在机身蒙皮内侧设置了与天线支座相配合的安装盘结构，该结构与天线支座上对应设置了定位机构，在天线安装时，通过定位机构的插装即可快速实现天线的定位安装；由于定位机构是参照天线的安装位置、角度提前预制的，因此可有效保证定位精度，而且完全避免左右件错装的出现，提高了天线支座的安装时间和天线的安装质量。
2.本实用新型通过在机身蒙皮上、安装盘上对应设置与天线支座相配合的定位孔、定位槽，使得天线安装后，天线支座位于定位孔和定位槽中，实现了与机身表面的共形，减小对机身气动外形的影响。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构分解示意图；
图2为本实用新型的轴向剖视示意图；
图3的(a)和(b)分别为安装盘的正面、背面结构示意图；
图4为天线支座对称面的示意图。
图中标号说明：1蒙皮，2安装孔，3天线，4天线支座，5定位销，6安装盘，7安装腔，8固定孔，9定位孔，10线孔。
具体实施方式
参见图1至图4，本实用新型公开了一种飞机天线安装结构，包括开设在机身蒙皮1上的安装孔2以及设置在蒙皮1内侧的安装盘6，其中：
所述安装孔2的形状与天线支座4的形状相适配，所述安装盘6上与天线支座4的端面上设置有相互配合的定位机构；所述安装盘6固定在蒙皮1内侧后，将天线支座4置于安装孔2中的同时，通过定位机构对天线支座4的位置和方向进行定位，并将天线支座4固定于安装盘6上。
本实用新型中，天线3的天线支座4与安装盘6上对应设计定位机构，该定位机构用于实现天线支座4的定位，通过定位机构的配合，使得天线支座4只能安装在设定好的位置，这样就使得安装时天线支座4的位置、方向得以唯一确定。所述安装孔2一方面便于定位机构的相互配合，另一方面也为天线支座4的安装提供空间，使得天线支座4能装配在蒙皮1中，与蒙皮1表面共面，实现共形安装，达到减小影响气动特性的目的。所述定位机构可以有多种形式，例如键槽配合、柱孔配合等。
在一个实施例中，所述安装盘6上向一侧凹陷形成安装腔7，所述定位机构包括设置于天线支座4上的一对定位销5，以及设置在所述安装盘6上安装腔7内的一对定位孔9，通过将定位销5插入定位孔9中对天线支座4的位置和方向进行定位。安装腔7的形状与天线支座4的形状相适配；一般地，天线支座4为圆形结构，本方案中安装腔7、安装孔2均为圆形结构。所述定位销5垂直于天线支座4的背面，以便于插装到定位孔9中。
可选地，所述一对定位孔9为盲孔，定位孔9的深度超过定位销5长度2-3mm，定位孔9的加工精度要求不超过0.03mm的误差，定位孔9设计成盲孔且底部与定位销5端部之间留有间隙，不允许定位销5底部与定位孔9干涉。
在一个实施例中，所述一对定位孔9对称布置在安装腔7中心的两侧，定位孔9之间的连线不与天线支座4对称面重合，这样设计能有效防止天线支座4安装倒置；例如，如图4所示，所述定位孔9之间的连线与天线支座4对称面之间的夹角α满足：5°<α<85°，在这个角度设计范围内，可以通过定位销5孔唯一确定天线支座4的安装方向，而安装位置及精度则由定位销5和定位孔9的配合来决定。所述天线支座4对称面，亦是指天线3的对称面；例如本实施例中，天线3的横截面为椭圆状结构，则对称面为沿轴向经过椭圆长轴的面。
参见图1和图3，所述安装腔7中衬垫有橡胶垫，天线支座4与橡胶垫的厚度之和，与安装孔2和安装腔7的深度之和相同；天线支座4装配在所述安装腔7与安装孔2构成的腔体中，天线支座4的表面与蒙皮1表面齐平，使天线支座4能更好地与蒙皮1表面共形；通过调整橡胶垫的厚度，可以对天线支座4的轴向位置进行微调。
参见图1至图3，可选地，所述安装盘6上分布有用于将安装盘6固定在蒙皮1内侧的固定孔8，安装盘6的中部设置有线孔10；在一个实施例中，所述线孔10可以开设在安装腔7内；其中，可通过铆钉将安装盘6固定在蒙皮1上；线孔10则用于穿过天线3的相关线路，使天线3与机身内部雷达等设备连接。
本实用新型在安装时，首先协调好天线支座4上定位销5与安装盘6上定位孔9的位置，之后将安装盘6固定于机身蒙皮1内侧，周圈通过铆钉与蒙皮1结构连接，然后将天线支座4的两个定位销5与安装盘6上的两个定位孔9对齐，并使天线3的线路穿过线孔10，完成天线支座4的安装定位；确定好位置后，通过螺栓将天线支座4与安装盘6连接，最终实现天线3与机身的连接。该过程不需要对天线支座4进行二次定位，不会出现左右件装错的情况出现。
以上实施例仅用于说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
1.一种飞机天线安装结构，其特征在于，包括开设在机身蒙皮(1)上的安装孔(2)以及设置在蒙皮(1)内侧的安装盘(6)，其中：
所述安装孔(2)的形状与天线支座(4)的形状相适配，所述安装盘(6)上与天线支座(4)的端面上设置有相互配合的定位机构；所述安装盘(6)固定在蒙皮(1)内侧，天线支座(4)置于安装孔(2)中，通过定位机构对天线支座(4)的位置和方向进行定位，将天线支座(4)固定于安装盘(6)上。
2.根据权利要求1所述的飞机天线安装结构，其特征在于，所述安装盘(6)上向一侧凹陷形成安装腔(7)，所述定位机构包括设置于天线支座(4)上的一对定位销(5)，以及设置在所述安装盘(6)上安装腔(7)内的一对定位孔(9)，通过将定位销(5)插入定位孔(9)中对天线支座(4)的位置和方向进行定位。
3.根据权利要求2所述的飞机天线安装结构，其特征在于，所述安装腔(7)中衬垫有橡胶垫，天线支座(4)与橡胶垫的厚度之和，与安装孔(2)和安装腔(7)的深度之和相同；天线支座(4)装配在所述安装腔(7)与安装孔(2)构成的腔体中，天线支座(4)的表面与蒙皮(1)表面齐平。
4.根据权利要求2所述的飞机天线安装结构，其特征在于，所述一对定位孔(9)为盲孔，定位孔(9)的深度超过定位销(5)长度2-3mm。
5.根据权利要求2所述的飞机天线安装结构，其特征在于，所述一对定位孔(9)对称布置在安装腔(7)中心的两侧，定位孔(9)之间的连线不与天线支座(4)对称面重合。
6.根据权利要求2所述的飞机天线安装结构，其特征在于，所述定位孔(9)之间的连线与天线支座(4)对称面之间的夹角α满足：5°<α<85°。
7.根据权利要求1所述的飞机天线安装结构，其特征在于，所述安装盘(6)上分布有用于将安装盘(6)固定在蒙皮(1)内侧的固定孔(8)，安装盘(6)的中部设置有线孔(10)。
技术总结