本实用新型涉及电池包拆装技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池包连接器。
背景技术：
求近两年，随着政府政策扶持力度的加大，新能源汽车特别是纯电动汽车在中国迅速推广普及，使得纯电动汽车的市场占有率越来越大。而对于纯电动汽车的重要部件液冷电池包来讲，充电慢、充电站少、换电慢、换电站少等一系列问题也成为制约电动汽车发展的一大难题。
一般来讲，传统电动汽车液冷电池包接口包括高压电气连接端子、低压电气连接端子和地线端子。高压电气连接端子为电池包能量输入输出提供接口；低压连接端子为电池包提供低压供电及通讯接口。但是高压电气连接端子、低压连接端子以及地线端子在与电气设备连接过程中，连接端子会出现磨损，并且插接端和束线连接端在连接过程中和使用过程中产生的震动不会被减震机构完全消除，余下的震动仍然会影响连接端子的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供了一种电动汽车电池包连接器，用以解决连接端子易磨损、减震效果差的技术问题。
本实用新型实施例提供一种电动汽车电池包连接器，包括插接端和束线连接端，所述插接端包括插接板和垂直设置在插接板上的圆环形的密封壳和至少两个导向套筒，所述密封壳内设有若干接线端子，所述密封壳的内侧注塑成型有橡胶密封机构，所述橡胶密封机构包括橡胶密封套和橡胶密封垫，所述接线端子的外壁均注塑成型有橡胶密封套，所述橡胶密封套呈圆管状结构且与接线端子外壁紧密贴合，所述橡胶密封垫设置在密封壳内底面，所述橡胶密封垫的外侧壁与密封壳的内侧壁紧密贴合，所述橡胶密封垫与橡胶密封套成型为一体。
其工作原理和过程如下：
通过密封壳和导向套筒的导向作用，将电器连接机构插接到接线端子上，在连接时，橡胶密封机构中的橡胶密封套对接线端子起到保护作用，防止接线端子在插接过程中出现磨损，同时橡胶密封套能够对接线端子起到二次减震的作用，消除插接端与束线连接端的连接处传递来的剩余震动，同时橡胶密封套和橡胶密封垫一体成型，对接线端子起到密封防水的作用。
优选的，所述橡胶密封垫的厚度为5mm-10mm。
厚度在5-10mm的范围内，能够对接线端子起到固定承载的作用，并且保证了良好的减震效果，同时配合橡胶密封套起到防水密封的作用。
优选的，所述橡胶密封套的顶部比接线端子的顶部高2mm-5mm。
橡胶密封套的高度比接线端子的高度高，能够防止在插接电路过程中，发生硬性碰撞损伤接线端子，多出来的橡胶密封套对两者之间起到缓冲作用。
优选的，所述接线端子包括控制线路电极、高压电极和地线电极。
接线端子包括多个不同的电极，连接不同的电路，实现不同电路的电能供给。
优选的，所述控制线路电极数量为多个，呈菱形分布，所述高压电极共有两个，分别为阴极和阳极。
控制线路比较多，因此控制线路电极数量为多个，分别与不同的功能一一对应，高压电极用于传输电能。
优选的，所述导向套筒对称分布在密封壳的两侧，所述导向套筒的内壁顶部设置倒角。
倒角的设置，方便与导向套筒连接的结构能够快速插入到导向套筒内。
优选的，所述束线连接端包括安装板，所述安装板对应安装板的位置成型有与安装板形状相匹配的安装槽，所述安装板远离密封壳的侧面上设有导向柱，所述安装槽上对应导向柱设有与导向柱滑动配合的限位套筒，所述导向柱的自由端设有限位块，所述限位套筒的内壁设有限制导向柱自由端移动范围的限位槽，所述限位块滑动设置在限位槽内，所述导向柱外侧设有压缩弹簧。
导向柱滑动设置在限位套筒内，配合压缩弹簧，实现安装板与插接板之间的减震作用，减少电池包连接器在插接过程中用力过大，起到缓冲减震的作用。
优选的，所述导向柱的数量至少为四个，分别分布在插接板的四个边角。
位于四个方向的导向柱对插接板起到稳定的作用。
优选的，所述安装板远离插接板的端面设有集束控制线、高压电线和地线，所述集束控制线与控制线路电极连接，所述高压电线与高压电极连接，所述地线与地线电极连接。
优选的，所述插接端和束线连接端除橡胶密封机构、集束控制线、高压电线和地线以外，其余结构均由金属材料制成。
金属材料的设置保证了插接端和束线连接端的硬度和强度，可承受的压力更大。
综上所述，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过在密封壳内注塑成型橡胶密封机构，对接线端子起到良好的二次减震和保护作用，消除插接过程中余下的震动，防止接线端子出现磨损，同时具有密封防水的作用，延长了接线端子的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本实用新型的保护范围内。
图1为本实用新型的俯视图；
图2为本实用新型的仰视图；
图3为本实用新型中插接端的结构示意图；
图4为图3中a的结构放大图；
图5为本实用新型中插接板与安装槽的配合结构示意图；
图6为本实用新型中导向套筒的剖视图。
图中零件部件及编号：1、束线连接端；11、安装板；12、高压电线；13、地线；14、集束控制线；15、安装槽；16、导向柱；17、限位套筒；18、压缩弹簧；2、插接端；21、插接板；22、导向套筒；23、密封壳；24、接线端子；241、高压电极；242、地线电极；243、控制线路电极；25、橡胶密封机构；251、橡胶密封套；252、橡胶密封垫。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本实用新型以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实用新型的保护范围之内。
实施例1：
如图1-图5所示，一种电动汽车电池包连接器，包括插接端2和束线连接端1，插接端2包括插接板21和垂直设置在插接板21上的圆环形的密封壳23和两个导向套筒22，密封壳23位于插接板21的中央位置，密封壳23内设有多个接线端子24，接线端子24包括9个控制线路电极243、2个高压电极241和1个地线电极242。接线端子24包括多个不同的电极，连接不同的电路，实现不同电路的电能供给。控制线路电极243呈菱形分布，高压电极241分别为阴极和阳极。控制线路比较多，因此控制线路电极243数量为多个，分别与不同的功能一一对应，高压电极241用于传输电能。接线端子24由铜金属材料制成。
密封壳23的内侧注塑成型有橡胶密封机构25，橡胶密封机构25包括橡胶密封套251和橡胶密封垫252，接线端子24的外壁均注塑成型有橡胶密封套251，橡胶密封套251呈圆管状结构且与接线端子24外壁紧密贴合，橡胶密封垫252设置在密封壳23内底面，橡胶密封垫252的外侧壁与密封壳23的内侧壁紧密贴合，橡胶密封垫252与橡胶密封套251成型为一体。
橡胶密封垫252的厚度为5mm-10mm。厚度在5-10mm的范围内，能够对接线端子24起到固定承载的作用，并且保证了良好的减震效果，同时配合橡胶密封套251起到防水密封的作用。本实施例选用厚度为6mm。
橡胶密封套251的顶部比接线端子24的顶部高2mm-5mm。橡胶密封套251的高度比接线端子24的高度高，能够防止在插接电路过程中，发生硬性碰撞损伤接线端子24，多出来的橡胶密封套251对两者之间起到缓冲作用。本实施例选用多出的高度为2mm。
束线连接端1包括安装板11，安装板11对应安装板11的位置成型有与安装板11形状相匹配的安装槽15，安装板11远离密封壳23的侧面上设有导向柱16，安装槽15上对应导向柱16设有与导向柱16滑动配合的限位套筒17，导向柱16的自由端设有限位块，限位套筒17的内壁设有限制导向柱16自由端移动范围的限位槽，限位块滑动设置在限位槽内，导向柱16外侧设有压缩弹簧18。限位块和限位槽的设置，方便导向柱16移动，同时对其移动范围起到限制作用，防止导向柱16在压缩弹簧18的作用下，移动出限位套筒17。
导向柱16的数量至少为四个，分别分布在插接板21的四个边角。位于四个方向的导向柱16对插接板21起到稳定的作用。
安装板11远离插接板21的端面设有集束控制线14、高压电线12和地线13，集束控制线14与控制线路电极243连接，高压电线12与高压电极241连接，地线13与地线电极242连接。
插接端2和束线连接端1除橡胶密封机构25、集束控制线14、高压电线12和地线13以外，其余结构均由金属材料制成。金属材料的设置保证了插接端2和束线连接端1的硬度和强度，可承受的压力更大。
其工作原理和过程如下：
通过密封壳23和导向套筒22的导向作用，将电器连接机构插接到接线端子24上，在连接时，橡胶密封机构25中的橡胶密封套251对接线端子24起到保护作用，防止接线端子24在插接过程中出现磨损，导向柱16滑动设置在限位套筒17内，配合压缩弹簧18，实现安装板11与插接板21之间的减震作用，减少电池包连接器在插接过程中用力过大，起到缓冲减震的作用。同时橡胶密封套251能够对接线端子24起到二次减震的作用，消除插接端2与束线连接端1的连接处传递来的剩余震动，同时橡胶密封套251和橡胶密封垫252一体成型，对接线端子24起到密封防水的作用。
实施例2：
如图6所示，本实施例在实施例1的基础上，导向套筒22对称分布在密封壳23的两侧，导向套筒22的内壁顶部设置倒角。
倒角的设置，方便与导向套筒22连接的结构能够快速插入到导向套筒22内。
实施例2其余结构及其工作原理同实施例1。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
1.一种电动汽车电池包连接器，包括插接端和束线连接端，其特征在于，所述插接端包括插接板和垂直设置在插接板上的圆环形的密封壳和至少两个导向套筒，所述密封壳内设有若干接线端子，所述密封壳的内侧注塑成型有橡胶密封机构，所述橡胶密封机构包括橡胶密封套和橡胶密封垫，所述接线端子的外壁均注塑成型有橡胶密封套，所述橡胶密封套呈圆管状结构且与接线端子外壁紧密贴合，所述橡胶密封垫设置在密封壳内底面，所述橡胶密封垫的外侧壁与密封壳的内侧壁紧密贴合，所述橡胶密封垫与橡胶密封套成型为一体。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包连接器，其特征在于，所述橡胶密封垫的厚度为5mm-10mm。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电池包连接器，其特征在于，所述橡胶密封套的顶部比接线端子的顶部高2mm-5mm。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池包连接器，其特征在于，所述接线端子包括控制线路电极、高压电极和地线电极。
5.根据权利要求4所述的电动汽车电池包连接器，其特征在于，所述控制线路电极数量为多个，呈菱形分布，所述高压电极共有两个，分别为阴极和阳极。
6.根据权利要求1所述的电动汽车电池包连接器，其特征在于，所述导向套筒对称分布在密封壳的两侧，所述导向套筒的内壁顶部设置倒角。
7.根据权利要求1所述的电动汽车电池包连接器，其特征在于，所述束线连接端包括安装板，所述安装板对应安装板的位置成型有与安装板形状相匹配的安装槽，所述安装板远离密封壳的侧面上设有导向柱，所述安装槽上对应导向柱设有与导向柱滑动配合的限位套筒，所述导向柱的自由端设有限位块，所述限位套筒的内壁设有限制导向柱自由端移动范围的限位槽，所述限位块滑动设置在限位槽内，所述导向柱外侧设有压缩弹簧。
8.根据权利要求7所述的电动汽车电池包连接器，其特征在于，所述导向柱的数量至少为四个，分别分布在插接板的四个边角。
9.根据权利要求7所述的电动汽车电池包连接器，其特征在于，所述安装板远离插接板的端面设有集束控制线、高压电线和地线，所述集束控制线与控制线路电极连接，所述高压电线与高压电极连接，所述地线与地线电极连接。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的电动汽车电池包连接器，其特征在于，所述插接端和束线连接端除橡胶密封机构、集束控制线、高压电线和地线以外，其余结构均由金属材料制成。
技术总结