本实用新型属于铁路施工技术领域，更具体地说，是涉及一种顶进滑车。
背景技术：
框架桥施工中顶进滑车的使用较为广泛，顶进滑车作为线路顶进施工时线路加固的一部分，有着非常重要的作用。顶进滑车在线路加固结构上是连接桥体与横向工字钢的重要环节；在桥体顶进时，使桥体与与加固体系保持分离状态，不会带动加固体系位移，保持加固体系的完整性，进而保证铁路的运营安全。但是现有架设桥梁过程中使用顶进滑车时难以促使滑车停止在固定位置上，且容易受外界影响导致桥体发生移动，影响桥梁施工的安装精度。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种顶进滑车，旨在解决现有技术中存在的顶进滑车没有制动装置进而无法控制顶进滑车停止的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种顶进滑车，包括：
支撑框架，中部设置有让位开口；
行走滚轮，转动设置在所述支撑框架上，且位于所述让位开口内；
制动滚轮，转动设置在所述让位开口内，圆周上设有多个制动凹槽，多个制动凹槽沿制动滚轮周圈方向均匀分布；和
制动顶销，活动设置在所述支撑框架上，一端位于所述支撑框架外部，另一端位于所述让位开口内，用于将所述制动滚轮锁紧固定；
所述支撑框架制动时，通过将所述制动顶销的端部抵靠在所述制动滚轮上的所述制动凹槽内，防止所述制动滚轮与支撑框架之间产生相对转动。
作为本申请另一实施例，所述制动顶销包括：
安装套管，设置在所述支撑框架侧面；和
销体，活动设置在所述安装套管内，且可沿所述安装套管的轴向滑动，所述销体贯穿所述支撑框架设置，所述销体的一端位于所述让位开口内部且端部能够抵接在所述制动凹槽中。
作为本申请另一实施例，所述制动顶销还包括：
第一弹性件，设置在所述安装套管与所述销体之间，用于将所述销体向靠近所述制动凹槽方向推动；和
卡装单元，设置在所述安装套管与所述销体之间，用于在销体端部与所述卡装凹槽脱离时将所述销体固定卡紧。
作为本申请另一实施例，所述卡装单元包括：
卡装杆，设置在所述销体的端部，且与所述销体成夹角设置；和
容纳凹槽，设置在所述安装套管上，且贯穿所述安装套管的侧壁设置，用于容纳所述卡装杆。
作为本申请另一实施例，所述顶进滑车还包括：
连接机构，设置在所述支撑框架与相邻所述支撑框架之间，用于将所述支撑框架连接固定到相邻所述支撑框架上。
作为本申请另一实施例，所述连接机构包括：
第一固定钩，设置在所述支撑框架的侧面；和
第二固定钩，设置在相邻所述支撑框架的侧面，用于与所述第一固定钩相互配合将所述支撑框架与相连所述支撑框架连接固定。
作为本申请另一实施例，所述第一固定钩还包括：
夹紧板，与所述支撑框架间隔设置；和
连接板，设置在所述夹紧板与所述支撑框架之间，用于将所述夹紧板与所述支撑框架连接固定；所述夹紧板与所述连接板以及所述支撑框架的侧面围设成用于容纳相邻所述支撑框架上所述第二固定钩的夹紧凹槽。
作为本申请另一实施例，所述连接机构还包括：
卡装顶销，活动设置在所述第一固定钩上，用于防止所述第一固定钩与第二固定钩脱开，第二固定钩上还设置有用于容纳卡装顶销端部的卡装凹槽。
作为本申请另一实施例，所述卡装顶销包括：
活动销体，活动设置在所述第一固定钩上，且端部凸出所述第一固定钩设置，所述第一固定钩上还设置有用于容纳所述活动销体的安装孔；
第二弹性件，设置在所述活动销体与所述第一固定钩之间，用于将所述活动销体向靠近所述卡装凹槽方向推动；和
拉动把手，设置在所述活动销体上，用于拉动所述活动销体运动。
作为本申请另一实施例，所述顶进滑车还包括：
所述行走滚轮数量为多个，所述制动滚轮数量为两个，多个所述行走滚轮均位于两个所述制动滚轮之间，所述制动滚轮与所示行走滚轮均平行设置。
本实用新型提供的顶进滑车的有益效果在于：与现有技术相比，通过在支撑框架上设置有行走滚轮以及制动滚轮，可以通过行走滚轮以及制动滚轮的转动使支撑框架可以方便的移动，在使用时将支撑框架放置到桥梁下方，方便桥梁的移动，并且在支撑框架上还设置有制动顶销，制动滚轮上设置有与制动顶销配合的制动凹槽，在需要制动时将制动顶销的端部抵靠在制动凹槽内，使制动滚轮不能转动，从而使顶进滑车达到制动效果，使顶进滑车不能前后移动，从而提高顶进精度及减少线路回弹。本实用新型顶进滑车，结构简单使用方便，通过简单的操作即可实现滑车制动效果，提高桥体顶进时的精度、减少顶进期间加固体系维护人员的投入，减少不必要的整修作业节省时间和劳力的投入。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的顶进滑车的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的顶进滑车的俯视结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的顶进滑车相互连接结构示意图；
图4为本实用新型实施列所采用的制动顶销的剖面结构示意图；
图5为本实用新型实施例所采用的第一固定钩的剖面结构示意图。
图中：1、支撑框架；2、行走滚轮；3、制动滚轮；4、安装套管；5、第一弹性件；6、销体；7、制动凹槽；8、制动顶销；9、第一固定钩；10、第二固定钩；11、卡装顶销；12、活动销体；13、第二弹性件；14、卡装凹槽；15、拉动把手；16、容纳凹槽；17、卡装杆；18、卡装单元；19、连接机构；20、夹紧板；21、连接板。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请一并参阅图1、图2，现对本实用新型提供的顶进滑车进行说明。顶进滑车包括：支撑框架1、行走滚轮2、制动滚轮3和制动顶销8。支撑框架1，中部设置有让位开口；行走滚轮2，转动设置在支撑框架1上，且位于让位开口内；制动滚轮3，转动设置在让位开口内，圆周上设有多个制动凹槽7，多个制动凹槽7沿制动滚轮3周圈方向均匀分布；和制动顶销8，活动设置在支撑框架1上，一端位于支撑框架1外部，另一端位于让位开口内，用于将制动滚轮3锁紧固定；支撑框架1制动时，通过将制动顶销8的端部抵靠在制动滚轮3上的制动凹槽7内，防止制动滚轮3与支撑框架1之间产生相对转动。
本实施例提供的顶进滑车，与现有技术相比，通过在支撑框架1上设置有行走滚轮2以及制动滚轮3，可以通过行走滚轮2以及制动滚轮3的转动使支撑框架1可以方便的移动，在使用时将支撑框架1放置到桥梁下方，方便桥梁的移动，并且在支撑框架1上还设置有制动顶销8，制动滚轮3上设置有与制动顶销8配合的制动凹槽7，在需要制动时将制动顶销8的端部抵靠在制动凹槽7内，使制动滚轮3不能转动，从而使顶进滑车达到制动效果，使顶进滑车不能前后移动，从而提高顶进精度及减少线路回弹。本实用新型顶进滑车，结构简单使用方便，通过简单的操作即可实现滑车制动效果，提高桥体顶进时的精度、减少顶进期间加固体系维护人员的投入，减少不必要的整修作业节省时间和劳力的投入。
作为本实用新型提供的顶进滑车的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，制动顶销8包括安装套管4和销体6。安装套管4设置在支撑框架1侧面；销体6活动设置在安装套管4内，且可沿安装套管4的轴向滑动，销体6贯穿支撑框架1设置，销体6通过安装套管4一端位于安装套管4内部，一端位于让位开口内部且端部能够抵接在制动凹槽7中。安装套管4将制动顶销8与支撑框架1稳固的连接到一起，可以准确定位销体6与制动凹槽7的相对位置，使销体6能够准确的抵接在制动凹槽7中，销体6通过在安装套管4中的轴向滑动进入制动凹槽7中，使制动滚轮3不能转动，销体6与制动凹槽7的配合使制动更加稳固。
本实施例中，销体6在靠近制动凹槽7的端部还设置有导向圆角，使销体与制动凹槽7滑动更顺畅，方便使销体6进入制动凹槽7中。
作为本实用新型提供的顶进滑车的一种具体实施方式，请参阅图4，制动顶销8包括第一弹性元件5和卡装单元18。第一弹性件5设置在安装套管4与销体6之间，用于将销体6向靠近制动凹槽7方向推动，卡装单元18设置在安装套管4与销体6之间，用于在销体6端部与卡装凹槽14脱离时将销体6固定卡紧。第一弹性元件5可以将销体6向靠近制动凹槽7的方向推动，在使用销体6进行制动时，防止销体6从制动凹槽7中脱出，使顶进滑车的制动更加安全稳固，并且还设置有卡装单元18，可以在不需要制动时通过卡装单元18可以方便的将销体6锁紧，使销体6脱离制动凹槽7。
作为优选的，第一弹性元件5可选用弹簧，选用弹簧采购成本低，降低了本顶进滑车的制作成本，并且方便且操作简单的安装在安装套管4与销体6之间。
作为本实用新型提供的顶进滑车的一种具体实施方式，请一并参阅图2、图4，卡装单元18包括卡装杆17和容纳凹槽16。卡装杆17设置在销体6的端部，且与销体6成夹角设置；容纳凹槽16设置在安装套管4上，且贯穿安装套管4的侧壁设置，用于容纳卡装杆17。容纳凹槽16的深度需要保证不干涉销体6进入制动凹槽7内，容纳凹槽16与安装套管4轴心在同一直线上贯穿设置，当卡装杆17进入容纳凹槽16时，销体6在第一弹性件5的作用下进入制动凹槽7内，从而促使制动滚轮3停止转动，达到滑车停止，若要解除制动时，将卡装杆拉出并旋转至使其抵靠在安装套管4的端面上不能进去容纳凹槽16内，使销体6远离制动凹槽7，则支撑框架1可以正常移动，卡装杆17与容纳凹槽16的设置可以通过简单的拉取及旋转可以控制制动顶销8的工作状态。
作为本实用新型提供的顶进滑车的一种具体实施方式，请参阅图3，顶进滑车包括连接机构19设置在支撑框架1与相邻支撑框架1之间，用于将支撑框架1连接固定到相邻支撑框架1上。通过连接机构19可以将多个滑车进行连接，在运输大型桥梁时可将多个滑车连接到一起，有效的增加了滑车承受能力，从而能够稳定的完成大型桥梁的顶进工作。
作为本实用新型提供的顶进滑车的一种具体实施方式，请参阅图3，连接机构19包括第一固定钩9和第二固定钩10。第一固定钩9设置在支撑框架1的侧面；第二固定钩10设置在相邻支撑框架1的侧面，用于与第一固定钩9相互配合将支撑框架1与相连支撑框架1连接固定。第一固定钩9与相邻支撑框架1上的第二固定钩10位置一一对应设置，第一固定钩9与第二固定钩10的抵接方式将支撑框架1进行连接，可以控制相邻两支撑框架1在顶进过程中防止相邻两支撑框架1在其相对方向发生分离。
作为优选的，第一固定钩9相对于第二固定钩10可设置在其上方或下方，也可相对应设置在同一水平方向。
作为本实用新型提供的顶进滑车的一种具体实施方式，请参阅图5，第一固定钩9包括夹紧板20和连接板21。夹紧板20与支撑框架1间隔设置和连接板21设置在夹紧板20与支撑框架1之间，用于将夹紧板20与支撑框架1连接固定；夹紧板20与连接板21以及支撑框架1的侧面围设成用于容纳相邻支撑框架1上第二固定钩10的夹紧凹槽。夹紧板20的设置可以保证第一固定钩9与第二固定钩10在相互抵接作用下使相邻两支撑框架1在两滑车相对方向无法分离，操作简单，通过简单的抵接，即可将两相邻支撑框架1连接到一起，夹紧板20与连接板21为一体结构，使第一固定钩9的结构更加牢固，同时第二固定钩10与第一固定钩9为相同的结构，使两支撑框架1连接更牢固。
作为本实用新型提供的顶进滑车的一种具体实施方式，请一并参阅图3、图5，连接机构19还包括卡装顶销11活动设置在第一固定钩9上的夹紧板20上，用于防止第一固定钩9与第二固定钩10脱开，第二固定钩10上还设置有用于容纳卡装顶销11端部的卡装凹槽14。卡装顶销11的端部进入卡装凹槽14的设置可以使第一固定钩9与第二固定钩10进一步的卡死，防止两连接支撑框架1在顶进过程中产生分离，使两相邻支撑框架1连接的更稳固。
作为优选的，凹槽口部设有斜边，方便卡装顶销11进入卡装凹槽14。
作为本实用新型提供的顶进滑车的一种具体实施方式，请一并参阅图3、图5，卡装顶销11包括活动销体12、第二弹性件13和拉动把手15。活动销体12活动设置在第一固定钩9上，且端部凸出第一固定钩9设置，第一固定钩9上还设置有用于容纳活动销体12的安装孔；第二弹性件13设置在活动销体12与第一固定钩9之间，用于将活动销体12向靠近卡装凹槽14方向推动；拉动把手15设置在活动销体12上，用于拉动活动销体12运动。活动销体12进入卡装凹槽14内，第一固定钩9与第二固定钩10进入锁紧状态。第二弹性件13可以将活动销体12向靠近卡装凹槽14的方向推动，在活动销体12进行卡装时，防止活动销体12从卡装凹槽14中脱出；拉动把手15可以将活动销体12在卡装状态时，将活动销体12从卡装凹槽14中拉出，将第一固定钩9与第二固定钩10进行分离，使两相邻支撑框架1分开；通过第二弹性元件13与拉动把手15可以简单的控制连接机构19进入连接状态和分离状态，结构简单，使用方便。
作为优选的，第二弹性元件13可选用弹簧，选用弹簧采购成本低，降低了本顶进滑车的制作成本，并且方便且操作简单的安装在第一固定钩9与活动销体12之间。
作为本实用新型提供的顶进滑车的一种具体实施方式，请合并参阅图1、图2，顶进滑车其特征在于：行走滚轮2数量为多个，制动滚轮3数量为两个，多个行走滚轮2均位于两个制动滚轮3之间，制动滚轮3与所示行走滚轮2均平行设置。对应的制动滚轮3处增加相应的制动顶销8，通过对滑车两侧安装制动滚轮3及制动顶销8可以前后控制滑车的制动，当滑车行走的一端的制动顶销8无法操作时可以利用另一端制动顶销8与制动滚轮3完成滑车的制动，更方便于滑车顶进过程中的停止以及固定操作。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种顶进滑车，其特征在于，包括：
支撑框架，中部设置有让位开口；
行走滚轮，转动设置在所述支撑框架上，且位于所述让位开口内；
制动滚轮，转动设置在所述让位开口内，圆周上设有多个制动凹槽，多个制动凹槽沿制动滚轮周圈方向均匀分布；和
制动顶销，活动设置在所述支撑框架上，一端位于所述支撑框架外部，另一端位于所述让位开口内，用于将所述制动滚轮锁紧固定；
所述支撑框架制动时，通过将所述制动顶销的端部抵靠在所述制动滚轮上的所述制动凹槽内，防止所述制动滚轮与支撑框架之间产生相对转动。
2.如权利要求1所述的顶进滑车，其特征在于，所述制动顶销包括：
安装套管，设置在所述支撑框架侧面；和
销体，活动设置在所述安装套管内，且可沿所述安装套管的轴向滑动，所述销体贯穿所述支撑框架设置，所述销体的一端位于所述让位开口内部且端部能够抵接在所述制动凹槽中。
3.如权利要求2所述的顶进滑车，其特征在于，所述制动顶销还包括：
第一弹性件，设置在所述安装套管与所述销体之间，用于将所述销体向靠近所述制动凹槽方向推动；和
卡装单元，设置在所述安装套管与所述销体之间，用于在销体端部与所述制动凹槽脱离时将所述销体固定卡紧。
4.如权利要求3所述的顶进滑车，其特征在于，所述卡装单元包括：
卡装杆，设置在所述销体的端部，且与所述销体成夹角设置；和
容纳凹槽，设置在所述安装套管上，且贯穿所述安装套管的侧壁设置，用于容纳所述卡装杆。
5.如权利要求1所述的顶进滑车，其特征在于，所述顶进滑车还包括：
连接机构，设置在所述支撑框架与相邻所述支撑框架之间，用于将所述支撑框架连接固定到相邻所述支撑框架上。
6.如权利要求5所述的顶进滑车，其特征在于，所述连接机构包括：
第一固定钩，设置在所述支撑框架的侧面；和
第二固定钩，设置在相邻所述支撑框架的侧面，用于与所述第一固定钩相互配合将所述支撑框架与相连所述支撑框架连接固定。
7.如权利要求6所述的顶进滑车，其特征在于，所述第一固定钩包括：
夹紧板，与所述支撑框架间隔设置；和
连接板，设置在所述夹紧板与所述支撑框架之间，用于将所述夹紧板与所述支撑框架连接固定；所述夹紧板与所述连接板以及所述支撑框架的侧面围设成用于容纳相邻所述支撑框架上所述第二固定钩的夹紧凹槽。
8.如权利要求6所述的顶进滑车，其特征在于，所述连接机构还包括：
卡装顶销，活动设置在所述第一固定钩上，用于防止所述第一固定钩与第二固定钩脱开，第二固定钩上还设置有用于容纳卡装顶销端部的卡装凹槽。
9.如权利要求8所述的顶进滑车，其特征在于，所述卡装顶销包括：
活动销体，活动设置在所述第一固定钩上，且端部凸出所述第一固定钩设置，所述第一固定钩上还设置有用于容纳所述活动销体的安装孔；
第二弹性件，设置在所述活动销体与所述第一固定钩之间，用于将所述活动销体向靠近所述卡装凹槽方向推动；和
拉动把手，设置在所述活动销体上，用于拉动所述活动销体运动。
10.如权利要求1至9任一项所述的顶进滑车，其特征在于，所述行走滚轮数量为多个，所述制动滚轮数量为两个，多个所述行走滚轮均位于两个所述制动滚轮之间，所述制动滚轮与所示行走滚轮均平行设置。
技术总结