本实用新型涉及船舶技术领域，具体是一种船舶用大载荷低频气囊隔振器。
背景技术：
隔振器是连接设备和基础的弹性元件，用以减少和消除由设备传递到基础的，振动力和由基础传递到设备的振动，气囊隔振器作为减震设备的一种，其广泛用于船舶设备上。
经检索，中国专利网公开了一种大载荷低频气囊隔振器(公开公告号cn206036095u)，通过金属上盖板用于支撑上部设备，橡胶气囊的上部与金属上盖板硫化联接在一起，下部与下支座硫化在一起，橡胶气囊用于容纳高压气体，产生举升力支撑上部设备，下支座用于支撑橡胶气囊和连接于地板，高压气管与下支座通过转接头螺纹联接，通气嘴与高压气管螺纹联接起来，并保证气密性，用于向橡胶气囊充入高压气体，此类装置在保证气囊气密性的基础上强化气囊强度，扩大气腔体积，有效提高了气囊承载力，但是此类装置的承载能力较为单一，极易导致气囊在承压时出现偏移，影响气囊的隔振能力，且在组装使用过程中，不便于对设备进行组装固定支承。因此，本领域技术人员提供了一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，包括支撑底座，所述支撑底座的上方连接有减震气囊，且支撑底座的上方位于减震气囊的外侧连接有稳压气囊，所述支撑底座的四个边角位置处均固定有下连接座，所述下连接座的上方固定有定位滑杆，所述定位滑杆的外侧位于底端位置处套接有复位弹簧，且定位滑杆的外侧位于顶端位置处套接有上连接座，所述定位滑杆通过上连接座与支撑顶座连接，所述上连接座的上方位于中部位置处固定有定位轴套，所述支撑顶座的上方对称固定有定位基座，所述定位基座的内侧对称连接有传动丝杆，所述传动丝杆的一端固定有旋转手轮，且传动丝杆的顶端连接有传动齿带，所述传动丝杆的外侧对称套接有传动螺套，所述传动螺套的内侧固定有封装板架，所述封装板架的一侧贯穿开设有拧合螺孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述稳压气囊的数量为四组，且稳压气囊相对于减震气囊的四个边角相互交叉对称排列。
作为本实用新型再进一步的方案：所述稳压气囊为折弯形结构，所述减震气囊为方形结构，且稳压气囊与减震气囊均采用丁晴橡胶材质构件。
作为本实用新型再进一步的方案：所述复位弹簧的内径与定位滑杆的外径相适配，所述上连接座通过复位弹簧与定位滑杆弹性卡合。
作为本实用新型再进一步的方案：所述传动丝杆的数量为两组，且传动丝杆的顶端固定有传动齿轮，所述传动齿带通过传动齿轮与传动丝杆连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述传动丝杆以中线为界，中线的两侧分别设置有相互对称排列的正、反丝牙，所述传动丝杆通过正、反丝牙与传动螺套对称滑动连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述拧合螺孔的数量不少于五组，且拧合螺孔之间的间隔距离相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过转动旋转手轮能够带动封装板架对称封装闭合、打开，进而在拧合螺孔的配套组合下，能够便于工作人员对船舶设备进行便捷、牢固的组装固定工作，提高气囊隔振器灵活使用性的同时，又降低了工作人员的组装强度，且在使用过程中，通过稳压气囊对减震气囊的交叉对称包裹，在复位弹簧与定位滑杆的配套组合下，能够提高气囊隔振器的承压稳定性，避免气囊在承压时出现偏移导致承压能力低下的情况。
附图说明
图1为一种船舶用大载荷低频气囊隔振器的结构示意图；
图2为一种船舶用大载荷低频气囊隔振器图1中a处的放大图；
图3为一种船舶用大载荷低频气囊隔振器中气囊的结构示意图。
图中：1、支撑底座；2、稳压气囊；3、减震气囊；4、支撑顶座；5、下连接座；6、复位弹簧；7、定位滑杆；8、上连接座；9、定位轴套；10、定位基座；11、传动螺套；12、封装板架；13、拧合螺孔；14、传动丝杆；15、传动齿轮；16、传动齿带；17、旋转手轮。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，包括支撑底座1，支撑底座1的上方连接有减震气囊3，且支撑底座1的上方位于减震气囊3的外侧连接有稳压气囊2，稳压气囊2的数量为四组，且稳压气囊2相对于减震气囊3的四个边角相互交叉对称排列，稳压气囊2为折弯形结构，减震气囊3为方形结构，且稳压气囊2与减震气囊3均采用丁晴橡胶材质构件，在气囊隔振器使用过程中，当支撑顶座4受到外界震动压力时，支撑顶座4将压力传递至减震气囊3与稳压气囊2上，通过稳压气囊2对减震气囊3的交叉对称包裹，使减震气囊3保持稳定的形变，避免减震气囊3在承压过程中出现偏移导致气囊隔振器承压不稳定的情况。
支撑底座1的四个边角位置处均固定有下连接座5，下连接座5的上方固定有定位滑杆7，定位滑杆7的外侧位于底端位置处套接有复位弹簧6，且定位滑杆7的外侧位于顶端位置处套接有上连接座8，定位滑杆7通过上连接座8与支撑顶座4连接，上连接座8的上方位于中部位置处固定有定位轴套9，复位弹簧6的内径与定位滑杆7的外径相适配，上连接座8通过复位弹簧6与定位滑杆7弹性卡合，当气囊隔振器在承压时，支撑顶座4上下移动的同时，带动上连接座8在定位滑杆7上滑动，进而通过复位弹簧6的弹性复位，能够对上连接座8进行弹性支撑，降低支撑顶座4的震动强度，同时能够确保支撑顶座4平稳的对船舶设备进行承压。
支撑顶座4的上方对称固定有定位基座10，定位基座10的内侧对称连接有传动丝杆14，传动丝杆14的一端固定有旋转手轮17，且传动丝杆14的顶端连接有传动齿带16，传动丝杆14的外侧对称套接有传动螺套11，传动螺套11的内侧固定有封装板架12，传动丝杆14的数量为两组，且传动丝杆14的顶端固定有传动齿轮15，传动齿带16通过传动齿轮15与传动丝杆14连接，传动丝杆14以中线为界，中线的两侧分别设置有相互对称排列的正、反丝牙，传动丝杆14通过正、反丝牙与传动螺套11对称滑动连接，在对船舶设备组装使用过程中，将船舶设备放置在支撑顶座4上方中部位置处，进而工作人员转动旋转手轮17，带动传动齿轮15转动，在传动齿带16的中转连接下，带动两组传动丝杆14转动，通过传动丝杆14上相互对称排列的正、反丝牙，带动传动螺套11在传动丝杆14上对称滑动，同步的对封装板架12进行对称移动，将封装板架12与船舶设备贴合。
封装板架12的一侧贯穿开设有拧合螺孔13，拧合螺孔13的数量不少于五组，且拧合螺孔13之间的间隔距离相同，在封装板架12与船舶设备贴合后，将配套的固定螺栓拧入拧合螺孔13内，同步的拧入船舶设备上预先开设的安装孔内。
本实用新型的工作原理是：在对船舶设备组装使用过程中，将船舶设备放置在支撑顶座4上方中部位置处，进而工作人员转动旋转手轮17，带动传动齿轮15转动，在传动齿带16的中转连接下，带动两组传动丝杆14转动，通过传动丝杆14上相互对称排列的正、反丝牙，带动传动螺套11在传动丝杆14上对称滑动，同步的对封装板架12进行对称移动，将封装板架12与船舶设备贴合，在封装板架12与船舶设备贴合后，将配套的固定螺栓拧入拧合螺孔13内，同步的拧入船舶设备上预先开设的安装孔内，将船舶设备牢固的固定在气囊隔振器上，进一步的在气囊隔振器使用过程中，当支撑顶座4受到外界震动压力时，支撑顶座4将压力传递至减震气囊3与稳压气囊2上，通过稳压气囊2对减震气囊3的交叉对称包裹，使减震气囊3保持稳定的形变，避免减震气囊3在承压过程中出现偏移导致气囊隔振器承压不稳定的情况，同步的当气囊隔振器在承压时，支撑顶座4上下移动的同时带动上连接座8在定位滑杆7上滑动，进而通过复位弹簧6的弹性复位，能够对上连接座8进行弹性支撑，降低支撑顶座4的震动强度，同时能够确保支撑顶座4平稳的对船舶设备进行承压。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，包括支撑底座(1)，其特征在于，所述支撑底座(1)的上方连接有减震气囊(3)，且支撑底座(1)的上方位于减震气囊(3)的外侧连接有稳压气囊(2)，所述支撑底座(1)的四个边角位置处均固定有下连接座(5)，所述下连接座(5)的上方固定有定位滑杆(7)，所述定位滑杆(7)的外侧位于底端位置处套接有复位弹簧(6)，且定位滑杆(7)的外侧位于顶端位置处套接有上连接座(8)，所述定位滑杆(7)通过上连接座(8)与支撑顶座(4)连接，所述上连接座(8)的上方位于中部位置处固定有定位轴套(9)，所述支撑顶座(4)的上方对称固定有定位基座(10)，所述定位基座(10)的内侧对称连接有传动丝杆(14)，所述传动丝杆(14)的一端固定有旋转手轮(17)，且传动丝杆(14)的顶端连接有传动齿带(16)，所述传动丝杆(14)的外侧对称套接有传动螺套(11)，所述传动螺套(11)的内侧固定有封装板架(12)，所述封装板架(12)的一侧贯穿开设有拧合螺孔(13)。
2.根据权利要求1所述的一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，其特征在于，所述稳压气囊(2)的数量为四组，且稳压气囊(2)相对于减震气囊(3)的四个边角相互交叉对称排列。
3.根据权利要求1所述的一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，其特征在于，所述稳压气囊(2)为折弯形结构，所述减震气囊(3)为方形结构，且稳压气囊(2)与减震气囊(3)均采用丁晴橡胶材质构件。
4.根据权利要求1所述的一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，其特征在于，所述复位弹簧(6)的内径与定位滑杆(7)的外径相适配，所述上连接座(8)通过复位弹簧(6)与定位滑杆(7)弹性卡合。
5.根据权利要求1所述的一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，其特征在于，所述传动丝杆(14)的数量为两组，且传动丝杆(14)的顶端固定有传动齿轮(15)，所述传动齿带(16)通过传动齿轮(15)与传动丝杆(14)连接。
6.根据权利要求1所述的一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，其特征在于，所述传动丝杆(14)以中线为界，中线的两侧分别设置有相互对称排列的正、反丝牙，所述传动丝杆(14)通过正、反丝牙与传动螺套(11)对称滑动连接。
7.根据权利要求1所述的一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，其特征在于，所述拧合螺孔(13)的数量不少于五组，且拧合螺孔(13)之间的间隔距离相同。
技术总结