本发明涉及车辆空调设备领域，具体涉及一种车辆空调系统的脉动调节结构、方法和一种车辆。
背景技术：
：空调系统为乘客提供了舒适的使用环境，空调系统已成为现代汽车技术应用不可或缺的组成部分。在空调系统中，使由压缩机压缩的高温高压气态制冷剂冷凝成液态，换热介质在冷凝器与制冷剂发生热交换后，液态制冷剂又通过节流装置和蒸发器后蒸发气态制冷剂从新进入到压缩机中，依此循环工作。在车辆领域，蒸发热泵汽车空调系统已在多数企业普及，现有汽车内的空调系统一旦确定，压缩机类，冷凝器，txv(thermostaticexpansionvalve，热力膨胀阀)，蒸发器及管路确定下来，整个系统在不同的环境温度下的状态就确定了。在空调系统内汽车空调压缩机的吸排气是周期性的，因此管路中的制冷剂压力和速度呈周期性的变化，这种压力与速度周期性的变化称为制冷剂脉动。制冷剂脉动会辐射气动噪声，噪声的基频与气体脉动的频率相同，同时制冷剂脉动会使低压管中的气体谐振产生脉动性噪声。而空调系统内的制冷剂回路中的制冷剂脉动会由于环境温度和压缩机转速的不同而发生变化，同时因脉动而产生的噪音也会随之发生改变，故而空调系统内难以通过设置固定的除噪减震元件对空调系统管路中的脉动进行有效的调节。因此，迫切需要开发一款车辆空调系统的脉动调节结构，可根据空调系统内不同的运行状态对系统内的制冷剂脉动进行有效的调节，使空调系统的运行噪音降低。技术实现要素：鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆空调系统的脉动调节结构、方法和一种车辆，以改善现有车辆空调系统中的脉动调节结构无法根据空调系统的运行状态对变化的制冷剂脉动进行有效调节的技术问题。为实现上述目的及其它相关目的，本发明提供一种车辆空调系统的脉动调节结构，该车辆空调系统的脉动调节结构包括：调节装置、脉动检测传感器及控制器。其中，调节装置串联设置在空调系统的制冷剂回路中，所述调节装置包括至少两条并联的调节管路，每一所述调节管路上均设置有流量调节部；脉动检测传感器安装在所述制冷剂回路上，用于检测所述制冷剂回路中的脉动；控制器分别电连于所述脉动检测传感器和各个所述流量调节部的控制单元。在本发明脉动调节结构的一实施例中，所述调节装置包括并联设置的第一调节管路和第二调节管路；所述第一调节管路上的流量调节部包括第一电磁阀和第一调节元件，所述第二调节管路上的流量调节部包括第二电磁阀和第二调节元件，所述控制器分别电连于所述第一电磁阀和所述第二电磁阀。在本发明脉动调节结构的一实施例中，在同样的压差下，所述第一调节元件的流量为所述第二调节元件的三分之一。在本发明脉动调节结构的一实施例中，所述第一调节元件和/或第二调节元件为节流管或消音器。在本发明脉动调节结构的一实施例中，所述节流管或所述消音器串联连接于所述第一调节管路和第二调节管路上或安装于所述第一调节管路和第二调节管路的管内。在本发明脉动调节结构的一实施例中，所述控制器与车辆的转速传感器和/或温度传感器相电连。本发明还提供一种车辆空调系统的脉动调节方法，所述脉动调节方法包括：在空调系统的制冷剂回路中设置调节装置，其中，所述调节装置中设置至少两条并联的调节管路，在每一所述调节管路上设置有流量调节部以调节所述调节管路中的脉动；将脉动检测传感器安装在所述制冷剂回路上，并通过所述脉动检测传感器检测所述制冷剂回路中的脉动；通过控制器采集所述脉动检测传感器的脉动值，并根据所述脉动值调节至少一所述调节管路上的制冷剂流量，直至所述脉动检测传感器的脉动值小于设定的脉动阈值。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述控制器还接收车辆中转速传感器采集的压缩机转速数据和温度传感器采集的环境温度数据，并根据所述压缩机转速数据、环境温度数据和所述脉动检测传感器检测到的脉动值控制各个所述调节管路上的制冷剂流量，直至所述脉动检测传感器的脉动值小于设定的脉动阈值。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述调节装置包括并联设置的第一调节管路和第二调节管路；所述第一调节管路上的流量调节部包括第一电磁阀和第一调节元件，所述第二调节管路上的流量调节部包括第二电磁阀和第二调节元件，所述控制器分别电连于所述第一电磁阀和所述第二电磁阀。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述第一调节元件的流量为所述第二调节元件的三分之一。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，当所述环境温度处于低温区间，压缩机转速处于低速区域中速区域时，所述控制器控制第一调节管路接通，控制第二调节管路关闭；当所述环境温度处于低温区间，压缩机转速处于高速区域时，所述控制器控制第二调节管路接通，控制第一调节管路关闭。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，当所述环境温度处于中温区间，压缩机转速处于低速区域时，所述控制器控制第一调节管路接通，控制第二调节管路关闭；当所述环境温度处于中温区间，压缩机转速处于中速区域时，所述控制器控制第二调节管路接通，控制第一调节管路关闭；当所述环境温度处于高温区间，压缩机转速处于低速区域时，所述控制器控制第二调节管路接通，控制第一调节管路关闭。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，当所述环境温度处于高温区间，压缩机转速处于低速区域时，所述控制器控制第二调节管路接通，控制第一调节管路关闭；所述环境温度处于高温区间，压缩机转速处于中速区域或高速区域时，所述控制器控制第一调节管路和第二调节管路同时接通。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述低温区间是指温度小于25℃的温度区间。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述中温区间是指温度大于等于25℃，且小于等于35℃的温度区间。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述高温区间是指温度大于35℃的温度区间。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述低速区域是指压缩机转速低于2000rpm的转速区间。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述中速区域是指压缩机转速大于等于2000rpm，且小于等于3500rpm的转速区间。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述高速区域是指压缩机转速大于3500rpm的转速区间。本发明还提供了一种车辆，所述车辆的空调系统采用上述任一项实施方式中所述的脉动调节方法来调节脉动。本发明还提供了一种车辆，所述车辆的空调系统中安装有上述任一项实施例中所述的脉动调节结构。综上所述，本发明车辆空调系统的脉动调节结构通过控制器根据制冷机回路中制冷剂脉动、压缩机转速及环境温度调整调节装置中不同调节管路的接通及关闭，以适应制冷剂回路中不同的工作状况对制冷剂脉动做出即时有效地反馈，有效地降低了制冷剂回路中制冷剂脉动压力，减轻了车辆空调系统的运行噪音，并提高了车辆零部件的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明车辆空调系统的脉动调节结构于一实施例中的制冷剂回路的结构示意图；图2为本发明车辆空调系统的脉动调节结构于一实施例中的脉动调节结构示意图；图3为本发明车辆空调系统于一实施例中的空调系统在使用脉动调节结构改进前的脉动压力图。图4为本发明车辆空调系统于一实施例中的空调系统在使用脉动调节结构改进后的脉动压力图。图5为本发明车辆空调系统的脉动调节结构于一实施例中调节元件滚珠体的结构示意图。元件标号说明1、调节装置；11第一调节管路；111、第一电磁阀；112、第一调节元件；12、第二调节管路；121、第二电磁阀；122、第二调节元件；13、滚珠体；131、流道；132、圆柱段；133、第一弧面；134、第二弧面；2、脉动检测传感器；3、控制器；4、压缩机；5、冷凝器；6、膨胀阀；7、蒸发器。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本发明实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本发明的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。请参阅图1至图5。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。当实施例给出数值范围时，应理解，除非本发明另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本发明中使用的所有技术和科学术语与本
技术领域：
的技术人员对现有技术的掌握及本发明的记载，还可以使用与本发明实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本发明。请参阅图1至图5，本发明的目的在于提供一种车辆空调系统的脉动调节结构、方法和一种车辆，以改善现有车辆空调系统中的脉动调节结构无法根据空调系统的运行状态对变化的制冷剂脉动进行有效调节的技术问题。请参阅图1至图5，图1示出了本发明制冷剂回路的结构示意图；图2示出了本发明的脉动调节结构的结构示意图；图3示出了本车辆空调系统在使用脉动调节结构改进前的脉动压力图；图4出了本车辆空调系统在使用脉动调节结构改进后的脉动压力图；图5示出了本发明车辆空调系统的脉动调节结构于一实施例中调节元件滚珠体的结构示意图。请参阅图1和图2，上述车辆空调系统的脉动调节结构可包括调节装置1、脉动检测传感器2及控制器3。如图1所示，车辆空调系统的制冷剂回路上依次设置有压缩机4、冷凝器5、膨胀阀6和蒸发器7，上述调节装置1串联设置在空调系统的制冷剂回路中，以控制并调节制冷剂回路中存在的制冷剂脉动。其中，上述调节装置1中包括至少两条并联的调节管路，而每一调节管路上均设置有流量调节部，上述流量调节部可在控制器控制下调节对应调节管路的制冷剂流量。在本发明的一实施例中，上述调节装置1串联到制冷剂回路的压缩机4和冷凝器5之间，调节装置1的制冷剂进口与压缩机4的制冷剂出口相连接，调节装置1的制冷剂出口与冷凝器5的制冷剂进口相连接。如图1和图2所示，上述脉动检测传感器2设置安装在制冷剂回路上，用于检测制冷剂回路中存在的制冷剂脉动。脉动检测传感器2于制冷剂回路上的安装位置可以不受限定，在本发明的一实施例中，脉动检测传感器2安装于调节装置1的制冷剂出口处，以便于直接准确地检测整个制冷剂回路的脉动。如图1和图2所示，上述控制器3在调节结构中起到控制调节装置1的作用，上述控制器3分别电连于上述脉动检测传感器2和各条调节管路上流量调节部的控制单元上，使得调节装置1可在面对制冷剂回路中不同环境温度及压缩机4转速条件下接通不同的调节管路以有效控制不同工作状态下制冷剂回路中的制冷剂脉动。在本发明另外一实施例中，所述流量调节部为一可实现无级调节的电动阀门，所述电动阀门的控制单元与控制器3相电连。如图1和图2所示，在本发明的一实施例中，上述调节装置1中包括有并联设置的第一调节管路11和第二调节管路12，其中，第一调节管路11上的流量调节部包括第一电磁阀111和第一调节元件112，第二调节管路12上的流量调节部包括第二电磁阀121和第二调节元件122，而控制器3则分别电连于第一电磁阀111和所述第二电磁阀121上，以控制第一调节管路11和第二调节管路12的接通和关闭。如图5所示，第一调节元件112和第二调节元件122为一滚珠体13，所述滚珠体13的内部设置有流道131，滚珠体13的外部设置有用于与管道内壁密封配合的圆柱段132，所述圆柱段132的两侧分别设置有引导第一弧面133和第二弧面134，第一弧面133和第二弧面134用于引导所述滚珠体13在所述管道内的移动。其中，上述滚珠体13的具体结构可根据固定压差下不同的流量需求进行设计，而滚珠体13中可通过的流量满足如下关系：公式中q代表滚珠体13中可通过的流量，δp为制冷剂回路中的压差，ρ为制冷剂的流体密度(ρ为已知数据，可根据制冷剂的压力和温度查表得到)，μ为制冷剂的阻力系数，l为滚珠体13中流道131的长度，而d为滚珠体13中流道131的内径。由公式可知，在具体的制冷剂回路中压差δp及制冷剂流体密度ρ均为确定值，而滚珠体13在应用时其内部流道131的长度l及内径d可根据制冷剂回路中具体的流量q需求进行确定，并且在调节管路中滚珠体13的长度l会受到空间限制，在根据调节管路的情况调整滚珠体13为合适长度l后，滚珠体13的流道131内径d可根据不同调节管路的流量q需求来进行调整，以确定在本调节装置1中使用的滚珠体13的具体结构。在本发明的一实施例中，所述第一调节管路和所述第二调节管路为软管，所述滚珠体13过盈塞装至所述软管内，且所述圆柱段132与软管内壁过盈挤压密封定位；在本发明另一实施例中，所述第一调节管路和所述第二调节管路为软管，所述滚珠体13设置于所述软管内部，所述软管外部设置有卡箍，所述卡箍将所述软管的管壁箍紧在所述滚珠体13的所述圆柱段132上；在本发明再一实施例中，所述第一调节管路和所述第二调节管路为硬质管道，所述滚珠体13的所述圆柱段132粘接安装至管道的内壁上。并且，在本实施例中，上述控制器3还与车辆上的转速传感器和/或温度传感器相电连，其中，转速传感器用于检测并采集制冷剂回路中压缩机4的转速数据，温度传感器则用于检测并采集制冷剂回路所处于的环境温度，而控制器3通过与转速传感器和温度传感器以接收采集到的压缩机4转速数据和制冷剂回路所处于的环境温度数据，并根据接收的转速数据及环境温度数据控制第一调节管路11和第二调节管路12的接通和关闭，以调整调节装置1的降压降噪效果。其中，在本实施例中，在同样的压差下，上述第一调节元件112的可通过的制冷剂流量为上述第二调节元件122的三分之一左右。第一调节元件112/或第二调节元件122可以为节流管或消音器，同时节流管和消音器在使用时可以相互替代，是否可以替代则取决于系统的流量和压降要求。在本实施例的一实施方式中，上述节流管或消音器可单独做成一个结构并串联连接于第一调节管路11和第二调节管路12上。而在本实施例的另一实施方式中，上述节流管或消音器可通过设置在软管内安装在第一调节管路11和第二调节管路12中。此外，在本实施例的又一实施方式中，第一调节元件112和第二调节元件122也可以用长软管来替代，采用长软管也可以起到降低脉动的作用，但成本较高，占用管路的长度会增大。本发明还提供了一种车辆空调系统的脉动调节方法，所述调节方法包括：在车辆空调系统的制冷剂回路中设置调节装置1，其中，所述调节装置1中设置至少两条并联的调节管路，在每一所述调节管路上设置有流量调节部以调节所述调节管路中的脉动；将脉动检测传感器2安装在所述制冷剂回路上，并通过所述脉动检测传感器检测所述制冷剂回路中的脉动；将控制器3分别电连于所述脉动检测传感器2和各个所述流量调节部的控制单元上，通过控制器3采集脉动检测传感器2检测到的制冷剂回路中的脉动值，并根据脉动值调节调节装置1中至少一调节管路上的制冷剂流量，直至脉动检测传感器2检测到的脉动值小于设定的脉动阈值。并且，上述控制器3还与车辆上的转速传感器和/或温度传感器相电连，转速传感器用于检测并采集制冷剂回路中压缩机4的转速数据，温度传感器则用于检测并采集制冷剂回路所处于的环境温度，而控制器3通过与转速传感器和温度传感器接收压缩机4转速数据和制冷剂回路所处于的环境温度数据，并根据接收的转速数据、环境温度数据及脉动检测传感器3检测到的脉动值控制各个所述调节管路上的制冷剂流量控制调节装置1中调节管路的接通和关闭，以调节各个调节管路上的制冷剂流量，直至脉动检测传感器2的脉动值小于设定的脉动阈值，起到对车辆空调系统的降压降噪效果。具体地，请参阅图1至图2，在本发明的一实施方式中，在调节装置1中设置有相互并联的第一调节管路11和第二调节管路12，其中，在第一调节管路11上的流量调节部设置有第一电磁阀111和第一调节元件112，在第二调节管路12上的流量调节部设置有第二电磁阀121和第二调节元件122，而控制器3则分别电连于第一电磁阀111和所述第二电磁阀121上，以控制第一调节管路11和第二调节管路12的接通和关闭。其中，在本实施方式中，在同样的压差下，第一调节元件112的可通过的制冷剂流量为上述第二调节元件122的三分之一左右。当所述环境温度处于低温区间，压缩机4转速处于低速区域或中速区域时，所述控制器3控制第一调节管路11接通，控制第二调节管路12关闭；当所述环境温度处于低温区间，压缩机4转速处于高速区域时，所述控制器3控制第二调节管路12接通，控制第一调节管路11关闭。当所述环境温度处于中温区间，压缩机4转速处于低速区域时，所述控制器3控制第一调节管路11接通，控制第二调节管路12关闭；当所述环境温度处于中温区间，压缩机4转速处于中速区域时，所述控制器3控制第二调节管路12接通，控制第一调节管路11关闭；当所述环境温度处于中温区间，压缩机4转速处于高速区域时，所述控制器3控制第一调节管路11和第二调节管路12同时接通；当所述环境温度处于高温区间，压缩机4转速处于低速区域时，所述控制器3控制第二调节管路12接通，控制第一调节管路11关闭。当所述环境温度处于高温区间，压缩机4转速处于中速区域或高速区域时，所述控制器3控制第一调节管路11和第二调节管路12同时接通。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述低温区间是指温度小于25℃的温度区间。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述中温区间是指温度大于等于25℃，且小于等于35℃的温度区间。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述高温区间是指温度大于35℃的温度区间。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述低速区域是指压缩机4转速低于2000rpm的转速区间。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述中速区域是指压缩机4转速大于等于2000rpm，且小于等于3500rpm的转速区间。在本发明脉动调节方法的一实施方式中，所述高速区域是指压缩机4转速大于3500rpm的转速区间。为了便于理解，将上述不同温度区间、转速区域中各个调节管路的工作状态用表格表示如下：压缩机转速\环境温度<25℃25-35℃>35℃<2000rpmaab2000-3500rpmaba b>3500rpmba ba b其中，表1中a代表第一调节管路11接通，b代表第二调节管路12接通，a b代表第一调节管路11和第二调节管路12同时接通。由表1可知，当制冷剂回路处于的环境温度低于25℃时，若压缩机4转速小于等于3500rpm时，控制器3控制第一电磁阀111开启，使第一调节管路11接通，制冷剂通过第一调节管路11经第一调节元件112降压流向冷凝器5中；若压缩机4转速大于3500rpm时，控制器3控制第二电磁阀121开启，使第二调节管路12接通，制冷剂通过第二调节管路12经第二调节元件122降压流向冷凝器5中。当制冷剂回路处于的环境温度处于大于等于25℃，且小于等于35℃之间时，若压缩机4转速小于转速2000rpm时，控制器3控制第一电磁阀111开启，使第一调节管路11接通，制冷剂通过第一调节管路11经第一调节元件112降压流向冷凝器5中；若压缩机4转速大于等于转速2000rpm且小于等于转速3500rpm时，控制器3控制第二电磁阀121开启，使第二调节管路12接通，制冷剂通过第二调节管路12经第二调节元件122降压流向冷凝器5中；若压缩机4转速大于转速3500rpm时，控制器3控制第一电磁阀111和第二电磁阀121开启，使第一调节管路11和第二调节管路12同时接通，制冷剂通过第一调节管路11和第二调节管路12经过第一调节元件112和第二调节元件122降压流向冷凝器5中。当制冷剂回路处于的环境温度高于温度35℃时，若压缩机4转速小于转速2000rpm时，控制器3控制第二电磁阀121开启，使第二调节管路12接通，制冷剂通过第二调节管路12经第二调节元件122降压流向冷凝器5中；若压缩机4转速大于等于转速2000rpm时，控制器3控制第一电磁阀111和第二电磁阀121开启，使第一调节管路11和第二调节管路12同时接通，制冷剂通过第一调节管路11和第二调节管路12经过第一调节元件112和第二调节元件122降压流向冷凝器5中。上述内容阐述了本发明车辆空调系统中脉动调节结构的具体结构及对制冷剂回路中制冷剂脉动的调节方法，而经本脉动调节结构改动后，低压系统的空腔特性得以改变，制冷剂回路中制冷剂脉动的压力脉动峰的峰值压强及出现频率降低，如图3和图4所示，改进前制冷剂回路原状态中压力脉动峰的峰值压强可达到1800pa，压力脉动主峰的出现频率为100hz，两压力脉动主峰之间的压力脉动次峰出现的频率约为15hz；而经过本脉动调节结构改进后，制冷剂回路中压力脉动峰的峰值压强降低到600pa，压力脉动峰的出现频率仍为100hz，但是压力脉动次峰得以有效的抑制，在制冷剂回路中基本消失。本发明还提供了一种车辆，上述车辆的空调系统采用上述任一项实施方式中所述的脉动调节方法来调节脉动。本发明还提供了一种车辆，上述车辆的空调系统中安装有上述任一项所述的脉动调节结构。综上所述，本发明车辆空调系统的脉动调节结构通过控制器3根据制冷机回路中制冷剂脉动、压缩机4转速及环境温度调整调节装置1中不同调节管路的接通及关闭，以适应制冷剂回路中不同的工作状况对制冷剂脉动做出即时有效地反馈，有效地降低了制冷剂回路中制冷剂脉动压力，减轻了车辆空调系统的运行噪音，并提高了车辆零部件的使用寿命。以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属
技术领域：
技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。当前第1页1 2 3
技术特征：1.一种车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，包括：
调节装置，其串联设置在空调系统的制冷剂回路中，所述调节装置包括至少两条并联的调节管路，每一所述调节管路上均设置有流量调节部；
脉动检测传感器，其安装在所述制冷剂回路上，用于检测所述制冷剂回路中的脉动；
控制器，其分别电连于所述脉动检测传感器和各个所述流量调节部的控制单元。
2.根据权利要求1所述的车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，所述调节装置包括:并联设置的第一调节管路和第二调节管路；所述第一调节管路上的流量调节部包括第一电磁阀和第一调节元件，所述第二调节管路上的流量调节部包括第二电磁阀和第二调节元件，所述控制器分别电连于所述第一电磁阀和所述第二电磁阀。
3.根据权利要求2所述的车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，在同样的压差下，所述第一调节元件的流量为所述第二调节元件的三分之一。
4.根据权利要求2所述的车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，所述第一调节元件和/或第二调节元件为节流管或消音器。
5.根据权利要求4所述的车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，所述节流管或所述消音器串联连接于所述第一调节管路和第二调节管路上或安装于所述第一调节管路和第二调节管路的管内。
6.根据权利要求1所述的车辆空调系统的脉动调节结构，其特征在于，所述控制器与车辆的转速传感器和/或温度传感器相电连。
7.一种车辆空调系统的脉动调节方法，其特征在于，包括：
在空调系统的制冷剂回路中设置调节装置，其中，所述调节装置中设置至少两条并联的调节管路，在每一所述调节管路上设置有流量调节部以调节所述调节管路中的脉动；
将脉动检测传感器安装在所述制冷剂回路上，并通过所述脉动检测传感器检测所述制冷剂回路中的脉动；
通过控制器采集所述脉动检测传感器的脉动值，并根据所述脉动值调节至少一所述调节管路上的制冷剂流量，直至所述脉动检测传感器的脉动值小于设定的脉动阈值。
8.根据权利要求7所述的脉动调节方法，其特征在于，所述控制器还接收车辆中转速传感器采集的压缩机转速数据和温度传感器采集的环境温度数据，并根据所述压缩机转速数据、环境温度数据和所述脉动检测传感器检测到的脉动值控制各个所述调节管路上的制冷剂流量，直至所述脉动检测传感器的脉动值小于设定的脉动阈值。
9.一种车辆，包括空调系统，其特征在于，所述空调系统中安装有权利要求1至6中任一项所述的脉动调节结构。
10.一种车辆，包括空调系统，其特征在于，所述空调系统采用权利要求7至8中任一项所述的脉动调节方法来调节脉动。
技术总结本发明提供一种车辆空调系统的脉动调节结构、方法和一种车辆，具体涉及车辆空调设备领域，该车辆空调系统的脉动调节结构包括：调节装置、脉动检测传感器及控制器。调节装置串联设置在空调系统的制冷剂回路中，调节装置包括至少两条并联的调节管路，每一调节管路上均设置有流量调节部；脉动检测传感器安装在制冷剂回路上，用于检测制冷剂回路中的脉动；控制器分别电连于脉动检测传感器和各个流量调节部的控制单元。本发明车辆空调系统的脉动调节结构通过控制器根据制冷机回路中不同的工作状况对制冷剂脉动做出即时有效地反馈，有效降低了制冷剂回路中制冷剂脉动压力，减轻了车辆空调系统的运行噪音，并提高了车辆零部件的使用寿命。
技术研发人员：段传学
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院(宁波)有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2021.06.08
技术公布日：2021.08.03
