本实用新型涉及通闸机构技术领域，具体为一种汽车节能静音速通闸机构。
背景技术：
闸机是一种通道阻挡装置(通道管理设备)，主要应用于城市轨道交通管理当中，用于管理人流和车辆的行驶，该装置适用于公共场所通行，噪音小，通勤速度快，随着科技的发展，汽车节能静音速通闸机构有了很大程度的发展，它的发展给人们在对汽车节能静音速通闸机构使用时带来了很大的便利，其种类和数量也正在与日俱增。
目前市场上的汽车节能静音速通闸机构有这样的不足，当装置出现故障时容易夹住车辆，但是装置的表面没有保护装置，容易造成车辆的表面损坏，因此要对现在的汽车节能静音速通闸机构进行改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车节能静音速通闸机构，以解决上述背景技术提出的当装置出现故障时容易夹住车辆，但是装置的表面没有保护装置，容易造成车辆的表面损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车节能静音速通闸机构，包括防护垫、滑块和机体，所述防护垫的一端表面连接有连接块，所述连接块的一端固定连接有卡块，所述卡块的一侧设置有弹块，所述弹块的一端连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有挡板，所述挡板的一端表面嵌合有防护垫；
所述滑块的一端固定连接有挡板，所述滑块的内部贯穿连接有滑杆，所述滑杆的两端固定连接有套板，所述套板的内部连接有调节杆，所述调节杆的表面连接有滑块；
所述机体的一侧安装有套板，所述机体的表面嵌合有卡合块，所述卡合块的内部活动连接有转块，所述转块的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的表面贯穿连接有底座，所述底座的内部连接有机体。
优选的，所述防护垫的截面为“u”型结构，且防护垫的材质为橡胶材质，并且防护垫、连接块和卡块之间为一体结构。
优选的，所述弹块的一端为弧形结构，且弹块在挡板上设置有两个，并且弹块通过弹簧与连接块之间构成弹性卡合结构。
优选的，所述滑杆的表面光滑，且滑杆的两端与套板的连接处相互垂直，并且滑杆与滑块之间为滑动连接结构。
优选的，所述调节杆的表面设置有与滑块内部尺寸相吻合的螺纹，且调节杆的一端为“t”型结构，并且挡板通过调节杆和滑块与套板之间构成螺纹伸缩结构。
优选的，所述机体的表面尺寸与底座的内壁尺寸相匹配，且机体的一侧表面开设有与矩形凹槽，并且连接杆的呈横向水平垂直贯穿底座与转块相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.该汽车节能静音速通闸机构，将防护垫两端的连接块和卡块与挡板，进行对接，通过连接块和卡块的橡胶材质，使得防护垫安装在挡板的表面，同时弹块通过弹簧弹性的作用与连接块相互卡合，从而将防护垫固定，使得装置在使用过程中，防护垫能够对通过的车辆进行防护。
2.该汽车节能静音速通闸机构，用手转动调节杆，调节杆与滑块之间的螺纹带动滑块移动，同时另一块滑块与滑杆之间相互滑动，从而使得挡板与套板之间构成的最大尺寸发生改变，进而调节两个挡板之间的距离，以适应不同场合的环境。
3.该汽车节能静音速通闸机构，逆时针旋转连接杆，连接杆与底座之间的螺纹连接结构带动卡合块向远离机体的一端移动，直到卡合块的表面与机体相互分离，再将机体从底座的顶部取出，从而能够更加方便的将机体进行安装拆卸。
附图说明
图1为本实用新型主视示意图；
图2为本实用新型挡板俯视剖面示意图；
图3为本实用新型a放大示意图。
图中：1、防护垫；2、连接块；3、卡块；4、弹块；5、弹簧；6、挡板；7、滑块；8、滑杆；9、套板；10、调节杆；1、机体1；12、卡合块；13、转块；14、连接杆；15、底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车节能静音速通闸机构，包括防护垫1、连接块2、卡块3、弹块4、弹簧5、挡板6、滑块7、滑杆8、套板9、调节杆10、机体11、卡合块12、转块13、连接杆14和底座15，所述防护垫1的一端表面连接有连接块2，所述防护垫1的截面为“u”型结构，且防护垫1的材质为橡胶材质，并且防护垫1、连接块2和卡块3之间为一体结构，便于通过防护垫1对挡板6的表面进行防护，所述连接块2的一端固定连接有卡块3，所述卡块3的一侧设置有弹块4，所述弹块4的一端连接有弹簧5，所述弹块4的一端为弧形结构，且弹块4在挡板6上设置有两个，并且弹块4通过弹簧5与连接块2之间构成弹性卡合结构，便于通过弹块4将连接块2夹紧固定，所述弹簧5的一端固定连接有挡板6，所述挡板6的一端表面嵌合有防护垫1；
所述滑块7的一端固定连接有挡板6，所述滑块7的内部贯穿连接有滑杆8，所述滑杆8的两端固定连接有套板9，所述滑杆8的表面光滑，且滑杆8的两端与套板9的连接处相互垂直，并且滑杆8与滑块7之间为滑动连接结构，便于滑块7在滑杆8上滑动，所述套板9的内部连接有调节杆10，所述调节杆10的表面连接有滑块7，所述调节杆10的表面设置有与滑块7内部尺寸相吻合的螺纹，且调节杆10的一端为“t”型结构，并且挡板6通过调节杆10和滑块7与套板9之间构成螺纹伸缩结构，便于通过调节杆10带动滑块7移动；
所述机体11的一侧安装有套板9，所述机体11的表面嵌合有卡合块12，所述机体11的表面尺寸与底座15的内壁尺寸相匹配，且机体11的一侧表面开设有与矩形凹槽，并且连接杆14的呈横向水平垂直贯穿底座15与转块13相连接，便于将机体11与底座15进行对接安装，所述卡合块12的内部活动连接有转块13，所述转块13的一端固定连接有连接杆14，所述连接杆14的表面贯穿连接有底座15，所述底座15的内部连接有机体11。
工作原理：在使用汽车节能静音速通闸机构，首先将防护垫1两端的连接块2和卡块3与挡板6，进行对接，通过连接块2和卡块3的橡胶材质，使得防护垫1安装在挡板6的表面，同时弹块4通过弹簧5弹性的作用与连接块2相互卡合，从而将防护垫1固定，使得装置在使用过程中，防护垫1能够对通过的车辆进行防护，用手转动调节杆10，调节杆10与滑块7之间的螺纹带动滑块7移动，同时另一块滑块7与滑杆8之间相互滑动，从而使得挡板6与套板9之间构成的最大尺寸发生改变，进而调节两个挡板6之间的距离，以适应不同场合的环境，逆时针旋转连接杆14，连接杆14与底座15之间的螺纹连接结构带动卡合块12向远离机体11的一端移动，直到卡合块12的表面与机体11相互分离，再将机体11从底座15的顶部取出，从而能够更加方便的将机体11进行安装拆卸，这就是汽车节能静音速通闸机构的特点，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种汽车节能静音速通闸机构，包括防护垫(1)、滑块(7)和机体(11)，其特征在于：所述防护垫(1)的一端表面连接有连接块(2)，所述连接块(2)的一端固定连接有卡块(3)，所述卡块(3)的一侧设置有弹块(4)，所述弹块(4)的一端连接有弹簧(5)，所述弹簧(5)的一端固定连接有挡板(6)，所述挡板(6)的一端表面嵌合有防护垫(1)；
所述滑块(7)的一端固定连接有挡板(6)，所述滑块(7)的内部贯穿连接有滑杆(8)，所述滑杆(8)的两端固定连接有套板(9)，所述套板(9)的内部连接有调节杆(10)，所述调节杆(10)的表面连接有滑块(7)；
所述机体(11)的一侧安装有套板(9)，所述机体(11)的表面嵌合有卡合块(12)，所述卡合块(12)的内部活动连接有转块(13)，所述转块(13)的一端固定连接有连接杆(14)，所述连接杆(14)的表面贯穿连接有底座(15)，所述底座(15)的内部连接有机体(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车节能静音速通闸机构，其特征在于：所述防护垫(1)的截面为“u”型结构，且防护垫(1)的材质为橡胶材质，并且防护垫(1)、连接块(2)和卡块(3)之间为一体结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车节能静音速通闸机构，其特征在于：所述弹块(4)的一端为弧形结构，且弹块(4)在挡板(6)上设置有两个，并且弹块(4)通过弹簧(5)与连接块(2)之间构成弹性卡合结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车节能静音速通闸机构，其特征在于：所述滑杆(8)的表面光滑，且滑杆(8)的两端与套板(9)的连接处相互垂直，并且滑杆(8)与滑块(7)之间为滑动连接结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车节能静音速通闸机构，其特征在于：所述调节杆(10)的表面设置有与滑块(7)内部尺寸相吻合的螺纹，且调节杆(10)的一端为“t”型结构，并且挡板(6)通过调节杆(10)和滑块(7)与套板(9)之间构成螺纹伸缩结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车节能静音速通闸机构，其特征在于：所述机体(11)的表面尺寸与底座(15)的内壁尺寸相匹配，且机体(11)的一侧表面开设有与矩形凹槽，并且连接杆(14)的呈横向水平垂直贯穿底座(15)与转块(13)相连接。
技术总结