本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种自供能减速带车辆通行系统。
背景技术：
减速带装置是维护交通安全不可缺少的重要部分，而车辆在通过减速带时会产生巨大的压力能，若对这一部分能力加以利用，将能回收十分可观的能源。
国、内外已对减速带能量回收开展过探索，但主要围绕在减速带发电技术上，而这又主要有两个方向：其一是利用压电晶体的压电效应来实现电能的转化，但由于压电材料成本过高，且能量转化效率过低，难以得到大范围的推广；另一种是利用机械传动方式，通过液压或电磁方式将振动能量转换为电能，但由于产生的能量不高，往往难以带动大功率负荷，且因车流的断续性，通过减速带回收的电能为间歇性能源，难以进行大规模并网，也难以进行大规模的储存。
基于此，寻找一种更为有效的减速带能量回收、利用方式具有重要实际价值。
技术实现要素：
针对上述问题，现提供一种自供能减速带车辆通行系统，旨在利用车辆通过减速带时的压力能为通行系统提供提供自身运行所需能量。
一种自供能减速带车辆通行系统，具有这样的特征，包括：
减速带本体，减速带本体安装于地面上；
用于收集压力能的集能装置，集能装置包括多个液压囊，且减速带本体安装于液压囊上方；以及
安装于基座上的抬升装置，抬升装置包括抬升壳、安装于抬升壳内的油液腔、安装于油液腔内的抬升活塞及安装于抬升活塞上的起落杆，抬升活塞可在液压囊的驱动下沿油液腔的高度方向往复滑动，且起落杆可在抬升活塞的带动下抬起/放下。
上述的自供能减速带车辆通行系统，还具有这样的特征，集能装置还包括：
蓄能器，蓄能器与液压囊的出液口连通，且蓄能器还与油液腔的进液口连通；以及
储液箱，储液箱的进液口与油液腔的出液口连通，且储液箱的出液口与液压囊的进液口连通。
上述的自供能减速带车辆通行系统，还具有这样的特征，集能装置还包括安全阀，安全阀安装于位于油液腔及储液箱间的连接油路上。
上述的自供能减速带车辆通行系统，还具有这样的特征，抬升装置还包括：
连接板，连接板竖直安装于抬升活塞上；以及
转动曲柄，转动曲柄的一端转动安装于连接板上，转动曲柄的另一端转动安装于抬升壳上，起落杆固定安装于转动曲柄上。
上述的自供能减速带车辆通行系统，还具有这样的特征，通行系统还包括可在液压囊的驱动下进行发电的液压发电装置。
上述的自供能减速带车辆通行系统，还具有这样的特征，液压发电装置包括液压马达、变速器及发电机，液压马达的进液口与集能装置中的蓄能器连通，发电机通过变速器与液压马达相连接。
上述的自供能减速带车辆通行系统，还具有这样的特征，抬升装置还包括复位簧，复位簧的两端分别连接于抬升壳及抬升活塞上。
上述方案的有益效果是：
本实用新型提供的车辆通行系统中利用液压囊将车辆通过减速带时的压力能转换为通行系统自身运行所需能量，以实现能量回收。
附图说明
图1为本实用新型的实施例中提供的车辆通行系统的结构示意图；
图2为本实用新型的实施例中提供的抬升装置的结构示意图。
附图中：1、减速带本体；2、基座；3、液压囊；4、抬升壳；5、油液腔；6、抬升活塞；7、起落杆；8、蓄能器；9、储物箱；10、安全阀；11、连接板；12、转动曲柄；13、液压马达；14、变速器；15、发电机；16、复位簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
如图1和图2所示，本实用新型的实施例中提供的车辆通行系统，包括：减速带本体1，减速带本体1安装于地面上；用于收集压力能的集能装置，集能装置包括多个液压囊3，且减速带本体1安装于液压囊3上方；以及安装于基座2上的抬升装置，抬升装置包括抬升壳4、安装于抬升壳4内的油液腔5、安装于油液腔5内的抬升活塞6及安装于抬升活塞6上的起落杆7，抬升活塞6可在液压囊3的驱动下沿油液腔5的高度方向往复滑动，且起落杆7可在抬升活塞6的带动下抬起/放下。
本实用新型中减速带本体1沿道路宽度方向安装于道路上。
本实用新型中当车辆经过减速带本体1时车辆对减速带本体1的压力能使得位于减速带本体1下方的液压囊3产生形变，从而将液压油泵出并驱动抬升活塞6运动，从而带动起落杆7抬起，以达到回收压力能并用于为通行系统自身运行提供所需能量的目的。
具体的，如图1所示，本实用新型中集能装置还包括：蓄能器8，蓄能器8与液压囊3的出液口连通，且蓄能器8还与油液腔5的进液口连通；以及储液箱9，储液箱9的进液口与油液腔5的出液口连通，且储液箱9的出液口与液压囊3的进液口连通，本实用新型中当液压囊3内液压油经蓄能器8泵入油液腔5内后即可驱动抬升活塞6上行至行程终点，此时起落杆7抬起，车辆正常通行；当车辆通行过后油液腔5内液压油泵出，此时抬升活塞6下行并复位，起落杆7放下。本实用新型中由油液腔5内泵出的油液经储液箱9泵回液压囊3中。本实用新型中为保证油压处于正常工作范围内，还可在位于油液腔5及储液箱9间的连接油路上安装安全阀10，这样当油路中油压偏大时液压油可经安全阀10直接泵入储液箱9中。
具体的，如图2所示，本实用新型中抬升装置还包括：连接板11，连接板11竖直安装于抬升活塞6上；以及转动曲柄12，转动曲柄12的一端转动安装于连接板11上，转动曲柄12的另一端转动安装于抬升壳4上，起落杆7固定安装于转动曲柄12上，本实用新型中当液压囊3内液压油泵入油液腔5中后即可通过抬升活塞6带动转动曲柄12转动，从而使得位于转动曲柄12的落杆7向上转动并抬起，车辆正常通行；当车辆通行过后油液腔5内液压油泵出，此时抬升活塞6可在自身重力作用下下行并复位，从而通过旋转曲柄12带动起落杆7放下。为向起落杆7的复位过程提供初始力矩，并提高起落杆7放下速度，本实用新型中还可设置复位簧16，并使复位簧16的两端分别连接于抬升壳4及抬升活塞6上，这样当油液腔5内液压油泵出后复位簧16即可带动起落杆7快速复位。
于上述技术基础上，进一步的，本实施例提供的车辆通行系统中还包括可在液压囊3的驱动下进行发电的液压发电装置，具体的，上述液压发电装置包括液压马达13、变速器14及发电机15，本实用新型中液压马达13的进液口与集能装置中的蓄能器8连通，且发电机15的输入轴与变速器14中的输出轴连接，变速器14中的输入轴与液压马达13中的输出轴连接，本实用新型中借助液压囊3泵出的部分液压油驱动液压马达13转动，从而带动发电机15发电。本实用新型中发电获得的电能可用于系统中辅助用电设备（如车牌识别装置或车牌照明装置）的供电。
需要说明的是，本领域技术人员可基于如上整体技术思路于各连接油路中合理设置减压阀、溢流阀等阀体结构，以将油路中油压控制在合理范围内，本实用新型中将不再对如上阀体的安装做进一步赘述。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
1.一种自供能减速带车辆通行系统，其特征在于，包括：
减速带本体(1)，所述减速带本体(1)安装于地面上；
用于收集压力能的集能装置，所述集能装置包括多个液压囊(3)，且所述减速带本体(1)安装于所述液压囊(3)上方；以及
安装于基座(2)上的抬升装置，所述抬升装置包括抬升壳(4)、安装于所述抬升壳(4)内的油液腔(5)、安装于所述油液腔(5)内的抬升活塞(6)及安装于所述抬升活塞(6)上的起落杆(7)，所述抬升活塞(6)可在所述液压囊(3)的驱动下沿所述油液腔(5)的高度方向往复滑动，且所述起落杆(7)可在所述抬升活塞(6)的带动下抬起/放下。
2.根据权利要求1所述的自供能减速带车辆通行系统，其特征在于，所述集能装置还包括：
蓄能器(8)，所述蓄能器(8)与所述液压囊(3)的出液口连通，且所述蓄能器(8)还与所述油液腔(5)的进液口连通；以及
储液箱(9)，所述储液箱(9)的进液口与所述油液腔(5)的出液口连通，且所述储液箱(9)的出液口与所述液压囊(3)的进液口连通。
3.根据权利要求2所述的自供能减速带车辆通行系统，其特征在于，所述集能装置还包括安全阀(10)，所述安全阀(10)安装于位于所述油液腔(5)及所述储液箱(9)间的连接油路上。
4.根据权利要求2或3所述的自供能减速带车辆通行系统，其特征在于，所述抬升装置还包括：
连接板(11)，所述连接板(11)竖直安装于所述抬升活塞(6)上；以及
转动曲柄(12)，所述转动曲柄(12)的一端转动安装于所述连接板(11)上，所述转动曲柄(12)的另一端转动安装于所述抬升壳(4)上，所述起落杆(7)固定安装于所述转动曲柄(12)上。
5.根据权利要求4所述的自供能减速带车辆通行系统，其特征在于，所述通行系统还包括可在所述液压囊(3)的驱动下进行发电的液压发电装置。
6.根据权利要求5所述的自供能减速带车辆通行系统，其特征在于，所述液压发电装置包括液压马达(13)、变速器(14)及发电机(15)，所述液压马达(13)的进液口与所述集能装置中的蓄能器(8)连通，所述发电机(15)通过所述变速器(14)与所述液压马达(13)相连接。
7.根据权利要求5或6所述的自供能减速带车辆通行系统，其特征在于，所述抬升装置还包括复位簧(16)，所述复位簧(16)的两端分别连接于所述抬升壳(4)及所述抬升活塞(6)上。
技术总结