本实用新型涉及车库相关技术领域，本实用新型具体涉及一种车库入口抬杆装置。
背景技术：
抬杆又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。
现有的车库入口抬杆装置，车辆无法减速时撞上抬杆装置时，无法对抬杆装置内部的电器进行保护，为此我们提供一种车库入口抬杆装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种车库入口抬杆装置，保护抬杆装置内部电器进行的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车库入口抬杆装置，包括箱体，所述箱体的内壁连接有固定螺丝，且固定螺丝的外壁连接有固定板，所述固定板的内侧设置有缓冲板，且缓冲板的表面设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的一端连接有接触板，所述箱体的外壁连接有第一转轴，且第一转轴的一端连接有连接块，所述连接块的内壁连接有第一抬杆，且第一抬杆的一端连接有第二抬杆，所述第二抬杆的外壁设置有第二转轴，且第二转轴的内壁连接有插销，所述插销的内壁连接有固定块，且固定块的外壁连接有固定框，所述第二抬杆的内壁边沿开设有滑槽，且滑槽的内壁连接有滑块，所述滑块的底端连接有伸缩杆，所述第二抬杆的内壁连接有固定杆，且固定杆的一端连接有固定螺帽。
优选的，所述固定螺丝与箱体螺纹连接，且箱体的表面为开孔式设置。
优选的，所述缓冲板以箱体的中轴线对称设置，且缓冲板的长度小于箱体的长度。
优选的，所述连接块通过第一转轴与箱体构成旋转结构，且第一转轴与箱体垂直分布。
优选的，所述第二抬杆通过第二转轴与第一抬杆构成旋转结构，且第二抬杆的尺寸小于第一抬杆的尺寸。
优选的，所述固定块以插销的中轴线对称设置，且固定块为“t”型结构。
优选的，所述固定杆与固定螺帽螺纹连接，且固定杆贯穿第二抬杆的内壁。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该车库入口抬杆装置，通过缓冲板的设置，当车辆无法减速撞上抬杆装置时，接触板先对冲撞力进行卸力，缓冲弹簧再将剩余的力量传到缓冲板上，缓冲作用减小了抬杆装置受到的损坏，保护了内部的电器，方便了人们的使用，满足了人们的需求；
2、该车库入口抬杆装置，通过第二转轴的设置，当机器出现故障时，可以扭动第二转轴带动第二抬杆进行旋转，保证车辆正常的出入，方便了人们的使用，满足了人们的需求；
3、该车库入口抬杆装置，通过伸缩杆的设置，可以满足不同大小的车库，减少人们的成本，通过固定杆将伸缩杆固定住，防止伸缩杆在工作的过程中，掉入到第一抬杆的内部，方便了人们的使用，满足了人们的需求。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的第一抬杆和第二抬杆连接示意图；
图4为本实用新型的图2中a部放大结构示意图。
图中：1箱体、2固定螺丝、3固定板、4缓冲板、5缓冲弹簧、6接触板、7第一转轴、8连接块、9第一抬杆、10第二抬杆、11第二转轴、12插销、13固定块、14固定框、15滑槽、16滑块、17伸缩杆、18固定杆、19固定螺帽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种车库入口抬杆装置，包括箱体1，箱体1的内壁连接有固定螺丝2，且固定螺丝2的外壁连接有固定板3，固定板3的内侧设置有缓冲板4，且缓冲板4的表面设置有缓冲弹簧5，且缓冲弹簧5的一端连接有接触板6，箱体1的外壁连接有第一转轴7，且第一转轴7的一端连接有连接块8，连接块8的内壁连接有第一抬杆9，且第一抬杆9的一端连接有第二抬杆10，第二抬杆10的外壁设置有第二转轴11，且第二转轴11的内壁连接有插销12，插销12的内壁连接有固定块13，且固定块13的外壁连接有固定框14，第二抬杆10的内壁边沿开设有滑槽15，且滑槽15的内壁连接有滑块16，滑块16的底端连接有伸缩杆17，第二抬杆10的内壁连接有固定杆18，且固定杆18的一端连接有固定螺帽19。
进一步的，固定螺丝2与箱体1螺纹连接，且箱体1的表面为开孔式设置，对缓冲板4进行固定，防止在车辆碰撞的情况下，缓冲板4掉落，起不到保护的作用。
进一步的，缓冲板4以箱体1的中轴线对称设置，且缓冲板4的长度小于箱体1的长度，对抬杆装置进行防护，减小车辆撞击对抬杆装置内部的机器造成损害。
进一步的，连接块8通过第一转轴7与箱体1构成旋转结构，且第一转轴7与箱体1垂直分布，通过第一转轴7带动连接块8进行旋转，方便人们的使用，增加第一抬杆9的使用寿命。
进一步的，第二抬杆10通过第二转轴11与第一抬杆9构成旋转结构，且第二抬杆10的尺寸小于第一抬杆9的尺寸，当机器出现故障时，可以扭动第二转轴11带动第二抬杆10进行旋转，保证车辆正常的出入。
进一步的，固定块13以插销12的中轴线对称设置，且固定块13为“t”型结构，对第二抬杆10进行固定，防止在抬杆装置工作时，第二抬杆10出现旋转的现象发生，对来往的车辆造成损害。
进一步的，固定杆18与固定螺帽19螺纹连接，且固定杆18贯穿第二抬杆10的内壁，防止第二抬杆10在工作时掉入第一抬杆9的内部，造成不必要的损害。
工作原理：首先将第二抬杆10的第二转轴11插入第一抬杆9中的内壁，插入插销12，固定框14对插销12进行固定，防止在抬杆装置工作时，第二抬杆10出现旋转的现象发生，对来往的车辆造成损害，当机器出现故障或者停电时，将插销12卸下，可以扭动第二转轴11带动第二抬杆10进行旋转，保证车辆正常的出入，然后根据车库的大小对伸缩杆17进行调试，将固定杆18贯穿第二抬杆10，钮上固定螺帽19，防止伸缩杆17在工作的过程中，掉入到第一抬杆9的内部，当车辆无法减速撞上抬杆装置时，接触板6先对冲撞力进行卸力，缓冲弹簧5再将剩余的力量传到缓冲板4上，缓冲作用减小了抬杆装置受到的损坏，保护了内部的电器，减小人们的成本，这样就完成了该车库入口抬杆装置的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种车库入口抬杆装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内壁连接有固定螺丝(2)，且固定螺丝(2)的外壁连接有固定板(3)，所述固定板(3)的内侧设置有缓冲板(4)，且缓冲板(4)的表面设置有缓冲弹簧(5)，且缓冲弹簧(5)的一端连接有接触板(6)，所述箱体(1)的外壁连接有第一转轴(7)，且第一转轴(7)的一端连接有连接块(8)，所述连接块(8)的内壁连接有第一抬杆(9)，且第一抬杆(9)的一端连接有第二抬杆(10)，所述第二抬杆(10)的外壁设置有第二转轴(11)，且第二转轴(11)的内壁连接有插销(12)，所述插销(12)的内壁连接有固定块(13)，且固定块(13)的外壁连接有固定框(14)，所述第二抬杆(10)的内壁边沿开设有滑槽(15)，且滑槽(15)的内壁连接有滑块(16)，所述滑块(16)的底端连接有伸缩杆(17)，所述第二抬杆(10)的内壁连接有固定杆(18)，且固定杆(18)的一端连接有固定螺帽(19)。
2.如权利要求1所述的车库入口抬杆装置，其特征在于：所述固定螺丝(2)与箱体(1)螺纹连接，且箱体(1)的表面为开孔式设置。
3.如权利要求1所述的车库入口抬杆装置，其特征在于：所述缓冲板(4)以箱体(1)的中轴线对称设置，且缓冲板(4)的长度小于箱体(1)的长度。
4.如权利要求1所述的车库入口抬杆装置，其特征在于：所述连接块(8)通过第一转轴(7)与箱体(1)构成旋转结构，且第一转轴(7)与箱体(1)垂直分布。
5.如权利要求1所述的车库入口抬杆装置，其特征在于：所述第二抬杆(10)通过第二转轴(11)与第一抬杆(9)构成旋转结构，且第二抬杆(10)的尺寸小于第一抬杆(9)的尺寸。
6.如权利要求1所述的车库入口抬杆装置，其特征在于：所述固定块(13)以插销(12)的中轴线对称设置，且固定块(13)为“t”型结构。
7.如权利要求1所述的车库入口抬杆装置，其特征在于：所述固定杆(18)与固定螺帽(19)螺纹连接，且固定杆(18)贯穿第二抬杆(10)的内壁。
技术总结