本说明书公开的技术涉及具备风道的车辆构造。
背景技术：
在引用文献1中公开了具备风道的车辆。风道通过将配置于地板面板上的横梁贯通的开口。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开2016/063567号公报
技术实现要素：
发明所要解决的课题
在上述的技术中，横梁必须确保用于配置供风道通过的开口的高度。因而，横梁的尺寸变大，车重增加。
本说明书提供可以不用增大横梁的尺寸的技术。
用于解决课题的手段
在本说明书中公开的技术涉及车辆构造。车辆构造可以具备：地板面板；前侧横梁，配置于所述地板面板上，在车辆的宽度方向上延伸，并且配置于车辆的前侧座席的下方；后侧横梁，配置于所述地板面板上且所述前侧横梁的后方，在车辆的宽度方向上延伸，并且以相对于所述前侧横梁具有间隔的方式配置；中央控制台，配置于所述地板面板的所述宽度方向的中央且所述地板面板的上方；及风道，从所述中央控制台通过所述前侧横梁的上方并在所述前侧座席与所述地板面板之间朝向所述后侧横梁的上方开口。
在该结构中，风道通过横梁的上方。因而，可以不用在横梁设置用于供风道通过的开口。由此，能够将横梁的尺寸小型化。其结果，能够抑制车重的增加。
可以是，所述风道具备弯曲部，该弯曲部在比所述后侧横梁靠前方处朝向比所述后侧横梁靠上方处弯曲，在比所述后侧横梁靠上方处向后方弯曲，所述弯曲部以能够朝向下方位移的方式配置。若向位于风道的上方的前侧座席的座面施加载荷，则座面有时会向下方挠曲。根据上述的结构，由于弯曲部以能够朝向下方位移的方式配置，所以通过根据前侧座席向下方的挠曲而弯曲部向下方位移，能够避免风道与前侧座席抵接而破损的事态。
可以是，所述后侧横梁在上端具备向后方倾斜的倾斜面。根据该结构，在搭乘者向后侧横梁的后方乘车的情况下，能够将搭乘者的脚容易放置于后侧横梁的倾斜面。由此，能够从风道的吹出口朝向后侧座席的搭乘者的脚吹出空气。
本说明书公开的技术的详情和进一步的改良将会在以下的“具体实施方式”中说明。
附图说明
图1是电动车的车辆构造的概要立体图。
图2是风道的立体图。
图3是风道的右视图。
标号说明
10：车辆构造
12：前围板
15：中央通道
16：门槛
20：地板面板
22、23：横梁
50：中央控制台
60：风道
具体实施方式
图1是从上方观察电动车的车辆构造10时的立体图。车辆构造10构成电动车的乘员所处的车室的前部和底部及位于车室的后方的货室的底部。
车辆构造10具备前围板12、中央通道15、一对门槛16、地板面板20、横梁22、23及后部30。需要说明的是，在附图中，各结构12、15、16、18、20、22、23、30的相互的位置关系被合适地示出，另一方面，安装电动车的部件等的座面、开口、用于加强面板的加强筋等的形状被省略。
前围板12配置于车室的前缘，将车室和配置功率控制单元(以下，称作pcu(powercontrolunit的简写))等的前舱分隔。前围板12具备前围上板13和前围下板14。在前围上板13配置有将前舱和车室连通的1个以上的开口。在前围上板13的下方配置有前围下板14。前围下板14通过焊接而固定于前围上板13的下端。前围下板14从前围上板13的下端延伸至车室的下端。前围上板13和前围下板14分别通过对1张平板进行成形而制作。
前围下板14的下端在车辆的宽度方向w的中央部14a处位于比宽度方向w的两端靠上方处。在前围下板14的中央部14a配置有中央通道15。中央通道15是由通道外板划定的空间。通道外板通过焊接而安装于前围下板14的下端的中央部14a。
在中央通道15配置有多个电缆。另外，配设有多个配管。电缆是用于从配置于比前围板12靠车辆前侧的舱的pcu向配置于后部30的下方的后侧的电动机供给电力的电缆。在配管中，从配置于比前围板12靠车辆前侧的舱的散热器流动用于冷却配置于后部30的下方的后侧的电动机的制冷剂。另一方面，在中央通道15未配置搭载有发动机的汽车的排气管。因而，能够降低中央通道15的高度。
在中央通道15的宽度方向w的两侧的各自配置有地板面板20。地板面板20构成车室的地板面的前方部分。地板面板20被分割成左右的地板部20a、20b。在左地板部20a中，前端缘连结于前围下板14的下端缘，右端缘连结于中央通道15。在右地板部20b中，前端缘连结于前围下板14的下端缘，左端缘连结于中央通道15。因而，中央通道15从地板面板20向上方突出、鼓出。
在地板面板20的宽度方向w的两端的各自配置有一对门槛16的各自。左门槛16a配置于左地板部20a的左端缘。左门槛16a通过焊接而固定于左地板部20a的左端缘。同样，右门槛16b配置于右地板部20b的右端缘。右门槛16b通过焊接而固定于右地板部20b的左端缘。需要说明的是，在一对门槛16的各自，在车辆宽度方向的外侧配置有图示省略的车辆的外侧的面板。
一对门槛16各自的前端配置于宽度方向w的两端中的前围下板14和地板面板20接合的位置。一对门槛16各自的后端延伸至比地板面板20的后端靠后方处。
在一对门槛16之间配置有2根横梁22、23。2根横梁22、23在前后方向l上互相具有间隔而载置于地板面板20及中央通道15。需要说明的是，在变形例中，横梁22、23的根数没有限制，也可以是1根，还可以是3根以上。横梁22、23的各自架设于一对门槛16。因而，横梁22、23的各自从左门槛16a到右门槛16b不中断地呈直线状配置。在横梁22、23经由载置于横梁22、23上的朝向高度方向h突出的安装部而安装配置于车室的驾驶员的座椅及配置于驾驶员的旁边的座椅。
横梁22具有位于宽度方向w的两端的各自的梁端部22a、22b和配置于一对梁端部22a、22b之间的梁主体22c。一对梁端部22a、22b的各自通过焊接而固定于一对门槛16的各自。梁端部22a从固定的左门槛16a沿着宽度方向w而向地板面板20上延伸。梁端部22b从固定的右门槛16b沿着宽度方向w而向地板面板20上延伸。梁端部22a、22b载置于地板面板20，通过焊接而固定于地板面板20。
在一对梁端部22a、22b之间配置有梁主体22c。梁主体22c向由一对梁端部22a、22b的各自和地板面板20划定的空间插入，与梁端部22a、22b的各自通过焊接而固定。梁主体22c以通过中央通道15的侧板15a及上板的上方的方式配置。梁主体22c相对于上板和侧板15a的各自通过焊接而固定。梁主体22c的固定于中央通道15的部分以外的部分通过焊接而固定于地板面板20。在梁主体22c中，遍及宽度方向w的全长而高度方向h的长度维持为恒定。因而，梁主体22c的通过中央通道15的上方的部分与载置于地板面板20的部分相比位于上方。
横梁23配置于横梁22的后方，与横梁22同样地以通过中央通道15的上板的方式配置。横梁23与横梁22同样地具有位于宽度方向w的两端的各自的梁端部23a、23b和配置于一对梁端部23b之间的梁主体23c。梁端部23b具有与梁端部22b同样的结构。梁主体23c具有与梁主体22c同样的结构。
在中央通道15的上方以从中央通道15具有间隙的方式配置有中央控制台50。中央控制台50在宽度方向w的中央处配置于驾驶席与驾驶席的旁边的座席之间。虽然图示省略，但在中央控制台50配置有操作车辆的导航系统的操作部、收容搭乘者的物品的收容部等。中央控制台50覆盖前围板12，与配置于车室的前端的仪表盘(图示省略)连结。
在中央通道15的上方还配置有风道60。如图2所示，风道60在宽度方向w上向左右分支。风道60相对于宽度方向w的中心具有左右对称的形状。风道60具有中空的管状形状。风道60具备送入口62、分支部63、流路部64、66、74、76、弯曲部68、78及吹出口69、79。
送入口62具有与配置于中央通道15上的图示省略的送风装置连通的开口。送入口62连通于分支部63。送入口62及分支部63配置于中央通道15上。分支部63从送入口62向宽度方向w的左右分支而延伸。送入口62及分支部63配置于中央通道15上，收容于中央控制台50内。
在分支部63的左端部连通有流路部64。流路部64具有配置于中央通道15的侧板15a与中央控制台50的侧板50a的间隙的扁平的形状。流路部64从分支部63朝向后方延伸。图3示出风道60的侧视图。需要说明的是，在图3中示出了位于风道60的右端的与高度方向h和前后方向l平行的截面的横梁22、23、地板面板20的截面及前侧座席100。如图3所示，流路部64通过横梁22的上方，向下方弯曲，延伸至横梁22与横梁23之间。如图2所示，在流路部64的后端连通有流路部66。流路部66从流路部64朝向宽度方向w外侧(即左侧)延伸，在中间位置处向后方弯曲。如图3所示，在流路部66处，在横梁22与横梁23之间维持恒定的高度。
在流路部66的后端连通有弯曲部68。弯曲部68从流路部66的后端朝向比横梁23的高度靠上方处弯曲，在其后方处向后方弯曲。弯曲部68的后端朝向后方配置。在弯曲部68的后端配置有吹出口69。吹出口69朝向横梁23的上方开口。在横梁23的上表面23d载置后侧座席的搭乘者的脚。因而，能够从风道60的吹出口69朝向后侧座席的搭乘者的脚吹出热气。需要说明的是，横梁23的上表面23d向后方倾斜。由此，搭乘者能够容易放置脚。
在分支部63的右端部连通有具有与流路部64同样的结构的流路部74。流路部76、弯曲部78及吹出口79的各自与流路部66、弯曲部68及吹出口69的各自相对于宽度方向w的中央左右对称地配置，具有同样的结构。
在地板面板20的后端配置有后部30。后部30构成车室的后部和配置于车室的后方的货室的底部。后部30通过连结后地板面板等多个面板而构成。
在该结构中，由于风道60通过横梁22的上方，所以可以不用在横梁22设置用于供风道通过的开口。由此，能够将横梁22的尺寸小型化。其结果，能够抑制车重的增加。
风道60的流路部66、76及弯曲部68、78位于前侧座席100的下方。风道60的弯曲部68、78在向前侧座席100的座面施加载荷而座面向下方挠曲的情况下有可能由座面按压。风道60形成为能够以使弯曲部68、78朝向下方位移的方式弹性变形。由此，能够防止风道60和座面抵接而破损。
以上，虽然详细说明了本发明的具体例，但这些只不过是例示，并不限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中，包括对以上例示的具体例进行各种变形、变更后的技术。在本说明书或附图中说明的技术要素以单独或各种组合的方式发挥技术有用性，不限定于申请时权利要求记载的组合。另外，在本说明书或附图中例示的技术能够同时达成多个目的，达成其中一个目的自身就具有技术有用性。
1.一种车辆构造，具备：
地板面板；
前侧横梁，配置于所述地板面板上，在车辆的宽度方向上延伸，并且配置于车辆的前侧座席的下方；
后侧横梁，配置于所述地板面板上且所述前侧横梁的后方，在车辆的所述宽度方向上延伸，并且以相对于所述前侧横梁具有间隔的方式配置；
中央控制台，配置于所述地板面板的所述宽度方向的中央且所述地板面板的上方；及
风道，从所述中央控制台通过所述前侧横梁的上方并在所述前侧座席与所述地板面板之间朝向所述后侧横梁的上方开口。
2.根据权利要求1所述的车辆构造，
所述风道具备弯曲部，该弯曲部在比所述后侧横梁靠前方处朝向比所述后侧横梁靠上方处弯曲，在比所述后侧横梁靠上方处向后方弯曲，
所述弯曲部以能够朝向下方位移的方式配置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆构造，
所述后侧横梁在上端具备向后方倾斜的倾斜面。
技术总结