本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种动力电池加热板。
背景技术：
目前，在新能源汽车技术领域，电动汽车一般采用动力电池包(一般为锂电池组)作为动力来源；动力电池在低温下需要加热，以保障电池可以正常使用，ptc加热器经常配置于新能源电动汽车上，用于电池热管理和空调取暖，而当电池包内部模组受热时，往往会使电芯膨胀，虽然电芯间泡棉可以提供电芯膨胀大部分空间，但模组仍会受膨胀导致模组下方壳体外扩，进而有可能引起析锂现象，甚至发生爆炸；所以如何避免模组膨胀是至关重要的。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力电池加热板，以解决模组电芯膨胀时，引起析锂现象，甚至发生爆炸的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种动力电池加热板，包括散热件和ptc加热体，散热件包括本体，本体为板状结构，本体的一侧面为加热面，另一侧面为模组接触面，模组接触面的两侧分别设有一个翻边，所述翻边朝向模组外侧，且两个翻边之间的距离大于模组的宽度，使得两个翻边与模组两侧均形成间隙，加热面的中间设有型腔，型腔用于安装ptc加热体，且ptc加热体与本体紧密接触，ptc加热体通过线束连接至电池包内部的检测主板。
进一步的，所述加热面上设有加强肋。
进一步的，所述加强肋的数量至少为一条。
进一步的，当所述加强肋的数量为偶数时，所述加强肋对称的分布在型腔的两侧。
进一步的，所述型腔为一侧开口的长方形壳体结构。
进一步的，所述ptc加热体为陶瓷ptc发热元件。
进一步的，所述散热件为金属散热件。
进一步的，所述散热件的材质为铝合金。
进一步的，所述本体为长方体板状结构。
相对于现有技术，本实用新型所述的动力电池加热板具有以下优势：
(1)本实用新型所述的动力电池加热板，加热板侧面的两个翻边与模组两侧存有一定的间隙，当模组膨胀时，其向模组框架侧边施加一膨胀力，当膨胀力使模组框架侧边壳体向外翘起时，本体的两个翻边给予模组框架侧边与膨胀力相反的力来对其进行控制，可以有效地控制模组膨胀，进而有效的防止析锂现象的发生，不会发生燃烧爆炸等危险事件，提高电池包甚至整车的安全性。
(2)本实用新型所述的动力电池加热板，设置的翻边结构和加强肋，大大提高了加热板的刚度，并且可以减薄加热板厚度，实现轻量化。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的动力电池加热板的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的模组接触面的结构示意图；
图3为本实用新型实施例所述的加热面的结构示意图；
图4为本实用新型实施例所述的动力电池加热板安装的示意图；
图5为本实用新型实施例所述的动力电池加热板安装的侧视图。
附图标记说明：
1-散热件；11-本体；12-加热面；121-型腔；122-加强肋；13-模组接触面；131-翻边；132-间隙；2-ptc加热体；3-模组；4-导热材料。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
名称解释：
ptc：是positivetemperaturecoefficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。
陶瓷ptc：是由钛酸钡(或锶、铅)为主成分，添加少量稀土(y、nb、bi、sb)、受主(mn、fe)元素，以及玻璃(氧化硅、氧化铝)等添加剂，经过烧结而成的半导体陶瓷。
加热板：将电能转变成热能以加热物体。
一种动力电池加热板，如图1至图5所示，包括散热件1和ptc加热体2，散热件1包括本体11，本体11为板状结构，本体11的一侧面为加热面12，另一侧面为模组接触面13，模组接触面13的两侧设有翻边131，所述翻边131朝向安装模组3的外侧，两个翻边131之间的距离大于模组3的宽度，使得两个翻边131与模组3两侧均形成间隙132，当模组3膨胀时，其向模组3框架侧边施加一膨胀力，当膨胀力使模组3框架侧边壳体向外翘起时，本体11的两个翻边131给予模组3框架侧边与膨胀力相反的力来对其进行控制，可以有效地控制模组3膨胀，进而有效的防止析锂现象的发生，不会发生燃烧爆炸等危险事件，提高电池包甚至整车的安全性；另外设置的翻边131结构，可提升加热板的刚度，在此基础上，相较于普通的加热板，可以对其壁厚进行适量的减薄，并不影响其刚度，实现对加热板轻量化的作用，加热面12的中间设有型腔121，型腔121用于安装ptc加热体2，且ptc加热体2与本体11紧密接触，ptc加热体2通过线束连接至电池包内部的检测主板，当电池包内部的主板检测到电池包内部温度过低时，会通过线束下达命令控制ptc加热体2进行加热，可以保持电池包温度处于正常使用范围内。当电池包恢复正常使用范围内，电池包内部的主板控制ptc加热体2停止加热；优选的，ptc加热体2的型号为wmz12a-20d120t301r。
型腔121为一侧开口的长方形壳体结构，方便pct加热体2直接插入，简化了操作方式。
本体11为长方体板状结构，占用面积小，且形状与模组3基础面形状相似，方便与模组3安装。
所述ptc加热体2为陶瓷ptc发热元件，如图1所示，将ptc加热体2放入型腔121后，需要工作人员进行竖直方向及水平方向的挤压，使其与散热件1紧密接触，当ptc加热体2进行加热后，热量可以迅速扩散到散热件1，进而迅速传导至模组3，实现其加热的作用。
散热件1为金属散热件，优选的，散热件1的材质为铝合金，可以为6系铝合金也可以为其他系铝合金，使得散热件1具有质量轻，导热性高，散热好，价格低的特点。
加热面12上设有加强肋122，所述加强肋122的数量至少为一条。当所述加强肋122的数量为偶数时，所述加强肋122对称的分布在型腔121的两侧。用于提高散热件1刚度，也可用于承受电池模组3的重量。
一种动力电池加热板的使用过程为：
所述动力电池加热板用于电池包内部，可以在电池包内部，也可以在模组3内部。当本方案的加热板位于电池包内部时，加热板位于模组3下方，散热件1的模组接触面13与模组3中间设有导热材料4，优选的，导热材料为铝片；导热材料填充了模组3与模组接触面13之间的间隙，并可以将加热板的热量快速传导至模组3；散热件1与箱体之间设有隔热材料，优选的，隔热材料为橡胶，隔热材料将加热板与箱体进行隔热处理，防止加热板加热时将热量传递给电池箱体。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种动力电池加热板，其特征在于：包括散热件和ptc加热体，散热件包括本体，本体为板状结构，本体的一侧面为加热面，另一侧面为模组接触面，模组接触面的两侧分别设有一个翻边，所述翻边朝向模组外侧，且两个翻边之间的距离大于模组的宽度，使得两个翻边与模组两侧均形成间隙，加热面的中间设有型腔，型腔用于安装ptc加热体，且ptc加热体与本体紧密接触，ptc加热体通过线束连接至电池包内部的检测主板。
2.根据权利要求1所述的一种动力电池加热板，其特征在于：加热面上设有加强肋。
3.根据权利要求2所述的一种动力电池加热板，其特征在于：所述加强肋的数量至少为一条。
4.根据权利要求2所述的一种动力电池加热板，其特征在于：当所述加强肋的数量为偶数时，所述加强肋对称的分布在型腔的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种动力电池加热板，其特征在于：型腔为一侧开口的长方形壳体结构。
6.根据权利要求1所述的一种动力电池加热板，其特征在于：所述ptc加热体为陶瓷ptc发热元件。
7.根据权利要求1所述的一种动力电池加热板，其特征在于：散热件为金属散热件。
8.根据权利要求7所述的一种动力电池加热板，其特征在于：散热件的材质为铝合金。
9.根据权利要求1所述的一种动力电池加热板，其特征在于：本体为长方体板状结构。
技术总结