本实用新型涉及电动车制造技术领域，具体领域为一种两轮电动车电池包。
背景技术：
目前，两轮电动车在我国使用极其广泛，但是，由于其制造门槛较低，导致其制造水平参差不齐。特别是两轮车电池包，普遍采用纤维板、纤维胶带和热缩膜的方式，整体可靠性差。在长期使用过程中，电芯间会出现松脱，连接失效等风险。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种两轮电动车电池包，以解决现有技术中两轮电动车电池包整体可靠性差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种两轮电动车电池包，包括壳体和电芯总成，所述电芯总成固定在壳体内部，所述电芯总成包括盖体、铝排和电芯组，所述电芯组包括多个间隔布置的梯次电芯，所述电芯组的四个边角包裹有压紧块，绑扎钢带绕电芯组外周将电芯组捆紧，每个梯次电芯均与铝排固定连接，所述盖体包括外盖和保持架，所述保持架上开设有容纳铝排的容纳槽，所述外盖罩设在保持架外。
优选的，相邻两个梯次电芯通过阻燃绝缘泡棉粘接在一起，两端的两个梯次电芯的外侧粘有阻燃绝缘泡棉，所述电芯组的两侧和底部分别粘有绝缘板。
优选的，所述绝缘板为pc材质，所述绝缘板按照梯次电芯尺寸预设摆放压痕。
优选的，所述梯次电芯通过激光焊接的方式与铝排连接。
优选的，所述绑扎钢带绑紧时对绑扎钢带施加3000n的预紧力并通过点焊的方式将绑扎钢带的两端焊接锁定。
优选的，所述压紧块上开设有卡槽，所述绑扎钢带放置在所述卡槽内。
优选的，所述壳体包括上壳和下壳，所述上壳上固定有把手，所述电芯总成固定在下壳内部，所述电芯总成上方固定有bms板和正极转接板，所述下壳上固定有连接器。
优选的，所述正极转接板的一端与bms板连接，所述正极转接板的另一端与连接器的正极连接，所述正极转接板内设有熔丝。
优选的，所述连接器为4 2pin，所述连接器后端灌胶，所述连接器与下壳的连接处设有密封圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所有的梯次电芯通过阻燃绝缘泡棉粘接成一个整体后，两侧及底部还粘接绝缘板，外侧还利用压紧块和绑扎钢带并对绑扎钢带施加合适的预紧力，使电芯工作在最佳状态，减缓大功率充放电引起的鼓包，延长电池包整体使用寿命，提高了电池包的可靠性；梯次电芯可以采用电动汽车上拆解下来的二手梯次电芯，电动汽车上的梯次电芯设计标准、制造水平以及能量密度要比全新的三元锂电池(普通两轮电动车使用的电池)高出很多，但是由于其是二次使用，价格反而会低很多，降低了制造成本，提高了电池的循环次数且更加环保；有别于现有的两轮电动车电池包电芯成组的焊接方式，采用铝排和激光焊接的方式，进一步提高了电池包的可靠性；安装了设有熔丝的正极转接板，便于整包的安装和熔丝的更换。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的分解示意图；
图3为本实用新型中电芯总成的分解示意图。
图中：1上壳、2把手、3连接器、4下壳、5bms板、6正极转接板、7电芯总成、71外盖、72保持架、73铝排、74梯次电芯、75绝缘板、76阻燃绝缘泡棉、77绑扎钢带、78压紧块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种两轮电动车电池包，包括壳体和电芯总成7，电芯总成7固定在壳体内部，具体的，壳体包括上壳1和下壳4，上壳1和下壳4通过螺接、焊接或超声波焊接的方式组成一体，上壳1上固定有把手2，电芯总成7固定在下壳4的内部，电芯总成7包括盖体、铝排73和电芯组，电芯组包括多个间隔布置的梯次电芯74，相邻两个梯次电芯74通过阻燃绝缘泡棉76粘接在一起，两端的两个梯次电芯74的外侧粘有阻燃绝缘泡棉76，电芯组的两侧和底部分别粘有绝缘板75，电芯组的四个边角包裹有压紧块78，绑扎钢带77绕电芯组外周将电芯组捆紧，具体的，压紧块78上开设有卡槽，绑扎钢带77放置在卡槽内，每个梯次电芯74均与铝排73固定连接，盖体包括外盖71和保持架72，保持架72上开设有容纳铝排73的容纳槽，外盖71罩设在保持架72外，所有的梯次电芯74通过阻燃绝缘泡棉76粘接成一个整体后，两侧及底部还粘接绝缘板75，外侧还利用压紧块78和绑扎钢带77并对绑扎钢带77施加合适的预紧力，使电芯工作在最佳状态，减缓大功率充放电引起的鼓包，延长电池包整体使用寿命，提高了电池包的可靠性。
优选的，本实施例中，梯次电芯74有13个，梯次电芯74采用电动汽车上拆解下来的二手梯次电芯74，电动汽车上的梯次电芯74设计标准、制造水平以及能量密度要比全新的三元锂电池(普通两轮电动车使用的电池)高出很多，但是由于其是二次使用，价格反而会低很多，降低了制造成本，提高了电池的循环次数且更加环保。
优选的，绝缘板75为pc材质，绝缘板75按照梯次电芯74尺寸预设摆放压痕。
优选的，梯次电芯74通过激光焊接的方式与铝排73连接，铝排73厚度1.2mm，宽度22mm，焊斑可以是圆形或者“二”字型，两者的抗拉强度大于8000n，进一步提高了电池包的可靠性。
优选的，绑扎钢带77绑紧时对绑扎钢带77施加3000n的预紧力并通过点焊的方式将绑扎钢带77的两端焊接锁定，所施加的预紧力可以使电芯工作在最佳状态，减缓大功率充放电引起的鼓包，延长电池包整体使用寿命。
进一步的，电芯总成7上方固定有bms板5和正极转接板6，下壳4上固定有连接器3，正极转接板6的一端与bms板5连接，正极转接板6的另一端与连接器3的正极连接，正极转接板6内设有熔丝，对梯次电芯74起到过流保护的作用。
进一步的，本实施例中的连接器3为4 2pin，连接器3后端灌胶，连接器3与下壳4的连接处设有密封圈。
本申请中的梯次电芯74通过阻燃绝缘泡棉76粘接成一个整体后，两侧及底部还粘接绝缘板75，外侧还利用压紧块78和绑扎钢带77并对绑扎钢带77施加合适的预紧力，使电芯工作在最佳状态，减缓大功率充放电引起的鼓包，延长电池包整体使用寿命，提高了电池包的可靠性；本申请中的梯次电芯74采用电动汽车上拆解下来的二手梯次电芯74，电动汽车上的梯次电芯74设计标准、制造水平以及能量密度要比全新的三元锂电池(普通两轮电动车使用的电池)高出很多，但是由于其是二次使用，价格反而会低很多，降低了制造成本，提高了电池的循环次数且更加环保。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种两轮电动车电池包，其特征在于：包括壳体和电芯总成(7)，所述电芯总成(7)固定在壳体内部，所述电芯总成(7)包括盖体、铝排(73)和电芯组，所述电芯组包括多个间隔布置的梯次电芯(74)，所述电芯组的四个边角包裹有压紧块(78)，绑扎钢带(77)绕电芯组外周将电芯组捆紧，每个梯次电芯(74)均与铝排(73)固定连接，所述盖体包括外盖(71)和保持架(72)，所述保持架(72)上开设有容纳铝排(73)的容纳槽，所述外盖(71)罩设在保持架(72)外。
2.根据权利要求1所述的一种两轮电动车电池包，其特征在于：相邻两个梯次电芯(74)通过阻燃绝缘泡棉(76)粘接在一起，两端的两个梯次电芯(74)的外侧粘有阻燃绝缘泡棉(76)，所述电芯组的两侧和底部分别粘有绝缘板(75)。
3.根据权利要求2所述的一种两轮电动车电池包，其特征在于：所述绝缘板(75)为pc材质，所述绝缘板(75)按照梯次电芯(74)尺寸预设摆放压痕。
4.根据权利要求1所述的一种两轮电动车电池包，其特征在于：所述梯次电芯(74)通过激光焊接的方式与铝排(73)连接。
5.根据权利要求1所述的一种两轮电动车电池包，其特征在于：所述绑扎钢带(77)绑紧时对绑扎钢带(77)施加3000n的预紧力并通过点焊的方式将绑扎钢带(77)的两端焊接锁定。
6.根据权利要求1所述的一种两轮电动车电池包，其特征在于：所述压紧块(78)上开设有卡槽，所述绑扎钢带(77)放置在所述卡槽内。
7.根据权利要求1所述的一种两轮电动车电池包，其特征在于：所述壳体包括上壳(1)和下壳(4)，所述上壳(1)上固定有把手(2)，所述电芯总成(7)固定在下壳(4)内部，所述电芯总成(7)上方固定有bms板(5)和正极转接板(6)，所述下壳(4)上固定有连接器(3)。
8.根据权利要求7所述的一种两轮电动车电池包，其特征在于：所述正极转接板(6)的一端与bms板(5)连接，所述正极转接板(6)的另一端与连接器(3)的正极连接，所述正极转接板(6)内设有熔丝。
9.根据权利要求8所述的一种两轮电动车电池包，其特征在于：所述连接器(3)为4 2pin，所述连接器(3)后端灌胶，所述连接器(3)与下壳(4)的连接处设有密封圈。
技术总结