本实用新型属于公路桥梁设计技术领域，具体涉及一种公路桥梁设计用钢筋的加固结构。
背景技术：
桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，目前在对桥梁进行设计的过程中，需要对钢筋进行安装搭建，而在对钢筋进行安装的过程中需要对钢筋进行固定，而现有的加固装置不能很好的对钢筋进行固定，当钢筋受到外界的碰撞时很容易发生偏移，同时现有的固定装置结构较为固定单一，不能调节钢筋的放置位置，从而不便于工作人员进行使用
技术实现要素：
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种公路桥梁设计用钢筋的加固结构，其解决了不能很好的对钢筋进行固定，以及不能调节钢筋放置位置的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁设计用钢筋的加固结构，包括固定台和支撑板，所述支撑板设置在固定台的上表面，所述支撑板的上表面固定连接有第一固定板，所述第一固定板的侧面固定连接有电动推杆，所述电动推杆的一端固定连接有活动块，所述活动块的顶端固定连接有放置槽，所述放置槽的侧面固定连接有合页，所述放置槽通过合页活动连接有夹持板，所述放置槽的另一侧固定连接有锁扣，所述放置槽和夹持板通过锁扣固定连接，所述固定台的上表面固定连接有正反电机，所述正反电机的输出轴固定连接有第一螺纹柱，所述第一螺纹柱的侧面固定连接有第二螺纹柱，所述固定台的上表面固定连接有第二固定板，所述第二固定板的侧面固定连接有轴承，所述第二螺纹柱的侧面固定连接有转轴，所述转轴穿设在轴承的内部。
作为本实用新型的进一步方案：所述第一螺纹柱和第二螺纹柱表面开设的螺纹方向相反，所述第一螺纹柱和第二螺纹柱的表面均套接有螺纹帽，所述螺纹帽的上表面固定连接有第一连接座，所述第一连接座通过销轴活动连接有连接板，所述支撑板的下表面固定连接有第二连接座，所述第二连接座通过销轴和连接板活动连接。
作为本实用新型的进一步方案：所述固定台的上表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的共有两组，且对称排列在固定台的上表面，所述伸缩杆的表面套接有弹簧，所述伸缩杆的顶端固定连接在支撑板的下表面。
作为本实用新型的进一步方案：所述活动块的下表面固定连接有滑块，所述支撑板的表面开设有滑槽，所述滑块活动连接在滑槽的内部，所述放置槽和夹持板的表面均固定连接有防滑垫，所述防滑垫为橡胶材料制成。
作为本实用新型的进一步方案：所述固定台的侧面固定连接有固定块，所述固定块共有两组，且对称排列在固定台的两侧，所述固定块的表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部穿设有固定螺栓。
作为本实用新型的进一步方案：所述固定台的内部开设有储能仓，所述储能仓的内部固定连接有蓄电池，所述固定台的表面固定连接有控制开关，所述控制开关的内部设置有微处理器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该公路桥梁设计用钢筋的加固结构，通过设置正反电机，当工作人员在调节钢筋安装高度的过程中，工作人员只需通过控制开关启动正反电机，在第一螺纹柱和第二螺纹柱的作用下，能够使螺纹帽通过连接板带动支撑板向上移动，从而实现了调节钢筋的放置高度。
2、该公路桥梁设计用钢筋的加固结构，通过设置电动推杆，当工作人员在调节钢筋的安装位置的过程中，工作人员只需通过控制开关控制电动推杆伸长，在滑槽和滑块的配合下，能够使活动块带动放置槽内部的钢筋进行移动，从而达到了调节钢筋放置位置的效果。
3、该公路桥梁设计用钢筋的加固结构，通过设置锁扣和防滑垫，当工作人员使用该装置对钢筋进行固定的过程中，工作人员只需通过锁扣将放置槽和夹持板进行固定，在防滑垫的作用下，能够使钢筋牢固的安装在放置槽和夹持板的内部，从而便于工作人员对钢筋进行固定。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型正视剖面的结构示意图；
图2为本实用新型正视的结构示意图；
图3为本实用新型中支撑板立体的结构示意图；
图中：1、固定台；2、伸缩杆；3、弹簧；4、支撑板；5、第一固定板；6、电动推杆；7、活动块；8、放置槽；9、合页；10、夹持板；11、防滑垫；12、锁扣；13、滑槽；14、滑块；15、正反电机；16、第一螺纹柱；17、第二螺纹柱；18、转轴；19、第二固定板；20、轴承；21、螺纹帽；22、第一连接座；23、连接板；24、第二连接座；25、固定块；26、螺纹孔；27、固定螺栓；28、储能仓；29、蓄电池；30、控制开关。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种公路桥梁设计用钢筋的加固结构，包括固定台1和支撑板4，其特征在于：支撑板4设置在固定台1的上表面，支撑板4的上表面固定连接有第一固定板5，第一固定板5的侧面固定连接有电动推杆6，通过设置电动推杆6，当工作人员在调节钢筋的安装位置的过程中，工作人员只需通过控制开关30控制电动推杆6伸长，在滑槽13和滑块14的配合下，能够使活动块7带动放置槽8内部的钢筋进行移动，从而达到了调节钢筋放置位置的效果，电动推杆6的一端固定连接有活动块7，活动块7的顶端固定连接有放置槽8，放置槽8的侧面固定连接有合页9，放置槽8通过合页9活动连接有夹持板10，放置槽8的另一侧固定连接有锁扣12，通过设置锁扣12和防滑垫11，当工作人员使用该装置对钢筋进行固定的过程中，工作人员只需通过锁扣12将放置槽8和夹持板10进行固定，在防滑垫11的作用下，能够使钢筋牢固的安装在放置槽8和夹持板10的内部，从而便于工作人员对钢筋进行固定。
放置槽8和夹持板10通过锁扣12固定连接，活动块7的下表面固定连接有滑块14，支撑板4的表面开设有滑槽13，滑块14活动连接在滑槽13的内部，放置槽8和夹持板10的表面均固定连接有防滑垫11，防滑垫11为橡胶材料制成，固定台1的上表面固定连接有正反电机15，通过设置正反电机15，当工作人员在调节钢筋安装高度的过程中，工作人员只需通过控制开关30启动正反电机15，在第一螺纹柱16和第二螺纹柱17的作用下，能够使螺纹帽21通过连接板23带动支撑板4向上移动，从而实现了调节钢筋的放置高度，正反电机15的输出轴固定连接有第一螺纹柱16，第一螺纹柱16的侧面固定连接有第二螺纹柱17，固定台1的上表面固定连接有第二固定板19，第二固定板19的侧面固定连接有轴承20，第二螺纹柱17的侧面固定连接有转轴18，转轴18穿设在轴承20的内部。
具体的，第一螺纹柱16和第二螺纹柱17表面开设的螺纹方向相反，第一螺纹柱16和第二螺纹柱17的表面均套接有螺纹帽21，螺纹帽21的上表面固定连接有第一连接座22，第一连接座22通过销轴活动连接有连接板23，支撑板4的下表面固定连接有第二连接座24，第二连接座24通过销轴和连接板23活动连接。
具体的，固定台1的上表面固定连接有伸缩杆2，伸缩杆2的共有两组，且对称排列在固定台1的上表面，伸缩杆2的表面套接有弹簧3，伸缩杆2的顶端固定连接在支撑板4的下表面。
具体的，固定台1的侧面固定连接有固定块25，固定块25共有两组，且对称排列在固定台1的两侧，固定块25的表面开设有螺纹孔26，螺纹孔26的内部穿设有固定螺栓27，固定台1的内部开设有储能仓28，储能仓28的内部固定连接有蓄电池29，固定台1的表面固定连接有控制开关30，控制开关30的内部设置有微处理器。
本实用新型的工作原理为：
s1、本实用新型，在使用时，首先将该装置移动至合适的位置，然后通过固定螺栓27将固定台1的位置进行固定，从而避免了该装置在使用的过程中发生偏移，当工作人员使用该装置对钢筋进行加固时，首先工作人员通过控制开关30启动正反电机15，然后正反电机15通过第一螺纹柱16和第二螺纹柱17带动螺纹帽21进行移动；
s2、然后螺纹帽21通过第一连接座22带动连接板23进行移动，同时在第二连接座24的配合下，使得连接板23带动支撑板4向上移动，并且伸缩杆2和弹簧3进行伸长，然后工作人员通过控制开关30控制电动推杆6伸长，同时电动推杆6带动活动块7顶端的放置槽8进行移动；
s3、当放置槽8移动至合适的位置后工作人员通过控制开关30停止电动推杆6伸长，从而完成调节钢筋放置位置的过程，然后工作人员将钢筋放置在放置槽8的内部，同时通过锁扣12将夹持板10和放置槽8进行固定连接，使得防滑垫11紧密的贴合在钢筋的表面，从而将钢筋的位置进行固定。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。
1.一种公路桥梁设计用钢筋的加固结构，包括固定台(1)和支撑板(4)，其特征在于：所述支撑板(4)设置在固定台(1)的上表面，所述支撑板(4)的上表面固定连接有第一固定板(5)，所述第一固定板(5)的侧面固定连接有电动推杆(6)，所述电动推杆(6)的一端固定连接有活动块(7)，所述活动块(7)的顶端固定连接有放置槽(8)，所述放置槽(8)的侧面固定连接有合页(9)，所述放置槽(8)通过合页(9)活动连接有夹持板(10)，所述放置槽(8)的另一侧固定连接有锁扣(12)，所述放置槽(8)和夹持板(10)通过锁扣(12)固定连接，所述固定台(1)的上表面固定连接有正反电机(15)，所述正反电机(15)的输出轴固定连接有第一螺纹柱(16)，所述第一螺纹柱(16)的侧面固定连接有第二螺纹柱(17)，所述固定台(1)的上表面固定连接有第二固定板(19)，所述第二固定板(19)的侧面固定连接有轴承(20)，所述第二螺纹柱(17)的侧面固定连接有转轴(18)，所述转轴(18)穿设在轴承(20)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述第一螺纹柱(16)和第二螺纹柱(17)表面开设的螺纹方向相反，所述第一螺纹柱(16)和第二螺纹柱(17)的表面均套接有螺纹帽(21)，所述螺纹帽(21)的上表面固定连接有第一连接座(22)，所述第一连接座(22)通过销轴活动连接有连接板(23)，所述支撑板(4)的下表面固定连接有第二连接座(24)，所述第二连接座(24)通过销轴和连接板(23)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述固定台(1)的上表面固定连接有伸缩杆(2)，所述伸缩杆(2)的共有两组，且对称排列在固定台(1)的上表面，所述伸缩杆(2)的表面套接有弹簧(3)，所述伸缩杆(2)的顶端固定连接在支撑板(4)的下表面。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述活动块(7)的下表面固定连接有滑块(14)，所述支撑板(4)的表面开设有滑槽(13)，所述滑块(14)活动连接在滑槽(13)的内部，所述放置槽(8)和夹持板(10)的表面均固定连接有防滑垫(11)，所述防滑垫(11)为橡胶材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述固定台(1)的侧面固定连接有固定块(25)，所述固定块(25)共有两组，且对称排列在固定台(1)的两侧，所述固定块(25)的表面开设有螺纹孔(26)，所述螺纹孔(26)的内部穿设有固定螺栓(27)。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁设计用钢筋的加固结构，其特征在于：所述固定台(1)的内部开设有储能仓(28)，所述储能仓(28)的内部固定连接有蓄电池(29)，所述固定台(1)的表面固定连接有控制开关(30)，所述控制开关(30)的内部设置有微处理器。
技术总结