本申请涉及市政道路的领域，尤其是涉及一种市政道路减速带。
背景技术：
现代城市生活中，道路行驶车辆越来越多，同时也带来了不少的安全隐患，在道路路口处常设有减速带为防止车辆车速过快。
公开号为cn210886983u的一篇中国专利公开了一种市政道路用减速带，包括基体，所述基体的斜坡面开设有安装孔，所述基体与路面通过设置在安装孔的铆钉固定连接。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有在安装减速带时，容易损伤路面的缺陷。
技术实现要素：
为了减少路面损伤,本申请提供的一种市政道路减速带采用如下的技术方案：
一种市政道路减速带，包括减速块、设置在路面上的上固定带和下固定带，所述上固定带位于下固定带的上方，所述减速块包括两个固定部和一个减速部，所述减速部位于两个固定部之间，所述固定部设置在上固定带和下固定带之间，所述固定部上开设有固定孔，所述上固定带上螺纹连接有螺杆，所述螺杆穿过固定孔螺纹连接在下固定带上。
通过采用上述技术方案，减速块设置在上固定带和下固定带之间，下固定带与地面接触，转动螺杆将减速带固定在上固定带和下固定带之间，螺杆不与地面接触，从而减少路面损伤的效果。
优选的，所述上固定带设置有两条。
通过采用上述技术方案，上固定带设置有两条，能够进一步减少减速块的移动，达到稳定减速块放置的效果。
优选的，所述减速块在上固定带和下固定带之间设置有多个，所述减速块的侧壁开设有加固槽，所述减速块远离加固槽一侧的侧壁上固定设置有加固块，相邻所述减速块上的加固块插接在相邻减速块的加固槽中。
通过采用上述技术方案，多个减速块安装在上固定带和下固定带之间时，相邻减速块上的加固块插接在加固槽中，能够进一步减少减速块的移动，达到提高减速块稳定性的效果。
优选的，所述固定部上开设有上让位槽，所述上固定带位于上让位槽中。
通过采用上述技术方案，上固定带位于上让位槽中，能够对减速块进行阻挡，达到进一步稳定减速块的效果。
优选的，所述固定部上开设有下让位槽，所述下固定带位于下让位槽中。
通过采用上述技术方案，下固定带位于下让位槽中，能够进一步阻挡减速块，达到进一步稳定减速块的效果。
优选的，所述上固定带侧壁上设置有倾斜板，所述倾斜板下侧抵触在地面上。
通过采用上述技术方案，车辆通过时，倾斜板能够引导车辆经过固定部，达到方便车辆通过的效果。
优选的，所述路面上固定设置有固定杆，所述上固定带端部开设有安装孔，所述安装孔套设在固定杆上。
通过采用上述技术方案，安装上固定带时，可将安装孔套设在固定杆上，从而将上固定带设置在道路上，达到方便安装上固定带的效果。
优选的，所述减速块上固定设置有警示层。
通过采用上述技术方案，车辆要通过减速块时，警示带可对驾驶人员提醒，防止行驶车辆速度过快，达到警示的效果。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：减速块设置在上固定带和下固定带之间，通过螺杆固定设置在上固定带和下固定带上，螺杆下侧不与道路接触，达到减少路面损伤的效果。
附图说明
图1是本实施例中多个减速块的安装示意图。
图2是本实施例中减速块的结构示意图。
图3是本实施例中加固块的安装示意图。
图4是本实施例中上固定带和下固定带的安装结构示意图。
附图标记说明：1、路面；2、减速块；3、倾斜板；4、连接孔；5、上固定带；6、下固定带；7、上让位槽；8、螺杆；9、加固槽；10、警示层；11、固定部；12、下让位槽；13、加固块；14、固定孔；15、安装孔；16、固定杆；17、抵紧环；18、减速部。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种市政道路减速带，参照图1和图2，包括减速块2、设置在道路上的上固定带5和下固定带6，本实施例中的上固定带5和下固定带6为硬性材料制成如铁带，上固定带5和下固定带6为方形带。上固定带5位于下固定带6的上方，下固定带6的下表面与路面1接触。
参照图1和图2，具体的，上固定带5和下固带分别设置有两条，上固定带5和下固定带6分别相互平行，同时两条上固定带5也相互平行。
参照图1和图2，具体的，减速块2设置有多个，相邻两个减速块2之间相互接触。减速块2包括两个固定部11和一个减速部18，减速部18位于两个固定部11之间，减速部18向上凸起，在车辆通过时，能够碾压过减速部18，从而降低车辆的速度。两个固定部11分别设置在上固定带5和下固定带6之间，减速部18位于两条上固定带5之间。
参照图2和图3，具体的，固定部11上竖直开设有固定孔14，上固定带5上开设有连接孔4，连接孔4上竖直螺纹连接有螺杆8，螺杆8穿过固定孔14螺纹连接在下固定带6上。螺杆8未穿出下固定带6，减速块2在安装时，将固定部11设置在上固定带5和下固定带6之间，减速部18位于两条上固定带5之间。安装减速块2时，转动螺杆8让螺杆8下移穿过固定孔14螺纹连接在下固定带6上，从而将减速块2固定，螺杆8未与路面1接触，达到减少路面1损伤的效果。
参照图2和图3，具体的，螺杆8连接在下固定带6上时，螺杆8上端位于连接孔4中，在车辆碾压过固定部11时，防止螺杆8对车辆轮胎造成影响，达到保护车辆的效果。
参照图2和图3，具体的，固定部11上侧开设有上让位槽7，同时固定部11的下侧开设有下让位槽12，上固定带5位于上让位槽7中，同时下固定带6位于下让位槽12中。在减速块2安装后，上固定带5位于上让位槽7中，下固定带6位于下让位槽12中，能够减少减速块2移动，达到提高减速块2安装稳定性的效果。
参照图2和图3，具体的，减速块2与相邻减速块2接触的其中一侧侧壁上固定设置有加固块13，本实施例中的加固块13设置在减速部18的侧壁上，减速部18远离加固块13一侧侧壁上开设有加固槽9。多个减速块2安装在上固定带5和下固定带6之间后，让加固块13插接在相邻减速块2上的加固槽9中，能够减少减速块2的移动，达到提高减速块2稳定性的效果。
参照图1和图4，具体的，上固定带5两端开设有安装孔15，同时下固定带6的两端也开设有安装孔15，路面1上竖直固定设置有固定杆16，固定杆16为螺纹杆，固定杆16可在道路施工时预埋在路面1中，固定杆16安装孔15套设在固定杆16上。固定杆16上螺纹连接有抵紧环17，转动抵紧环17下移，让抵紧环17抵紧上固定带5的上表面，达到固定上固定带5和下固定带6的效果。
参照图1和图2，具体的，减速部18上固定设置有警示层10，本实施例中的警示层10为黄色警示层，能够对通过的车辆进行警示，提醒驾驶员即将通过减速带。上固定带5上固定设置有倾斜板3，倾斜板3远离上固定带5一端与路面1相接触，倾斜板3能够对车辆进行引导，达到方便车辆通过固定部11的效果。
本申请实施例一种市政道路减速带的实施原理为：先将下固定带6两端的安装孔15套设在固定杆16上，再将减速块2放置在下固定带6上，让下固定带6位于下让位槽12中。再将上固定带5放置在上让位槽7中，同时让上固定带5两端的安装孔15套设在固定杆16上，通过抵紧环17抵紧上固定带5，将上固定带5和下固定带6固定。转动螺杆8，让螺杆8穿过固定孔14螺纹连接在下固定带6上，螺杆8未穿出下固定带6，从而将减速块2固定，达到减少路面1损伤的效果。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
1.一种市政道路减速带，其特征在于：包括减速块(2)、设置在路面（1）上的上固定带(5)和下固定带(6)，所述上固定带(5)位于下固定带(6)的上方，所述减速块(2)包括两个固定部(11)和一个减速部(18)，所述减速部(18)位于两个固定部(11)之间，所述固定部(11)设置在上固定带(5)和下固定带(6)之间，所述固定部(11)上开设有固定孔(14)，所述上固定带(5)上螺纹连接有螺杆(8)，所述螺杆(8)穿过固定孔(14)螺纹连接在下固定带(6)上。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述上固定带(5)设置有两条。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述减速块(2)在上固定带(5)和下固定带(6)之间设置有多个，所述减速块(2)的侧壁开设有加固槽(9)，所述减速块(2)远离加固槽(9)一侧的侧壁上固定设置有加固块(13)，相邻所述减速块(2)上的加固块(13)插接在相邻减速块(2)的加固槽(9)中。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述固定部(11)上开设有上让位槽(7)，所述上固定带(5)位于上让位槽(7)中。
5.根据权利要求4所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述固定部(11)上开设有下让位槽(12)，所述下固定带(6)位于下让位槽(12)中。
6.根据权利要求3所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述上固定带(5)侧壁上设置有倾斜板(3)，所述倾斜板(3)下侧抵触在地面上。
7.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述路面（1）上固定设置有固定杆(16)，所述上固定带(5)端部开设有安装孔(15)，所述安装孔(15)套设在固定杆(16)上。
8.根据权利要求3所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述减速块(2)上固定设置有警示层(10)。
技术总结