本实用新型属于交通防护设备领域，更具体地说，涉及一种交通防护栏。
背景技术：
随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具被普遍使用。在我国，不同道路的时速限制也不同，例如，市区道路一般限速为40千米每小时，普通公路一般时速为40-80千米每小时，高速公路一般时速为60-120千米每小时，因此在市区的交通事故多为追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽车车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的汽车撞到路边或路中间的防护栏上，汽车碰撞后受到防护栏的反向作用力，汽车翻转或反转偏离原车道，极容易与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，造成多辆汽车车毁人亡，加剧了事故的危害性；由于防护栏上的波纹栏板与汽车发生刚性碰撞容易造成车辆与波纹栏板的损坏，因此需要提出相应的解决方法。
中国专利申请号为：201620527071.1，公告日为：2016.11.23的“一种具有承转结构的防撞道路护栏”，旋转承接件包括带有环槽的底托、带有滚珠的法兰和盖板，底托、法兰和盖板依次由下至上套设在圆管立柱上，法兰可以沿环槽自由转动，弹性旋转体承接在盖板上，从而弹性旋转体实现自由地转动。该道路护栏可以设置于道路中央、道路边、交叉路转向点、隧道或地下车道入口、桥墩、桥头栏柱，还设置于高速公路的出入口，使用范围广，保障人们的生命安全。
中国专利申请号为：201922204884.3，公告日为：2020.10.16的“一种交通防护栏”，其针对现有技术中防护栏使用寿命短、对车辆二次伤害大的问题，提供了一种交通防护栏，它包括若干个底座，底座上设置有支撑柱，相邻两个支撑柱通过防护栏板连接，所述防护栏板包括若干个u形架，u形架中的两条竖直边均与支撑柱连接，相邻两个u形架之间通过转轴设置有弹性旋转体，且弹性旋转体与u形架之间设置有支承限位机构。本实用新型通过在防护栏板上设置有弹性旋转体，减轻对车辆的二次伤害同时又减轻对防护栏板的损坏；且支承限位机构既减小弹性旋转体与防护栏板之间的摩擦又对弹性旋转体起到限位作用，避免弹性旋转体移动错位，使得整个交通防护栏使用寿命增加。其通过增加旋转体和支承限位机构，有效的能够完成对车辆碰撞后的卸力。
中国专利申请号为：201922204973.8，公告日为：2020.10.16的“一种带滚筒的防护栏板及防护栏”，包括栏板本体，所述栏板本体由若干个波纹单元组成，单个波纹单元包括峰段，与峰段通过圆弧段连接的谷段，所述谷段内设置有滚筒，所述滚筒内设置转轴，转轴两端均通过紧固装置固定在栏板本体上。本实用新型通过在栏板本体的谷段内设置滚筒，将车辆与防护栏板之间的刚性碰撞变为柔性碰撞，避免对车辆二次伤害的同时减轻对防护栏板的伤害，提高防护栏板使用寿命，增加整个过程的安全性能，能够实现车辆碰撞过程中，一定程度上的缓冲。
技术实现要素：
1、要解决的问题
针对现有交通防护栏在车辆与之发生碰撞后，防护栏损伤较大的问题，本实用新型提供一种交通防护栏。在车辆与道路交通防护栏发生碰撞时，能够缓冲碰撞产生的动能，减少车辆的损伤的同时，减少防护栏的损伤。
2、技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
本实用新型的一种交通防护栏，包括支撑柱、波纹板和连接器，所述支撑柱与防护栏板之间通过连接器连接，所述连接器包括固定杆和弹性件，所述弹性件套接在固定杆外侧，所述固定杆连接支撑柱与波纹板。
作为本实用新型的进一步描述，所述弹性件为弹簧，弹簧套接在支撑柱和波纹板之间的固定杆外侧。
作为本实用新型的进一步描述，还包括外护套，所述外护套套接在弹性件外侧。
作为本实用新型的进一步描述，所述波纹板包括防护段和连接段，所述防护段和连接段构成波纹板整体，所述固定杆一端连接支撑柱，另一端连接连接段。
作为本实用新型的进一步描述，所述连接段上连接有转动轴，所述转动轴上套接有旋转体。
作为本实用新型的进一步描述，所述转动轴两端使用固定螺栓连接。
作为本实用新型的进一步描述，所述转动轴两端设置承接件。
作为本实用新型的进一步描述，所述防护段远离支撑柱的一侧表面为弧形。
作为本实用新型的进一步描述，所述支撑柱顶部设置有端盖。
3、有益效果
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
(1)本实用新型的一种交通防护栏，在道路两边设置的交通护栏，在承受了车辆的撞击之后往往会造成交通护栏难以修复的损伤，在交通护栏的支撑柱和波纹板之间设置连接器用于连接支撑柱和波纹板，连接器由中间的固定杆和固定杆外侧的弹性件组成，固定杆用于提供支撑柱和波纹板的连接，弹性件具备一定的弹性支撑能力，在车辆碰撞波纹板，波纹板带动固定杆向支撑柱一侧运动，此时，波纹板压紧弹性件，弹性件吸收波纹板上由于撞击产生的动能，对于车辆碰撞产生的瞬间，起到缓冲的作用，减少波纹板和支撑柱受到的损伤；
(2)本实用新型一种交通防护栏，在弹性件外侧套接外护套，外护套一方面保护弹性件，避免弹性件由于雨水造成的锈蚀，另一方面外护套一般采用橡胶材质，在波纹板向支撑柱一侧移动时，也能够吸收一定的动能，起到一定的缓冲作用，使得弹性件的缓冲效果更好；
(3)本实用新型一种交通防护栏，波纹板由两部分组成，一部分是用于与支撑柱连接并外接旋转体，另一部分用于承接部分车辆碰撞产生的动能，可能与车辆接触，为减小波纹板的损伤，需要设置成弧形；
(4)本实用新型一种交通防护栏，旋转体两端设置承接件，既减小弹性旋转体与防护栏板之间的摩擦又对弹性旋转体起到限位作用，避免弹性旋转体移动错位，增加整个交通防护栏的稳固性能；
(5)本实用新型一种交通防护栏，端盖一方面起到保护支撑柱的作用，另一方面端盖内设有太阳能电池板，太阳能电池板吸收白天太阳的能量，将其储存在蓄电池中，到了夜晚，蓄电池供电给芯片及二极管，使得二极管可以发光发亮，便于驾驶员识别该防护栏板，避免车辆正面撞击防护栏板，提高驾驶安全性。
附图说明
图1为本实用新型的一种交通防护栏的整体结构示意图；
图2为本实用新型的一种交通防护栏支撑柱与波纹板连接的截面结构示意图；
图3为不同于图2的另一种旋转体结构示意图；
图4为不同于图2和图3的一种旋转体结构示意图；
图5为承接件的一种结构示意图；
图6为端盖与支撑柱连接的一种结构示意图；
图7为不同于图6的端盖结构示意图。
附图中：
1、支撑柱；2、波纹板；21、防护段；22、连接段；3、连接器；31、固定杆；32、弹性件；33、外护套；4、旋转体；5、转动轴；6、固定螺栓；7、承接件。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
实施例1
如图1和2所示，本实施例的一种交通防护栏包括支撑柱1、波纹板2、连接器3、旋转体4、转动轴5和固定螺栓6。支撑柱1一方面与波纹板2连接，另一方面与地面进行连接。波纹板2在汽车发生碰撞时，与汽车接触，承接产生的动能并将动能传递给支撑柱1，连接器3用于支撑柱1与波纹板2之间的连接，旋转体4用于承接汽车碰撞产生的动能，并通过旋转进行卸力。转动轴5用于固定旋转体4，固定螺栓6固定转动轴5，承接件7减少旋转体4与波纹板2之间的摩擦。
支撑柱1与防护栏板之间通过连接器3连接，连接器3包括固定杆31和弹性件32，弹性件32套接在固定杆31外侧，固定杆31连接支撑柱1与波纹板2。在道路两边设置的交通护栏，在承受了车辆的撞击之后往往会造成交通护栏难以修复的损伤，在交通护栏的支撑柱1和波纹板2之间设置连接器3用于连接支撑柱1和波纹板2，连接器3由中间的固定杆31和固定杆31外侧的弹性件32组成，固定杆31用于提供支撑柱1和波纹板2的连接，弹性件32具备一定的弹性支撑能力，在车辆碰撞波纹板2，波纹板2带动固定杆31向支撑柱1一侧运动，此时，波纹板2压紧弹性件32，弹性件32吸收部分波纹板2上由于撞击产生的动能，对于车辆碰撞产生的瞬间，起到缓冲的作用，减少波纹板2和支撑柱1受到的损伤。本实施例的弹性件32为弹簧，弹簧获取简单，容易使用，其他具备一定弹性，能够起到缓冲作用的亦可。外护套33套接在弹性件32外侧，在弹性件32外侧套接外护套33，外护套33一方面保护弹性件32，避免弹性件32由于雨水造成的锈蚀，另一方面外护套33一般采用橡胶材质，在波纹板2向支撑柱1一侧移动时，也能够吸收一定的动能，起到一定的缓冲作用，使得弹性件32的缓冲效果更好，本实施例的外护套33为橡胶套。
波纹板2包括防护段21和连接段22，防护段21和连接段22构成波纹板2整体，固定杆31一端连接支撑柱1，另一端连接连接段22。连接段22上连接有转动轴5，转动轴5上套接有旋转体4。如图2所示，在波纹板2中间穿插两个旋转体4，旋转体4中间有转动轴5，转动轴5两端通过固定螺栓6固定。波纹板2由两部分组成，一部分是用于与支撑柱1连接并外接旋转体4，另一部分用于承接部分车辆碰撞产生的动能，可能与车辆接触，为减小波纹板2的损伤，需要设置成弧形。旋转体4两端设置承接件7，既减小弹性旋转体4与防护栏板之间的摩擦又对弹性旋转体4起到限位作用，避免弹性旋转体4移动错位，增加整个交通防护栏的稳固性能。本实施例的承接件7如图5所示结构，中间为带有滚珠的圆盘，两边的圆盘上有滚槽，通过滚珠在滚槽中滚动实现目的。
实施例2
如图3所示，本实施例与实施例1内容基本相同，其不同之处在于旋转体4均设置在波纹板2中间位置，两个旋转体4贴合放置。
实施例3
如图4所示，本实施例与实施例1内容基本相同，其不同之处在于旋转体4均设置在波纹板2中间位置，四个旋转体4贴合放置。
实施例4
如图6所示，本实施例与实施例1内容基本相同，其不同之处在于支撑柱1的顶面如图6所示安装端盖，端盖卡扣在支撑柱1上，端盖一方面起到保护支撑柱1的作用，另一方面端盖内设有太阳能电池板，太阳能电池板吸收白天太阳的能量，将其储存在蓄电池中，到了夜晚，蓄电池供电给芯片及二极管，使得二极管可以发光发亮，便于驾驶员识别该防护栏板，避免车辆正面撞击防护栏板，提高驾驶安全性。
实施例5
如图7所示，本实施例与实施例4内容基本相同，其不同之处在于端盖与支撑柱1之间采用螺纹连接的方式。
以上实施例对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造宗旨的前提下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
1.一种交通防护栏，其特征在于：包括支撑柱(1)、波纹板(2)和连接器(3)，所述支撑柱(1)与防护栏板之间通过连接器(3)连接，所述连接器(3)包括固定杆(31)和弹性件(32)，所述弹性件(32)套接在固定杆(31)外侧，所述固定杆(31)连接支撑柱(1)与波纹板(2)。
2.根据权利要求1所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述弹性件(32)为弹簧，弹簧套接在支撑柱(1)和波纹板(2)之间的固定杆(31)外侧。
3.根据权利要求1所述的一种交通防护栏，其特征在于：还包括外护套(33)，所述外护套(33)套接在弹性件(32)外侧。
4.根据权利要求1所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述波纹板(2)包括防护段(21)和连接段(22)，所述防护段(21)和连接段(22)构成波纹板(2)整体，所述固定杆(31)一端连接支撑柱(1)，另一端连接连接段(22)。
5.根据权利要求4所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述连接段(22)上连接有转动轴(5)，所述转动轴(5)上套接有旋转体(4)。
6.根据权利要求5所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述转动轴(5)两端使用固定螺栓(6)连接。
7.根据权利要求6所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述转动轴(5)两端设置承接件(7)。
8.根据权利要求4-7任一项所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述防护段(21)远离支撑柱(1)的一侧表面为弧形。
9.根据权利要求4-7任一项所述的一种交通防护栏，其特征在于：所述支撑柱(1)顶部设置有端盖。
技术总结