本实用新型涉及车架调校装置技术领域，具体涉及一种气动调校底盘车架前后高度的气动调校胎。
背景技术：
车架包括发动机安装支架、变速箱安装支架、车身货箱安装支架等整车装配点。这些装配点在焊接完成后都会产生焊接变形，传统的调校方法都是手工校型或液压校型。而手工校型及液压校型生产效率较低，专业车架厂生产车架车型众多，如果每种车架都手工调校或液压，制造成本太高。
技术实现要素：
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种气动调校底盘车架前后高度的气动调校胎。
根据本申请实施例提供的技术方案，一种气动调校底盘车架前后高度的气动调校胎，包括胎体、前端调校定位装置、前托起装置、前压紧装置、后压紧装置、后托起装置、后端调校定位装置，
所述胎体为水平放置的长方形板块，所述前端调校定位装置、所述前托起装置、所述前压紧装置、所述后压紧装置、所述后托起装置、所述后端调校定位装置均固定在所述胎体的上端面上，所述前端调校定位装置、所述前托起装置、所述前压紧装置、所述后压紧装置、所述后托起装置、所述后端调校定位装置为从左至右的放置顺序，所述前端调校定位装置、所述前压紧装置、所述后压紧装置和所述后端调校定位装置的数量均为两个，两个所述前端调校定位装置、两个所述前压紧装置、两个所述后压紧装置和两个所述后端调校定位装置分别固定在所述胎体上端面的前端部位和后端部位，所述前托起装置和所述后托起装置的数量均为一个，所述前端调校定位装置与所述后端调校定位装置相同，所述前压紧装置与所述后压紧装置相同，所述前托起装置和所述后托起装置相同，
所述前端调校定位装置包括支撑架a、竖直放置气缸、伸缩杆和车架夹紧装置，所述支撑架a包括底板、竖直板和上水平板，所述竖直板的数量为两个，两个所述竖直板固定连接所述底板和所述上水平板，所述上水平板位于所述底板的正上方，所述竖直放置气缸固定在两个所述竖直板之间的所述上水平板的下端面上，所述伸缩杆的数量为两个，两个所述伸缩杆固定在所述上水平板的上端面，所述夹紧装置固定在所述伸缩杆和所述竖直放置气缸的活塞杆，所述夹紧装置包括放置台、气缸和夹紧板，所述气缸为竖直放置气缸，所述气缸通过固定件固定在所述放置台的左端面，所述气缸的活塞杆通过连杆机构固定连接所述夹紧板，所述夹紧板的下端部位通过销轴转动连接所述放置台，
所述前托起装置包括支撑架b、伸缩支杆、托起气缸和托起板，所述伸缩支杆的数量为两个，两个所述伸缩支杆固定在所述支撑架b上端面的左端部位和右端部位，所述托起气缸固定在所述支撑架b上端面的中间部位，所述托起气缸位于两个所述伸缩支杆之间，所述托起板为水平放置的长方形板，所述托起板的下端面固定在所述伸缩支杆的上端面和所述托起气缸活塞杆的上端面，
所述前压紧装置包括支撑架c、水平放置气缸、夹紧架和夹紧放置平台，所述水平放置气缸水平放置，所述水平放置气缸固定在所述支撑架c上，所述水平放置气缸的活塞杆通过连杆机构固定连接所述夹紧架，所述夹紧架为倒置的l型，所述夹紧放置平台固定在所述支撑架c的上端面上。
本实用新型中，所述前压紧装置和所述后压紧装置的高度相同。
本实用新型中，所述前托起装置和所述后托起装置均固定在所述胎体前端面和后端面之间的中心线上。
本实用新型中，所述胎体为钢制的长方形板块。
本实用新型中，所述前端调校定位装置、所述前托起装置、所述前压紧装置、所述后压紧装置、所述后托起装置、所述后端调校定位装置均连接控制装置。
本实用新型中，所述前端调校定位装置、所述前托起装置、所述前压紧装置、所述后压紧装置、所述后托起装置、所述后端调校定位装置上均设有车架放置块。
综上所述，本申请的有益效果：本申请装置可以对底盘车架前后高度通过气动调校胎调校，调校后可以满足车架的检测需求，并适用于多种车型车架，大大降低制造成本，提高生产效率。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型整体装置的立体结构示意图；
图2为本实用新型前端调校定位装置的立体结构示意图；
图3为本实用新型前托起装置的立体结构示意图；
图4为本实用新型前压紧装置的立体结构示意图。
图中标号：胎体－1；前端调校定位装置－2；支撑架a－2.1；底板－2.1.1；竖直板－2.1.2；上水平板－2.1.3；竖直放置气缸－2.2；伸缩杆－2.3；夹紧装置－2.4；放置台－2.4.1；气缸－2.4.2；夹紧板－2.4.3；前托起装置－3；支撑架b－3.1；伸缩支杆－3.2；托起气缸－3.3；托起板－3.4；前压紧装置－4；支撑架c－4.1；水平放置气缸－4.2；夹紧架－4.3；夹紧放置平台－4.4；后压紧装置－5；后托起装置－6；后端调校定位装置－7；车架－8。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
如图1所示，一种气动调校底盘车架前后高度的气动调校胎，包括胎体1、前端调校定位装置2、前托起装置3、前压紧装置4、后压紧装置5、后托起装置6、后端调校定位装置7，所述胎体1为水平放置的长方形板块，所述前端调校定位装置2、所述前托起装置3、所述前压紧装置4、所述后压紧装置5、所述后托起装置6、所述后端调校定位装置7均固定在所述胎体1的上端面上，所述前端调校定位装置2、所述前托起装置3、所述前压紧装置4、所述后压紧装置5、所述后托起装置6、所述后端调校定位装置7为从左至右的放置顺序，所述前端调校定位装置2、所述前压紧装置4、所述后压紧装置5和所述后端调校定位装置7的数量均为两个，两个所述前端调校定位装置2、两个所述前压紧装置4、两个所述后压紧装置5和两个所述后端调校定位装置7分别固定在所述胎体1上端面的前端部位和后端部位，所述前托起装置3和所述后托起装置6的数量均为一个，所述前端调校定位装置2与所述后端调校定位装置7相同，所述前压紧装置4与所述后压紧装置5相同，所述前托起装置3和所述后托起装置6相同，所述前压紧装置4和所述后压紧装置5的高度相同。所述前托起装置3和所述后托起装置6均固定在所述胎体1前端面和后端面之间的中心线上。所述胎体1为钢制的长方形板块。所述前端调校定位装置2、所述前托起装置3、所述前压紧装置4、所述后压紧装置5、所述后托起装置6、所述后端调校定位装置7均连接控制装置。所述前端调校定位装置2、所述前托起装置3、所述前压紧装置4、所述后压紧装置5、所述后托起装置6、所述后端调校定位装置7上均设有车架放置块。
如图2所示，所述前端调校定位装置2包括支撑架a2.1、竖直放置气缸2.2、伸缩杆2.3和车架夹紧装置2.4，所述支撑架a2.1包括底板2.1.1、竖直板2.1.2和上水平板2.1.3，所述竖直板2.1.2的数量为两个，两个所述竖直板2.1.2固定连接所述底板2.1.1和所述上水平板2.1.3，所述上水平板2.1.3位于所述底板2.1.1的正上方，所述竖直放置气缸2.2固定在两个所述竖直板2.1.2之间的所述上水平板2.1.3的下端面上，所述伸缩杆2.3的数量为两个，两个所述伸缩杆2.3固定在所述上水平板2.1.3的上端面，所述夹紧装置2.4固定在所述伸缩杆2.3和所述竖直放置气缸2.2的活塞杆，所述夹紧装置2.4包括放置台2.4.1、气缸2.4.2和夹紧板2.4.3，所述气缸2.4.2为竖直放置气缸，所述气缸2.4.2通过固定件固定在所述放置台2.4.1的左端面，所述气缸2.4.2的活塞杆通过连杆机构固定连接所述夹紧板2.4.3，所述夹紧板2.4.3的下端部位通过销轴转动连接所述放置台2.4.1。
如图3所示，所述前托起装置3包括支撑架b3.1、伸缩支杆3.2、托起气缸3.3和托起板3.4，所述伸缩支杆3.2的数量为两个，两个所述伸缩支杆3.2固定在所述支撑架b3.1上端面的左端部位和右端部位，所述托起气缸3.3固定在所述支撑架b3.1上端面的中间部位，所述托起气缸3.3位于两个所述伸缩支杆3.2之间，所述托起板3.4为水平放置的长方形板，所述托起板3.4的下端面固定在所述伸缩支杆3.2的上端面和所述托起气缸3.3活塞杆的上端面。
如图4所示，所述前压紧装置4包括支撑架c4.1、水平放置气缸4.2、夹紧架4.3和夹紧放置平台4.4，所述水平放置气缸4.2水平放置，所述水平放置气缸4.2固定在所述支撑架c4.1上，所述水平放置气缸4.2的活塞杆通过连杆机构固定连接所述夹紧架4.3，所述夹紧架4.3为倒置的l型，所述夹紧放置平台4.4固定在所述支撑架c4.1的上端面上。
实施例1：所述前端调校定位装置2、所述前托起装置3、所述前压紧装置4、所述后压紧装置5、所述后托起装置6、所述后端调校定位装置7均固定在所述胎体1的上端面上，所述前端调校定位装置2、所述前托起装置3、所述前压紧装置4、所述后压紧装置5、所述后托起装置6、所述后端调校定位装置7为从左至右的放置顺序。
实施例2：将车架如图1所示放置在所述前端调校定位装置2、所述前托起装置3、所述前压紧装置4、所述后压紧装置5、所述后托起装置6、所述后端调校定位装置7上，且通过各自的夹紧装置夹紧。
车架夹紧后，分别使用所述前端调校定位装置2和所述后端调校定位装置7对车架的前端和后端进行高度调校，调校结束后，打开各自的夹紧装置，使用所述前托起装置3和所述后托起装置6将车架托起，结束调校。
调校时采用位移传感器进行测量，plc控制调校。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
1.一种气动调校底盘车架前后高度的气动调校胎，其特征是：包括胎体(1)、前端调校定位装置(2)、前托起装置(3)、前压紧装置(4)、后压紧装置(5)、后托起装置(6)、后端调校定位装置(7)，
所述胎体(1)为水平放置的长方形板块，所述前端调校定位装置(2)、所述前托起装置(3)、所述前压紧装置(4)、所述后压紧装置(5)、所述后托起装置(6)、所述后端调校定位装置(7)均固定在所述胎体(1)的上端面上，所述前端调校定位装置(2)、所述前托起装置(3)、所述前压紧装置(4)、所述后压紧装置(5)、所述后托起装置(6)、所述后端调校定位装置(7)为从左至右的放置顺序，所述前端调校定位装置(2)、所述前压紧装置(4)、所述后压紧装置(5)和所述后端调校定位装置(7)的数量均为两个，两个所述前端调校定位装置(2)、两个所述前压紧装置(4)、两个所述后压紧装置(5)和两个所述后端调校定位装置(7)分别固定在所述胎体(1)上端面的前端部位和后端部位，所述前托起装置(3)和所述后托起装置(6)的数量均为一个，所述前端调校定位装置(2)与所述后端调校定位装置(7)相同，所述前压紧装置(4)与所述后压紧装置(5)相同，所述前托起装置(3)和所述后托起装置(6)相同，
所述前端调校定位装置(2)包括支撑架a(2.1)、竖直放置气缸(2.2)、伸缩杆(2.3)和车架夹紧装置(2.4)，所述支撑架a(2.1)包括底板(2.1.1)、竖直板(2.1.2)和上水平板(2.1.3)，所述竖直板(2.1.2)的数量为两个，两个所述竖直板(2.1.2)固定连接所述底板(2.1.1)和所述上水平板(2.1.3)，所述上水平板(2.1.3)位于所述底板(2.1.1)的正上方，所述竖直放置气缸(2.2)固定在两个所述竖直板(2.1.2)之间的所述上水平板(2.1.3)的下端面上，所述伸缩杆(2.3)的数量为两个，两个所述伸缩杆(2.3)固定在所述上水平板(2.1.3)的上端面，所述夹紧装置(2.4)固定在所述伸缩杆(2.3)和所述竖直放置气缸(2.2)的活塞杆，所述夹紧装置(2.4)包括放置台(2.4.1)、气缸(2.4.2)和夹紧板(2.4.3)，所述气缸(2.4.2)为竖直放置气缸，所述气缸(2.4.2)通过固定件固定在所述放置台(2.4.1)的左端面，所述气缸(2.4.2)的活塞杆通过连杆机构固定连接所述夹紧板(2.4.3)，所述夹紧板(2.4.3)的下端部位通过销轴转动连接所述放置台(2.4.1)，
所述前托起装置(3)包括支撑架b(3.1)、伸缩支杆(3.2)、托起气缸(3.3)和托起板(3.4)，所述伸缩支杆(3.2)的数量为两个，两个所述伸缩支杆(3.2)固定在所述支撑架b(3.1)上端面的左端部位和右端部位，所述托起气缸(3.3)固定在所述支撑架b(3.1)上端面的中间部位，所述托起气缸(3.3)位于两个所述伸缩支杆(3.2)之间，所述托起板(3.4)为水平放置的长方形板，所述托起板(3.4)的下端面固定在所述伸缩支杆(3.2)的上端面和所述托起气缸(3.3)活塞杆的上端面，
所述前压紧装置(4)包括支撑架c(4.1)、水平放置气缸(4.2)、夹紧架(4.3)和夹紧放置平台(4.4)，所述水平放置气缸(4.2)水平放置，所述水平放置气缸(4.2)固定在所述支撑架c(4.1)上，所述水平放置气缸(4.2)的活塞杆通过连杆机构固定连接所述夹紧架(4.3)，所述夹紧架(4.3)为倒置的l型，所述夹紧放置平台(4.4)固定在所述支撑架c(4.1)的上端面上。
2.根据权利要求1所述的一种气动调校底盘车架前后高度的气动调校胎，其特征是：所述前压紧装置(4)和所述后压紧装置(5)的高度相同。
3.根据权利要求1所述的一种气动调校底盘车架前后高度的气动调校胎，其特征是：所述前托起装置(3)和所述后托起装置(6)均固定在所述胎体(1)前端面和后端面之间的中心线上。
4.根据权利要求1所述的一种气动调校底盘车架前后高度的气动调校胎，其特征是：所述胎体(1)为钢制的长方形板块。
5.根据权利要求1所述的一种气动调校底盘车架前后高度的气动调校胎，其特征是：所述前端调校定位装置(2)、所述前托起装置(3)、所述前压紧装置(4)、所述后压紧装置(5)、所述后托起装置(6)、所述后端调校定位装置(7)均连接控制装置。
6.根据权利要求1所述的一种气动调校底盘车架前后高度的气动调校胎，其特征是：所述前端调校定位装置(2)、所述前托起装置(3)、所述前压紧装置(4)、所述后压紧装置(5)、所述后托起装置(6)、所述后端调校定位装置(7)上均设有车架放置块。
技术总结