本发明涉及一种平行轴型式电驱动集成桥，属于电动汽车技术领域。
背景技术：
国家对新能源车的持续发展保持鼓励政策；随着新能源车市场保有量和终端用户的接受度不断提升，整个新能源车用技术发展迅速，对驱动形式，已有采用驱动电机直接安装在减速器上的技术方案出现，因为驱动电机的输出轴与驱动桥的输出轴成平行状态；所以称之为平行轴型式电驱动集成桥；为降低功耗，减速器的总减速比数值均选择的很大，均大于17；为满足此大减速比要求，主减速器带全部采用三级减速机构，存在壳体结构复杂、减速机构复杂，总成重量大，制造成本高及传动效率低等缺陷，一直没有大批量应用。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种平行轴型式电驱动集成桥，解决现有技术中平行轴型式电驱动集成桥结构复杂、安装不便的技术缺陷。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：平行轴型式电驱动集成桥，包括桥壳、减速器带差速器总成、两个轮毂、两个制动装置和两根半轴，减速器带差速器总成安装在桥壳的中部，两个轮毂分别转动安装在桥壳的两端，两个制动装置分别安装在桥壳的两端用于轮毂的制动，减速器带差速器总成包括壳体、减速器总成和差速器总成，壳体用于安装在桥壳上，差速器总成安装在壳体的一侧，差速器总成与两根半轴的一端连接，两根半轴的另一端分别与两个轮毂连接用于驱动轮毂转动，减速器总成安装在壳体的另一侧，减速器总成用于与驱动电机连接，差速器总成的一端与壳体转动连接，差速器总成的另一端采用轴承盖可拆卸的安装在壳体上并且可相对壳体转动。本发明中差速器总成一端采用轴承盖可拆卸的安装在壳体上，相较于现有技术中两端均采用过盈配合的方式安装，本发明安装差速器总成更方便，本发明中电机与减速器总成直接连接，减少了中间的传动结构，简化了本发明整体的结构。
作为本发明的进一步改进，壳体用于安装差速器总成的一侧开设有第一差速器总成安装通孔，差速器总成的一端采用差速器安装轴承转动安装在第一差速器总成安装通孔内，壳体上用于与轴承盖连接处朝着减速器总成的方向凹陷成半圆形的第一凹槽，轴承盖用于与壳体安装的一侧凹陷形成半圆形的第二凹槽，轴承盖安装在壳体上后，第一凹槽与第二凹槽拼接形成圆形的第二差速器总成安装通孔，用于夹持差速器总成另一端的差速器安装轴承。本发明可先将差速器的一端安装在第一差速器总成安装通孔内，再将另一端用轴承盖安装在壳体上，由于壳体上和轴承盖上的第一凹槽与第二凹槽拼接成第二差速器总成安装通孔，因此不仅方便差速器总成的安装，而且安装精度更高。
作为本发明的进一步改进，第一凹槽和第二凹槽内远离第一差速器总成安装通孔的一侧设置有内螺纹，第二差速器总成安装通孔内设置有与其螺纹配合的差速器轴承调整螺母，差速器轴承调整螺母抵靠在差速器安装轴承的外圈上，调整差速器轴承调整螺母旋入第二差速器总成安装通孔内的长度用于调整差速器安装轴承的轴承游隙。本发明通过设置差速器轴承调整螺母，对差速器安装轴承的游隙进行调整，保证轴承使用寿命满足设计值。
作为本发明的进一步改进，还包括锁片安装螺栓和锁片，差速器轴承调整螺母的端部开设有差速器轴承调节固定槽，锁片的一端采用锁片安装螺栓可拆卸的安装在轴承盖上，锁片的另一端伸入差速器轴承调节固定槽内用于阻止在使用状态下差速器轴承调整螺母转动。本发明中锁片用于阻止差速器轴承调整螺母转动，避免差速器轴承在使用过程中游隙发生变动影响总成质量。
作为本发明的进一步改进，还包括辅助安装架，壳体上安装驱动电机，驱动电机的输出轴与减速器总成连接，辅助安装架连接桥壳和驱动电机远离减速器总成的一端。本发明设置辅助安装架，用于从驱动电机远离减速器总成的一侧支撑驱动电机，提高了驱动电机与桥壳之间的连接刚度，降低了振动趋势对本发明整体性能的影响。
作为本发明的进一步改进，减速器总成包括一级主动圆柱斜齿轮、一级被动圆柱斜齿轮、二级主动圆柱斜齿轮和二级被动圆柱斜齿轮，一级主动圆柱斜齿轮和二级主动圆柱斜齿轮均转动安装在壳体内，一级被动圆柱斜齿轮安装在二级主动圆柱斜齿轮上并且与二级主动圆柱斜齿轮同步转动，一级主动圆柱斜齿轮与一级被动圆柱斜齿轮相啮合，二级被动圆柱斜齿轮安装在差速器总成上并且与差速器总成同步转动，二级被动圆柱斜齿轮与二级主动圆柱斜齿轮相啮合，一级主动圆柱斜齿轮与驱动电机的输出轴连接。本发明采用二级减速，相较于现有技术中的三级减速机构，传动效率更高，且简化减速器的结构，同时也简化安装减速器的壳体的复杂程度，降低本减速器带差速器总成的成本。
作为本发明的进一步改进，一级主动圆柱斜齿轮的一端设置外花键，驱动电机的输出轴为中空结构并设有内花键，一级主动圆柱斜齿轮的端部伸入驱动电机的输出轴内并与其花键配合。本发明中一级主动圆柱斜齿轮与驱动电机花键配合，不需要其它诸如联轴器等连接，方便驱动电机与减速器总成的安装。
作为本发明的进一步改进，一级被动圆柱斜齿轮套设在二级主动圆柱斜齿轮上并且与二级主动圆柱斜齿轮花键配合。本发明中一级被动圆柱斜齿轮与二级主动圆柱斜齿轮分体式的结构，可将一级被动圆柱斜齿轮从差速器一侧安装到壳体内，再将二级主动圆柱斜齿轮插入壳体内，更进一步的方便减速器总成的装配。
作为本发明的进一步改进，一级主动圆柱斜齿轮与差速器总成间的距离大于二级主动圆柱斜齿轮与差速器总成之间的距离，在壳体内位于一级主动圆柱斜齿轮与差速器总成之间设置有集油槽，集油槽一端开口并且集油槽的开口朝向整车前进时润滑油的飞溅方向，用于收集整车前进时飞溅的润滑油，壳体上开设有连通集油槽与一级主动圆柱斜齿轮的第一油道。本发明在壳体内开设集油槽，整车前进时润滑油飞溅滞留在集油槽内，由集油槽向一级主动圆柱斜齿轮及球轴承提供润滑油，避免由于一级主动圆柱斜齿轮及球轴承与输出轴的高度差而致润滑不足的问题。
作为本发明的更进一步改进，壳体上位于一级主动圆柱斜齿轮远离驱动电机的一端处设置有与壳体螺纹配合的第一调整螺母，用于调整连接一级主动圆柱斜齿轮与壳体的轴承的轴承游隙，壳体上位于二级主动圆柱斜齿轮两端的部位分别设置有与壳体螺纹配合的第二调整螺母和第三调整螺母，用于调整连接二级主动圆柱斜齿轮与壳体的轴承的轴承游隙。本发明中设置第一调整螺母、第二调整螺母和第三调整螺母，用于调整一级主动圆柱斜齿轮和二级主动圆柱斜齿轮的齿轮游隙，使轴承可靠高效运转，避免早期损坏。
综上所述，本发明的有益效果是：本发明结构简单、安装方便、使用噪音小、机械传动效率高、驱动电机安装稳定性好。
附图说明
图1是本发明的主视图。
图2是本发明的俯视图。
图3是本发明中减速器带差速器总成的剖视图。
图4是反映本发明中壳体的局部剖视图。
图5是反映本发明中壳体的立体分解图。
其中：1、桥壳；2、轮毂；3、制动装置；4、半轴；5、壳体；6、减速器总成；7、差速器总成；8、驱动电机；9、轴承盖；10、第一差速器总成安装通孔；11、差速器安装轴承；12、第一凹槽；13、第二凹槽；14、第二差速器总成安装通孔；15、差速器轴承调整螺母；16、锁片安装螺栓；17、锁片；18、辅助安装架；19、一级主动圆柱斜齿轮；20、一级被动圆柱斜齿轮；21、二级主动圆柱斜齿轮；22、二级被动圆柱斜齿轮；23、集油槽；24、第一油道；25、第一调整螺母；26、第二调整螺母；27、第三调整螺母；28、轮毂安装轴承；29、轮毂安装螺栓；30、减速器壳体；31、连接壳体；32、第一固定架；33、第二固定架；34、轴承盖安装螺栓；35、第一安装段；36、第二安装段；37、连接段；38、六角法兰面螺栓；39、单列圆锥滚子轴承；40、球轴承；41、第二油道；42、o形密封圈；43、紧定螺钉。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的说明。
如图1～图5所示的平行轴型式电驱动集成桥，包括桥壳1、减速器带差速器总成、两个轮毂2、两个制动装置3和两根半轴4，减速器带差速器总成安装在桥壳1的中部，两个轮毂2分别转动安装在桥壳1的两端，其中每个轮毂2采用左右两个轮毂安装轴承28安装在桥壳1上，两个制动装置3分别安装在桥壳1的两端用于轮毂2的制动，减速器带差速器总成包括壳体5、减速器总成6和差速器总成7，壳体5用于采用螺栓可拆卸的安装在桥壳1上，差速器总成7安装在壳体5的一侧，差速器总成7与两根半轴4的一端连接，两根半轴4的另一端分别与两个轮毂2连接用于驱动轮毂2转动，其中两根半轴4穿过桥壳1并分别从桥壳1的两端伸出，半轴4的端部与轮毂2的端部采用多根轮毂安装螺栓29可拆卸的安装，减速器总成6安装在壳体5的另一侧，减速器总成6在使用状态下用于与驱动电机8连接，差速器总成7的一端与壳体5转动连接，差速器总成7的另一端采用轴承盖9可拆卸的安装在壳体5上并且可相对壳体5转动。
本发明中的壳体5包括减速器壳体30、连接壳体31和差速器壳体，其中连接壳体31用于与桥壳1采用螺栓可拆卸的连接，减速器壳体30和差速器壳体分别位于连接壳体31的两侧，本发明中的减速器壳体30、连接壳体31和差速器壳体一体成型，连接壳体31上开有贯穿其两侧的连接通孔用于连通减速器壳体30和差速器壳体。
本发明中差速器壳体包括第一固定架32和第二固定架33，其中轴承盖9可拆卸的安装在第二固定架33上，差速器总成7的两端分别转动安装在第一固定架32和第二固定架33上，在用于安装差速器总成7的第一固定架32上开设有第一差速器总成安装通孔10，其中第一差速器总成安装通孔10为二级阶梯孔，其靠近第二固定架33一端的直径小于另一端的直径，差速器总成7的一端采用差速器安装轴承11转动安装在第一差速器总成安装通孔10内，其中差速器安装轴承11的外圈抵靠在第一差速器总成安装通孔10的孔肩处并且与第一差速器总成安装通孔10过盈配合，第二固定架33上用于与轴承盖9连接处朝着减速器总成6的方向凹陷成半圆形的第一凹槽12，轴承盖9用于与壳体5安装的一侧凹陷形成半圆形的第二凹槽13，轴承盖9安装在壳体5上后，第一凹槽12与第二凹槽13拼接形成圆形的第二差速器总成安装通孔14，用于夹持差速器总成7另一端的差速器安装轴承11，本发明在轴承盖9上位于第二凹槽13两侧的部位各开有一个螺栓通孔，在螺栓通孔内各设置有一个轴承盖安装螺栓34，轴承盖安装螺栓34穿过螺栓通孔后与第二固定架33螺纹配合，用于将轴承盖9可拆卸的安装在第二固定架33上，轴承盖9将差速器总成上的差速器安装轴承11的外圈夹紧在第二差速器总成安装通孔14内，以对差速器总成7进行安装。
本发明在第一凹槽12和第二凹槽13内远离第一差速器总成安装通孔10的一侧设置有内螺纹，第二差速器总成安装通孔14内设置有与其螺纹配合的差速器轴承调整螺母15，差速器轴承调整螺母15抵靠在差速器安装轴承11的外圈上，调整差速器轴承调整螺母15旋入第二差速器总成安装通孔14内的长度用于调整差速器安装轴承11的轴承游隙，本发明在将轴承盖9安装在第二固定架33上后，再将差速器轴承调整螺母15拧入第二差速器总成安装通孔14内，并且通过拧动差速器轴承调整螺母15以调整其旋入第二差速器总成安装通孔14内的长度，使差速器轴承调整螺母15的端部紧紧的抵靠在差速器安装轴承11外圈的端部，以保证差速器安装轴承11的处于最佳游隙。
为了防止在使用过程中差速器轴承调整螺母15由于振动而发生旋转松动，本发明设置有锁片安装螺栓16和锁片17，在差速器轴承调整螺母15的端部沿圆周方向均匀的开设有多个差速器轴承调节固定槽，固定槽的长度方向与差速器轴承调整螺母15的径向方向相同，锁片17的一端采用锁片安装螺栓16可拆卸的安装在轴承盖9上，锁片17的另一端伸入差速器轴承调节固定槽内用于阻止在使用状态下差速器轴承调整螺母15转动。
在车辆正常行驶时，本发明会随路面地形变化及整车行驶状态变化而发生无规律的振动，此振动系不可避免的，本发明中的驱动电机8安装在减速器带差速器总成上，且驱动电机8本身重量也比较大，驱动电机8在本发明振动时相对安装面也有发生振动的趋势，此趋势对驱动电机8的使用性能及寿命产生直接影响，同时对本发明整体的噪声及内部各齿轮的使用寿命也产生负面影响，为了降低驱动电机8的振动趋势，提高驱动电机8的稳定性，本发明设置有辅助安装架18，在壳体5上采用多根电机安装螺栓可拆卸的安装驱动电机8，驱动电机8的输出轴与减速器总成6连接，辅助安装架18连接桥壳1和驱动电机8远离减速器总成6的一端。本发明中的辅助安装架18包括第一安装段35、第二安装段36和连接段37，其中连接段37的两端分别与第一安装段35和第二安装段36连接，并且连接段36与第一安装段35和第二安装段36均呈一夹角，第一安装段35采用螺栓可拆卸的安装在桥壳1上，第二安装段36采用螺栓可拆卸的安装在驱动电机8上，本发明中的第一安装段35、第二安装段36和连接段37一体成型，以确保强度，本发明中驱动电机8的一侧安装在减速器壳体30上，另一侧采用辅助安装架18与桥壳1连接，提高了驱动电机8与桥壳1的连接钢性，使驱动电机8的安装更稳定，使用过程中不会发生相对位移。
本发明中的减速器总成6包括一级主动圆柱斜齿轮19、一级被动圆柱斜齿轮20、二级主动圆柱斜齿轮21和二级被动圆柱斜齿轮22，一级主动圆柱斜齿轮19和二级主动圆柱斜齿轮21均转动安装在减速器壳体30内，一级被动圆柱斜齿轮20安装在二级主动圆柱斜齿轮21上并且与二级主动圆柱斜齿轮21同步转动，一级主动圆柱斜齿轮19与一级被动圆柱斜齿轮20相啮合，二级被动圆柱斜齿轮22采用多个沿圆周方向均匀分布的六角法兰面螺栓38可拆卸的安装在差速器总成7上并且与差速器总成7同步转动，二级被动圆柱斜齿轮22与二级主动圆柱斜齿轮21相啮合，一级主动圆柱斜齿轮19与驱动电机8的输出轴花键连接。本发明在一级主动圆柱斜齿轮19的一端设置外花键，驱动电机8的输出轴为中空结构并设有内花键，一级主动圆柱斜齿轮19的端部伸入驱动电机8的输出轴内并与其花键配合，本发明中驱动电机8驱动一级主动圆柱斜齿轮19转动，通过一级主动圆柱斜齿轮19与一级被动圆柱斜齿轮20的啮合传动、二级主动圆柱斜齿轮21与二级被动圆柱斜齿轮22的啮合传动减速后，驱动差速器总成7转动，再由差速器总成7通过两根半轴4驱动两个轮毂2转动，本发明在一级主动圆柱斜齿轮19用于连接驱动电机8的一侧与壳体之间设置有组合油封，以提高一级主动圆柱齿轮19与壳体间的密封性能。
本发明中一级被动圆柱斜齿轮20套设在二级主动圆柱斜齿轮21上并且与二级主动圆柱斜齿轮21花键配合，二级主动圆柱斜齿轮21包括花键段、轮齿段和两端的平滑段，其中一级被动圆柱斜齿轮20套设在花键段上，二级被动圆柱斜齿轮22与轮齿段相啮合，两个平滑段各采用一个单列圆锥滚子轴承39与减速器壳体30转动连接，其中一个单列圆锥滚子轴承39的内圈抵靠在一级被动圆柱斜齿轮20的端部，另一个单列圆锥滚子轴承39的内圈抵靠在轮齿段远离花键段一端的端部，本发明中的一级主动圆柱斜齿轮19采用两个球轴承40转动安装在减速器壳体30内。本发明中一级被动圆柱斜齿轮20与二级主动圆柱斜齿轮21通过花键配合，两者系分体式的结构，相较于现有技术中一体式的结构，在装入壳体时，需在壳体上对应的开设有大于一级被动圆柱斜齿轮20外径的空洞结构，或者将壳体分开成两部分，现有技术中无论是开大孔洞还是将壳体分成两部分，均会减低装配孔尺寸进度及壳体刚度，并增加部件的重量，同时需要增加两部分壳体合件加工的工序，变相的增加制造成本，而本发明中采用花键配合的方式，仅变更安装方式，先将一级被动圆柱斜齿轮20从差速器总成7一侧放入壳体，再将二级主动圆柱斜齿轮21插入壳体并与一级被动圆柱斜齿轮20花键配合即可，壳体上用于插入二级主动圆柱斜齿轮21的孔的直径可开设的更小，增加了壳体的刚度。
本发明中一级主动圆柱斜齿轮19与差速器总成7间的距离大于二级主动圆柱斜齿轮21与差速器总成7之间的距离，由于此距离差的存在，仅靠飞溅润滑有可能造成会造成输入端润滑不足的问题，在壳体内位于一级主动圆柱斜齿轮19与差速器总成7之间设置有集油槽23，集油槽23一端开口并且集油槽23的开口朝向整车前进时润滑油的飞溅方向，即在整车前进状态下二级被动圆柱斜齿轮15旋转带动润滑油沿切线运动的方向，用于收集整车前进时飞溅的润滑油，壳体5上开设有连通集油槽23与一级主动圆柱斜齿轮19的第一油道24，集油槽23内的润滑油经第一油道24流至一级主动圆柱斜齿轮19上的球轴承40处，对球轴承进行润滑。
本发明中减速器壳体30上位于一级主动圆柱斜齿轮19远离驱动电机8的一端处开设有第一调整螺纹孔，在第一调整螺纹孔内设置有与其螺纹配合的第一调整螺母25，用于调整连接一级主动圆柱斜齿轮19与壳体5的轴承的轴承游隙，本发明中第一调整螺母25抵靠在球轴承40外圈上，通过第一调整螺母25旋入第一调整螺纹孔内的长度调整球轴承40的轴承游隙，本发明中在第一调整螺母25的外螺纹位于远离球轴承40的一端，在第一调整螺母25靠近球轴承40的一端开设有第二油道41，在第一调整螺母25上沿圆周方向均匀的开有多个油孔，多个油孔的中心线沿第一调整螺母25的径向方向，油孔与第二油道41相通，集油槽23内的润滑油通过第二油道41流过油孔对球轴承40进行润滑，在第一调整螺母上位于第二油道41和第一调整螺母25的外螺纹之间开设有环形的密封槽，密封槽内设置o形密封圈42，在减速器壳体30沿着第一调整螺母25的径向方向开有紧定螺纹孔，在紧定螺纹孔内设置有与其螺纹配合的紧定螺钉43，紧定螺钉43的端部紧紧的抵靠在第一调整螺母25上，用于阻止在使用状态下第一调整螺母25转动。
减速器壳体30上位于二级主动圆柱斜齿轮21两端的部位分别设置有与壳体5螺纹配合的第二调整螺母26和第三调整螺母27，用于调整连接二级主动圆柱斜齿轮21与壳体5的轴承的轴承游隙，本发明中阻止第二调整螺母26在使用状态下转动的结构与第一调整螺母25的结构相同，具体可参考第一调整螺母25，第三调整螺母27与差速器轴承调整螺母15的锁紧结构相同，均采用锁片阻止使用状态下转动。
本发明中的制动装置3系现有技术，本发明不予详述。
以上说明书中未做特别说明的部分均为现有技术，或者通过现有技术即能实现。而且本发明中所述具体实施案例仅为本发明的较佳实施案例而已，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本发明的技术范畴。
1.平行轴型式电驱动集成桥，包括桥壳（1）、减速器带差速器总成、两个轮毂（2）、两个制动装置（3）和两根半轴（4），减速器带差速器总成安装在桥壳（1）的中部，两个轮毂（2）分别转动安装在桥壳（1）的两端，两个制动装置（3）分别安装在桥壳（1）的两端用于轮毂（2）的制动，减速器带差速器总成包括壳体（5）、减速器总成（6）和差速器总成（7），壳体（5）用于安装在桥壳（1）上，差速器总成（7）安装在壳体（5）的一侧，差速器总成（7）与两根半轴（4）的一端连接，两根半轴（4）的另一端分别与两个轮毂（2）连接用于驱动轮毂（2）转动，减速器总成（6）安装在壳体（5）的另一侧，减速器总成（6）用于与驱动电机（8）连接，其特征在于：差速器总成（7）的一端与壳体（5）转动连接，差速器总成（7）的另一端采用轴承盖（9）可拆卸的安装在壳体（5）上并且可相对壳体（5）转动。
2.根据权利要求1所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：壳体（5）用于安装差速器总成（7）的一侧开设有第一差速器总成安装通孔（10），差速器总成（7）的一端采用差速器安装轴承（11）转动安装在第一差速器总成安装通孔（10）内，壳体（5）上用于与轴承盖（9）连接处朝着减速器总成（6）的方向凹陷成半圆形的第一凹槽（12），轴承盖（9）用于与壳体（5）安装的一侧凹陷形成半圆形的第二凹槽（13），轴承盖（9）安装在壳体（5）上后，第一凹槽（12）与第二凹槽（13）拼接形成圆形的第二差速器总成安装通孔（14），用于夹持差速器总成（7）另一端的差速器安装轴承（11）。
3.根据权利要求2所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：第一凹槽（12）和第二凹槽（13）内远离第一差速器总成安装通孔（10）的一侧设置有内螺纹，第二差速器总成安装通孔（14）内设置有与其螺纹配合的差速器轴承调整螺母（15），差速器轴承调整螺母（15）抵靠在差速器安装轴承（11）的外圈上，调整差速器轴承调整螺母（15）旋入第二差速器总成安装通孔（14）内的长度用于调整差速器安装轴承（11）的轴承游隙。
4.根据权利要求3所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：还包括锁片安装螺栓（16）和锁片（17），差速器轴承调整螺母（15）的端部开设有差速器轴承调节固定槽，锁片（17）的一端采用锁片安装螺栓（16）可拆卸的安装在轴承盖（9）上，锁片（17）的另一端伸入差速器轴承调节固定槽内用于阻止在使用状态下差速器轴承调整螺母（15）转动。
5.根据权利要求2所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：还包括辅助安装架（18），壳体（5）上安装驱动电机（8），驱动电机（8）的输出轴与减速器总成（6）连接，辅助安装架（18）连接桥壳（1）和驱动电机（8）远离减速器总成（6）的一端。
6.根据权利要求2所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：减速器总成（6）包括一级主动圆柱斜齿轮（19）、一级被动圆柱斜齿轮（20）、二级主动圆柱斜齿轮（21）和二级被动圆柱斜齿轮（22），一级主动圆柱斜齿轮（19）和二级主动圆柱斜齿轮（21）均转动安装在壳体（5）内，一级被动圆柱斜齿轮（20）安装在二级主动圆柱斜齿轮（21）上并且与二级主动圆柱斜齿轮（21）同步转动，一级主动圆柱斜齿轮（19）与一级被动圆柱斜齿轮（20）相啮合，二级被动圆柱斜齿轮（22）安装在差速器总成（7）上并且与差速器总成（7）同步转动，二级被动圆柱斜齿轮（22）与二级主动圆柱斜齿轮（21）相啮合，一级主动圆柱斜齿轮（19）与驱动电机（8）的输出轴连接。
7.根据权利要求6所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：一级主动圆柱斜齿轮（19）的一端设置外花键，驱动电机（8）的输出轴为中空结构并设有内花键，一级主动圆柱斜齿轮（19）的端部伸入驱动电机（8）的输出轴内并与其花键配合。
8.根据权利要求6所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：一级被动圆柱斜齿轮（20）套设在二级主动圆柱斜齿轮（21）上并且与二级主动圆柱斜齿轮（21）花键配合。
9.根据权利要求6所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：一级主动圆柱斜齿轮（19）与差速器总成（7）间的距离大于二级主动圆柱斜齿轮（21）与差速器总成（7）之间的距离，在壳体（5）内位于一级主动圆柱斜齿轮（19）与差速器总成（7）之间设置有集油槽（23），集油槽（23）一端开口并且集油槽（23）的开口朝向整车前进时润滑油的飞溅方向，用于收集整车前进时飞溅的润滑油，壳体（5）上开设有连通集油槽（23）与一级主动圆柱斜齿轮（19）的第一油道（24）。
10.根据权利要求8所述的平行轴型式电驱动集成桥，其特征在于：壳体（5）上位于一级主动圆柱斜齿轮（19）远离驱动电机（8）的一端处设置有与壳体（5）螺纹配合的第一调整螺母（25），用于调整连接一级主动圆柱斜齿轮（19）与壳体（5）的轴承的轴承游隙，壳体（5）上位于二级主动圆柱斜齿轮（21）两端的部位分别设置有与壳体（5）螺纹配合的第二调整螺母（26）和第三调整螺母（27），用于调整连接二级主动圆柱斜齿轮（21）与壳体（5）的轴承的轴承游隙。
技术总结