本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的驱动组件。
背景技术：
从现有技术中已知具有驱动器和能够由驱动器驱动的变速器的驱动组件。在此，驱动器被布置在驱动器壳体中，并且变速器被布置在变速器壳体中。
wo2013/189710a1公开了一种这样的组件，其中驱动器壳体藉由弹性体元件被紧固在支架装置上。弹性体元件用于对振动进行衰减，因此这些振动不会从驱动器壳体传递给支架装置并且因此不会进一步传递给其他车身元件。
技术实现要素：
相比之下，本发明所基于的目的在于，提供一种经改进的驱动组件。此外，应提供一种具有这种组件的机动车辆。
该目的是通过根据权利要求1所述的驱动组件以及根据权利要求10所述的机动车辆来实现的。在从属权利要求中给出了本发明的实施方式。
一种根据权利要求1所述的驱动组件包括驱动器、能够由该驱动器驱动的变速器、驱动器壳体、变速器壳体、以及紧固装置。该驱动器例如可以被设计为电动驱动器或燃烧驱动器。该驱动器被布置在驱动器壳体中。变速器被布置在变速器壳体中。紧固装置包括多个减振装置和套筒元件。在此，这些套筒元件包围这些减振装置。这些减振装置例如可以被布置在这些套筒元件中，并且可以以力配合的方式被紧固在这些套筒元件上。在此，这些套筒元件例如还可以各自被设计为紧固装置的特定区域。
这些套筒元件例如可以被设计为环形的。例如，这些减振装置可以被压入到这些套筒元件中。驱动器壳体或变速器壳体可以藉由紧固装置被紧固在支架装置上。优选地，支架装置被设计为用于承受驱动器壳体和/或变速器壳体的重力并且因此支撑驱动器壳体和/或变速器壳体。
紧固装置的这种设计方案特别有利于对从驱动器壳体或变速器壳体到支架装置的振动的传递进行衰减。在此，借助于也可以被称为减振器(tilger)的减振装置进行衰减。该减振装置例如可以被设计为弹性体构件。
根据本发明的一个实施方式，变速器壳体或驱动器壳体能够藉由紧固装置被紧固在唯一的支架装置上。在此应注意，变速器壳体或驱动器壳体还可以借助另外的紧固装置被紧固在另外的支架装置上。然而，藉由上文提及的紧固装置的紧固仅在唯一的支架装置上进行。
根据本发明的一个实施方式，这些减振装置可以被设计为环形的。因此，这些减振装置可以各自具有穿通开口，穿通开口例如可以用于将驱动器壳体或变速器壳体紧固在支架装置上。
根据本发明的一个实施方式，紧固装置可以包括紧固元件。减振装置可以各自包括穿通开口，这些紧固元件中的每个紧固元件被引导穿过各自的穿通开口。这些紧固元件能够直接或间接地被紧固在变速器壳体上或驱动器壳体上。在直接紧固的情况下，这些紧固元件与变速器壳体或驱动器壳体直接接触。在间接紧固的情况下，这些紧固元件可以被紧固在某个构件上，该构件被紧固在变速器壳体上或驱动器壳体上。
根据本发明的一个实施方式，这些紧固元件可以被设计为销或螺栓。
根据本发明的一个实施方式，紧固装置可以包括中间构件。该中间构件可以牢固地被紧固在驱动器壳体上或者牢固地被紧固在变速器壳体上。在本说明书的范围内，这尤其被理解为，该中间构件与驱动器壳体或变速器壳体一起进行可能的振动。在这种情况下，这些紧固元件例如可以被紧固在该中间构件上。
根据本发明的一个实施方式，紧固装置可以包括三个减振装置。尤其可以实现的是，紧固装置包括恰好三个减振装置。
根据本发明的一个实施方式，驱动组件可以包括另外的紧固装置。驱动器壳体可以藉由该紧固装置被紧固在支架装置上。该另外的紧固装置可以包括多个另外的减振装置，变速器壳体可以藉由这些另外的减振装置被紧固在另外的支架装置上。在此，这些另外的减振装置可以以如在上文中针对减振装置所描述的方式进行设计。该另外的紧固元件可以以如在上文中针对紧固元件所描述的方式进行设计。
根据本发明的一个实施方式，变速器壳体能够藉由紧固装置的减振装置被紧固在支架装置上。驱动组件可以不具有用于使变速器壳体或驱动器壳体能够被紧固在支架装置上或另外的支架装置上的另外的减振装置。然而，在此自然可以实现的是，变速器壳体和/或驱动器壳体被紧固在支架装置上或另外的支架装置上。然而，这是在没有减振装置的情况下实现的。
一种根据权利要求10所述的机动车辆包括根据本发明的实施方式的驱动组件和支架装置。必要时，该机动车辆还可以包括另外的支架装置。
附图说明
参照附图借助于以下对优选实施例的描述来阐明本发明的其他特征和优点。在此，针对相同或相似的构件以及具有相同或相似的功能的构件使用同一附图标记。在附图中：
图1示出了根据本发明实施方式的具有两个紧固装置的驱动组件的示意性透视图；
图2示出了根据本发明实施方式的具有一个紧固装置的驱动组件的示意性透视图；
图3示出了图1的紧固装置的局部的示意性透视图；
图4示出了图2的紧固装置的示意性透视图；
图5示出了图4的紧固装置和图2的变速器壳体的示意性局部分解图示；
图6示出了根据本发明实施方式的紧固装置的示意性透视图；以及
图7示出了图1的紧固装置的示意性截面图示。
具体实施方式
图1中的驱动组件包括驱动器壳体100和变速器壳体101。在驱动器壳体100中布置有驱动器。在变速器壳体101中布置有变速器，该变速器可以由驱动器驱动。此外，驱动组件包括两个紧固装置102。在此，紧固装置102中的一个紧固装置被紧固在驱动器壳体100上，同时另一个紧固装置102被紧固在变速器壳体101上。
图2中的驱动组件包括变速器壳体101和紧固装置200，该紧固装置被紧固在变速器壳体101上。
在图3中更详细地展示了图1的紧固装置102中的一个紧固装置。紧固装置102包括三个螺栓300和三个套筒元件301，这些套筒元件被设计为紧固装置102的环形区段。套筒元件301各自具有穿通开口，螺栓300延伸穿过这些穿通开口。在此，在穿通开口中同样布置有环形的减振装置。螺栓300也延伸穿过这些减振装置的穿通开口。
螺栓300被紧固在变速器壳体101上或驱动器壳体100上。此外，可以将紧固装置102紧固在支架装置上，因此变速器壳体101或驱动器壳体100藉由紧固装置102被紧固在该支架装置上。基于这些减振装置，衰减或者甚至消除变速器壳体101或驱动器壳体100的振动。这些减振装置例如可以各自被设计为弹性体构件。
图4中的紧固装置200具有三个环形的套筒元件301，这些环形的套筒元件被设计为紧固装置200的区段。套筒元件301具有穿通开口，减振装置202被压入这些穿通开口中。减振装置202同样具有穿通开口，螺栓或销可以被引导穿过这些穿通开口以将紧固元件200紧固在变速器壳体101上。
在图5中展示了减振装置202。这些减振装置被压入到套筒元件301中并且以力配合的方式被固持在那里。接着，螺栓500被引导穿过减振装置202的穿通开口并且被紧固在变速器壳体101上。在装配后的状态下，螺栓500的头部贴靠止动垫圈501。
在图6中展示了另外的紧固装置600，其可以以与紧固装置200类似的方式使用。该另外的紧固装置同样包括多个螺栓500和多个减振装置202，其中螺栓500延伸穿过这些减振装置202的穿通开口。
在图7中展示了紧固装置102。基于该截面图示可以看到，螺栓300穿过减振装置202的穿通开口伸入到驱动器壳体100中。在此，减振装置202被压入在套筒元件301中。
紧固装置102、200和600的共同之处在于：减振装置202被压入套筒元件301中，并且螺栓300和500延伸穿过减振装置202的穿通开口，借助这些螺栓可以将驱动器壳体100或变速器壳体101紧固在支架装置上。这是特别成本有效且尤其节省空间的组件，以便对在驱动器中或在变速器中产生的振动进行高效地衰减。
1.一种用于机动车辆的驱动组件，该驱动组件包括驱动器、能够由该驱动器驱动的变速器、驱动器壳体(100)、变速器壳体(101)、以及紧固装置(102；200；600)，其中，驱动器被布置在驱动器壳体(100)中，变速器被布置在变速器壳体(101)中，其中，驱动器壳体(100)或变速器壳体(101)能够藉由紧固装置(102；200；600)紧固在支架装置上，其特征在于，紧固装置(102；200；600)包括多个减振装置(202)和套筒元件(301)，其中，套筒元件(301)包围减振装置(202)。
2.根据权利要求1所述的驱动组件，其特征在于，所述变速器壳体(101)或所述驱动器壳体(100)能够藉由所述紧固装置(102；200；600)被紧固在唯一的支架装置上。
3.根据前一权利要求所述的驱动组件，其特征在于，所述减振装置(202)被设计为环形的。
4.根据前述权利要求之一所述的驱动组件，其特征在于，所述紧固装置(102；200；600)包括紧固元件(300；500)，其中，减振装置(202)各自包括穿通开口，紧固元件(300；500)中的每一个紧固元件分别被引导穿过穿通开口，并且其中，紧固元件(300；500)被紧固在变速器壳体(101)上或驱动器壳体(100)上。
5.根据前一权利要求所述的驱动组件，其特征在于，所述紧固元件(300；500)被设计为销或螺栓。
6.根据前述两项权利要求之一所述的驱动组件，其特征在于，紧固装置(102；200；600)包括中间构件，其中，该中间构件牢固地被紧固在驱动器壳体(100)上或者牢固地被紧固在变速器壳体(101)上。
7.根据前述权利要求之一所述的驱动组件，其特征在于，紧固装置(102；200；600)包括三个减振装置(202)。
8.根据前述权利要求之一所述的驱动组件，其特征在于，该驱动组件包括另外的紧固装置(102)，其中，驱动器壳体(100)藉由紧固装置(102；200；600)被紧固在支架装置上，另外的紧固装置(102)包括多个另外的减振装置(202)，变速器壳体(101)能够藉由这些另外的减振装置被紧固在另外的支架装置上。
9.根据权利要求1至7之一所述的驱动组件，其特征在于，变速器壳体(101)能够藉由紧固装置(200；600)的减振装置(202)被紧固在支架装置上，驱动组件不具有用于使变速器壳体(101)或驱动器壳体(100)能够被紧固在支架装置上或另外的支架装置上的另外的减振装置。
10.一种机动车辆，该机动车辆包括根据前述权利要求之一所述的驱动组件，其特征在于，该机动车辆包括支架装置。
技术总结