本发明涉及汽车电感领域，具体为一种汽车电感内径检验测试装置及其方法。
背景技术：
随着科技发展，电子元件加工成型技术的提高，汽车电感元件需要对内径进行检验测试，传统测试装置需要人工测量，由于汽车电感元件体积较小，且不同电感元件规格不同，易出现不方便测量的情况；
针对上述所提到的汽车电感所存在的技术问题，经检索发现，有一篇专利号为cn202010725532.7一种pcb电感自动化智能综合测试生产线及电感在线测试方法，该种pcb电感自动化智能综合测试生产线及电感在线测试方法，提供pcb电感自动化智能综合测试生产线实现多组pcb电感同时上料检测，并采用专用整料夹持装置保证pcb电感处于预设的朝向，极大地提高了pcb电感检测生产效率；
由于汽车需要使用多种不同的电感元件，而电感元件由于型号不同规格也不同，而该种电感测试方法无法根据电感体积大小对电感进行限位，导致在电感测试过程中电感元件易移位，易出现测试不准确和结果存在偏差的情况，且无法快速根据电感元件大小进行限位。
技术实现要素：
本发明的目的旨在于提供一种汽车电感内径检验测试装置及其方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车电感内径检验测试装置，包括装置主体，所述装置主体的上端摆动有夹具和斜板，所述装置主体的内侧设有可双向旋转的传动组件和自动限位的限位组件。
作为本发明进一步的方案：所述传动组件包括支架、折叠板、推杆、圆盘、轴心、连杆、凸条和滑块。
作为本发明进一步的方案：所述连杆的外侧活动贯穿有套筒，所述套筒的内部折叠有滑动架，滑动架的中间旋转有第一轴承，滑动架的上端摆动有旋转架和砝码。
作为本发明进一步的方案：所述折叠板呈波浪状折叠设置，折叠板设于斜板一端的两侧，推杆与轴心之间间隔3-5cm，凸条呈横向“t”状设置，连杆与轴心活动嵌套设置。
作为本发明进一步的方案：所述斜板向上抬升时，推杆于圆盘的一侧呈顺时针旋转，旋转角度小于180°，且圆盘呈同步旋转，同时连杆、凸条和滑块呈水平滑动。
作为本发明进一步的方案：所述滑动架呈“x”状设置，滑动架于滑块的侧面滑动，套筒的内部呈中空状设置，旋转架呈倒置“v”状设置，且砝码重量为100-200g，滑块滑动时，滑动架整体呈水平滑动收缩，同时旋转架折叠收缩，由于砝码重量旋转架快速回位。
作为本发明进一步的方案：所述限位组件包括旋转盘、卡块、摆动架、卡环、挡板、杠杆架、凹槽、限位架和活动板。
作为本发明进一步的方案：所述卡块呈“t”状设置，卡块设置有10-12个，卡块的一端均呈倾斜15-45°设置，凸条呈水平滑动，卡环为橡胶材质，卡环呈圆环状设置，凸条挤压至卡块的一侧时，同时旋转盘呈逆时针旋转，单次旋转角度为30-36°，且摆动架呈倾斜摆动。
作为本发明进一步的方案：所述限位架贯穿并延伸至支架的下端，挡板和限位架依次设置于杠杆架的上下两端，且挡板与摆动架之间间隔1-3cm，摆动架倾斜摆动时，卡环嵌入于凹槽的内侧，同时挡板通过杠杆架带动限位架呈倾斜摆动。
作为本发明进一步的方案：一种汽车电感内径检验测试装置，测试方法包括如下步骤：
s1：手动将电感放置于斜板的下端，夹具带动斜板对电感元件进行限位，由于斜板呈倾斜设置，电感挤压至斜板的下端，因此斜板的一端向上抬升；
s2：斜板向上抬升时，推杆于圆盘的一侧呈顺时针旋转，使得推杆带动圆盘整体旋转，圆盘以轴心为中心旋转，轴心旋转时连杆呈水平推动，使得该种测试装置能够利用电感向上挤压的压力，带动圆盘整体旋转，同时推杆呈水平推动；
s3：推杆能够带动滑块于套筒的内侧呈水平滑动，滑块挤压至滑动架的一侧，滑动架通过第一轴承折叠收缩，同时滑动架挤压至旋转架的两侧，由于砝码的重力，旋转架能够快速回位，且滑动架回位时能够挤压至滑块的一侧，使得滑块能够带动连杆呈水平往复滑动；
s4：凸条呈水平滑动时，凸条挤压至卡块的一侧，由于卡块的一端呈倾斜设置，使得凸条能够通过卡块带动旋转盘呈逆时针旋转，由于旋转盘能逆时针旋转，摆动架能够向上翘起，同时卡环嵌入于凹槽的内侧，而摆动架同时挤压至挡板的一侧，挡板能够通过杠杆架带动限位架呈倾斜角度摆动，可通过限位架对电感外侧进行限位；
s5：电感体积较小时，通过手动将电感上下晃动，进而凸条能够呈持续挤压卡块的一侧，使得旋转盘能够达到多次旋转，由于旋转盘的多次旋转，旋转盘能够通过摆动架带动限位架的旋转角度逐步倾斜，使得该种测试装置能够根据电感元件大小对电感元件快速限位，方便后续测试检验。
有益效果
1.本发明斜板向上抬升时，推杆于圆盘的一侧呈顺时针旋转，使得推杆带动圆盘整体旋转，圆盘以轴心为中心旋转，轴心旋转时连杆呈水平推动，使得该种测试装置能够利用电感向上挤压的压力，带动圆盘整体旋转，同时推杆呈水平推动，推杆能够带动滑块于套筒的内侧呈水平滑动，滑块挤压至滑动架的一侧，滑动架通过第一轴承折叠收缩，同时滑动架挤压至旋转架的两侧，由于砝码的重力，旋转架能够快速回位，且滑动架回位时能够挤压至滑块的一侧，使得滑块能够带动连杆呈水平往复滑动；
2.本发明的凸条呈水平滑动时，凸条挤压至卡块的一侧，由于卡块的一端呈倾斜设置，使得凸条能够通过卡块带动旋转盘呈逆时针旋转，由于旋转盘能逆时针旋转，摆动架能够向上翘起，同时卡环嵌入于凹槽的内侧，而摆动架同时挤压至挡板的一侧，挡板能够通过杠杆架带动限位架呈倾斜角度摆动，可通过限位架对电感外侧进行限位，电感体积较小时，通过手动将电感上下晃动，进而凸条能够呈持续挤压卡块的一侧，使得旋转盘能够达到多次旋转，由于旋转盘的多次旋转，旋转盘能够通过摆动架带动限位架的旋转角度逐步倾斜，使得该种测试装置能够根据电感元件大小对电感元件快速限位，方便后续测试检验。
附图说明
图1为本发明的整体结构平面图。
图2为本发明的支架结构剖视图。
图3为本发明图2的a处结构放大示意图。
图4为本发明的旋转盘组件结构示意图。
图5为本发明图2的b处结构放大示意图。
图6为本发明的橡胶环结构示意图。
图1-6中：1-装置主体，101-夹具，102-斜板，2-支架，201-折叠板，202-推杆，3-圆盘，301-轴心，302-连杆，303-凸条，304-滑块，4-套筒，401-滑动架，402-第一轴承，403-旋转架，404-砝码，5-旋转盘，501-卡块，502-摆动架，503-卡环，6-挡板，601-杠杆架，602-凹槽，603-限位架，604-活动板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
请参阅图1-6，本发明实施例中，
实施例1：一种汽车电感内径检验测试装置及其方法，包括装置主体1，装置主体1的上端摆动有夹具101和斜板102，装置主体1的内侧设有可双向旋转的传动组件和自动限位的限位组件；
其中：手动将电感放置于斜板102的下端，夹具101带动斜板102对电感元件进行限位，由于斜板102呈倾斜设置，电感挤压至斜板102的下端，因此斜板102的一端向上抬升，斜板102抬升时带动传动组件呈双向旋转，传动组件能够带动限位组件自动对电感元件进行限位，使得该种测试装置能够根据电感元件规格对电感元件进行限位；
传动组件包括支架2、折叠板201、推杆202、圆盘3、轴心301、连杆302、凸条303和滑块304；
连杆302的外侧活动贯穿有套筒4，套筒4的内部折叠有滑动架401，滑动架401的中间旋转有第一轴承402，滑动架401的上端摆动有旋转架403和砝码404；
折叠板201呈波浪状折叠设置，折叠板201设于斜板102一端的两侧，推杆202与轴心301之间间隔3-5cm，凸条303呈横向“t”状设置，连杆302与轴心301活动嵌套设置，斜板102向上抬升时，推杆202于圆盘3的一侧呈顺时针旋转，旋转角度小于180°，且圆盘3呈同步旋转，同时连杆302、凸条303和滑块304呈水平滑动；
滑动架401呈“x”状设置，滑动架401于滑块304的侧面滑动，套筒4的内部呈中空状设置，旋转架403呈倒置“v”状设置，且砝码404重量为100-200g，滑块304滑动时，滑动架401整体呈水平滑动收缩，同时旋转架403折叠收缩，由于砝码404重量旋转架403快速回位；
其中：斜板102向上抬升时，推杆202于圆盘3的一侧呈顺时针旋转，使得推杆202带动圆盘3整体旋转，圆盘3以轴心301为中心旋转，轴心301旋转时连杆302呈水平推动，使得该种测试装置能够利用电感向上挤压的压力，带动圆盘3整体旋转，同时推杆202呈水平推动，推杆202能够带动滑块304于套筒4的内侧呈水平滑动，滑块304挤压至滑动架401的一侧，滑动架401通过第一轴承402折叠收缩，同时滑动架401挤压至旋转架403的两侧，由于砝码404的重力，旋转架403能够快速回位，且滑动架401回位时能够挤压至滑块304的一侧，使得滑块304能够带动连杆302呈水平往复滑动；
限位组件包括旋转盘5、卡块501、摆动架502、卡环503、挡板6、杠杆架601、凹槽602、限位架603和活动板604；
卡块501呈“t”状设置，卡块501设置有10-12个，卡块501的一端均呈倾斜15-45°设置，凸条303呈水平滑动，卡环503为橡胶材质，卡环503呈圆环状设置，凸条303挤压至卡块501的一侧时，同时旋转盘5呈逆时针旋转，单次旋转角度为30-36°，且摆动架502呈倾斜摆动，限位架603贯穿并延伸至支架2的下端，挡板6和限位架603依次设置于杠杆架601的上下两端，且挡板6与摆动架502之间间隔1-3cm，摆动架502倾斜摆动时，卡环503嵌入于凹槽602的内侧，同时挡板6通过杠杆架601带动限位架603呈倾斜摆动；
其中：凸条303呈水平滑动时，凸条303挤压至卡块501的一侧，由于卡块501的一端呈倾斜设置，使得凸条303能够通过卡块501带动旋转盘5呈逆时针旋转，由于旋转盘5能逆时针旋转，摆动架502能够向上翘起，同时卡环503嵌入于凹槽602的内侧，而摆动架502同时挤压至挡板6的一侧，挡板6能够通过杠杆架601带动限位架603呈倾斜角度摆动，可通过限位架603对电感外侧进行限位，电感体积较小时，通过手动将电感上下晃动，进而凸条303能够呈持续挤压卡块501的一侧，使得旋转盘5能够达到多次旋转，由于旋转盘5的多次旋转，旋转盘5能够通过摆动架502带动限位架603的旋转角度逐步倾斜，使得该种测试装置能够根据电感元件大小对电感元件快速限位，方便后续测试检验。
实施例2：一种汽车电感内径检验测试装置，测试方法包括如下步骤：
s1：手动将电感放置于斜板102的下端，夹具101带动斜板102对电感元件进行限位，由于斜板102呈倾斜设置，电感挤压至斜板102的下端，因此斜板102的一端向上抬升；
s2：斜板102向上抬升时，推杆202于圆盘3的一侧呈顺时针旋转，使得推杆202带动圆盘3整体旋转，圆盘3以轴心301为中心旋转，轴心301旋转时连杆302呈水平推动，使得该种测试装置能够利用电感向上挤压的压力，带动圆盘3整体旋转，同时推杆202呈水平推动；
s3：推杆202能够带动滑块304于套筒4的内侧呈水平滑动，滑块304挤压至滑动架401的一侧，滑动架401通过第一轴承402折叠收缩，同时滑动架401挤压至旋转架403的两侧，由于砝码404的重力，旋转架403能够快速回位，且滑动架401回位时能够挤压至滑块304的一侧，使得滑块304能够带动连杆302呈水平往复滑动；
s4：凸条303呈水平滑动时，凸条303挤压至卡块501的一侧，由于卡块501的一端呈倾斜设置，使得凸条303能够通过卡块501带动旋转盘5呈逆时针旋转，由于旋转盘5能逆时针旋转，摆动架502能够向上翘起，同时卡环503嵌入于凹槽602的内侧，而摆动架502同时挤压至挡板6的一侧，挡板6能够通过杠杆架601带动限位架603呈倾斜角度摆动，可通过限位架603对电感外侧进行限位；
s5：电感体积较小时，通过手动将电感上下晃动，进而凸条303能够呈持续挤压卡块501的一侧，使得旋转盘5能够达到多次旋转，由于旋转盘5的多次旋转，旋转盘5能够通过摆动架502带动限位架603的旋转角度逐步倾斜，使得该种测试装置能够根据电感元件大小对电感元件快速限位，方便后续测试检验。
以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
1.一种汽车电感内径检验测试装置，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)的上端摆动有夹具(101)和斜板(102)，其特征在于：所述装置主体(1)的内侧设有可双向旋转的传动组件和自动限位的限位组件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电感内径检验测试装置，其特征在于：所述传动组件包括支架(2)、折叠板(201)、推杆(202)、圆盘(3)、轴心(301)、连杆(302)、凸条(303)和滑块(304)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车电感内径检验测试装置，其特征在于：所述连杆(302)的外侧活动贯穿有套筒(4)，所述套筒(4)的内部折叠有滑动架(401)，滑动架(401)的中间旋转有第一轴承(402)，滑动架(401)的上端摆动有旋转架(403)和砝码(404)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车电感内径检验测试装置，其特征在于：所述折叠板(201)呈波浪状折叠设置，折叠板(201)设于斜板(102)一端的两侧，推杆(202)与轴心(301)之间间隔3-5cm，凸条(303)呈横向“t”状设置，连杆(302)与轴心(301)活动嵌套设置。
5.根据权利要求2所述的一种汽车电感内径检验测试装置，其特征在于：所述斜板(102)向上抬升时，推杆(202)于圆盘(3)的一侧呈顺时针旋转，旋转角度小于180°，且圆盘(3)呈同步旋转，同时连杆(302)、凸条(303)和滑块(304)呈水平滑动。
6.根据权利要求3所述的一种汽车电感内径检验测试装置，其特征在于：所述滑动架(401)呈“x”状设置，滑动架(401)于滑块(304)的侧面滑动，套筒(4)的内部呈中空状设置，旋转架(403)呈倒置“v”状设置，且砝码(404)重量为100-200g，滑块(304)滑动时，滑动架(401)整体呈水平滑动收缩，同时旋转架(403)折叠收缩，由于砝码(404)重量旋转架(403)快速回位。
7.根据权利要求1所述的一种汽车电感内径检验测试装置，其特征在于：所述限位组件包括旋转盘(5)、卡块(501)、摆动架(502)、卡环(503)、挡板(6)、杠杆架(601)、凹槽(602)、限位架(603)和活动板(604)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车电感内径检验测试装置，其特征在于：所述卡块(501)呈“t”状设置，卡块(501)设置有10-12个，卡块(501)的一端均呈倾斜15-45°设置，凸条(303)呈水平滑动，卡环(503)为橡胶材质，卡环(503)呈圆环状设置，凸条(303)挤压至卡块(501)的一侧时，同时旋转盘(5)呈逆时针旋转，单次旋转角度为30-36°，且摆动架(502)呈倾斜摆动。
9.根据权利要求7所述的一种汽车电感内径检验测试装置，其特征在于：所述限位架(603)贯穿并延伸至支架(2)的下端，挡板(6)和限位架(603)依次设置于杠杆架(601)的上下两端，且挡板(6)与摆动架(502)之间间隔1-3cm，摆动架(502)倾斜摆动时，卡环(503)嵌入于凹槽(602)的内侧，同时挡板(6)通过杠杆架(601)带动限位架(603)呈倾斜摆动。
10.一种汽车电感内径检验测试装置的测试方法，其特征在于：根据权利要求1-9所述的一种汽车电感内径检验测试装置，测试方法包括如下步骤：
s1：手动将电感放置于斜板(102)的下端，夹具(101)带动斜板(102)对电感元件进行限位，由于斜板(102)呈倾斜设置，电感挤压至斜板(102)的下端，因此斜板(102)的一端向上抬升；
s2：斜板(102)向上抬升时，推杆(202)于圆盘(3)的一侧呈顺时针旋转，使得推杆(202)带动圆盘(3)整体旋转，圆盘(3)以轴心(301)为中心旋转，轴心(301)旋转时连杆(302)呈水平推动，使得该种测试装置能够利用电感向上挤压的压力，带动圆盘(3)整体旋转，同时推杆(202)呈水平推动；
s3：推杆(202)能够带动滑块(304)于套筒(4)的内侧呈水平滑动，滑块(304)挤压至滑动架(401)的一侧，滑动架(401)通过第一轴承(402)折叠收缩，同时滑动架(401)挤压至旋转架(403)的两侧，由于砝码(404)的重力，旋转架(403)能够快速回位，且滑动架(401)回位时能够挤压至滑块(304)的一侧，使得滑块(304)能够带动连杆(302)呈水平往复滑动；
s4：凸条(303)呈水平滑动时，凸条(303)挤压至卡块(501)的一侧，由于卡块(501)的一端呈倾斜设置，使得凸条(303)能够通过卡块(501)带动旋转盘(5)呈逆时针旋转，由于旋转盘(5)能逆时针旋转，摆动架(502)能够向上翘起，同时卡环(503)嵌入于凹槽(602)的内侧，而摆动架(502)同时挤压至挡板(6)的一侧，挡板(6)能够通过杠杆架(601)带动限位架(603)呈倾斜角度摆动，可通过限位架(603)对电感外侧进行限位；
s5：电感体积较小时，通过手动将电感上下晃动，进而凸条(303)能够呈持续挤压卡块(501)的一侧，使得旋转盘(5)能够达到多次旋转，由于旋转盘(5)的多次旋转，旋转盘(5)能够通过摆动架(502)带动限位架(603)的旋转角度逐步倾斜，使得该种测试装置能够根据电感元件大小对电感元件快速限位，方便后续测试检验。
技术总结