本实用新型涉及市政道路桥梁简支梁技术领域，具体为一种市政道路桥梁简支梁施工结构。
背景技术：
简支梁，即指梁的两端搁置在支座上，支座仅约束梁的垂直位移，梁端可自由转动，为使整个梁不产生水平移动，在一端加设水平约束，该处的支座称为铰支座，另一端不加水平约束的支座称为滚动支座，简支梁就是两端支座仅提供竖向约束，而不提供转角约束的支撑结构。
现有的市政道路桥梁简支梁施工结构存在的缺陷是：
1、现有的市政道路桥梁简支梁施工结构缺乏减震机构，车辆在简支梁上行走时会产生震动，震动容易对简支梁造成破坏，缩短简支梁的使用寿命。
2、现有的市政道路桥梁简支梁施工结构的两侧缺乏受力支撑部件，当一些载重车辆行走在简支梁的两侧时，简支梁容易出现侧翻的现象，从而引发安全事故，而且简支梁长度不宜过长，如果简支梁长度过长，中间缺乏受力容易出现断裂，为此我们提出一种市政道路桥梁简支梁施工结构来解决现有的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种市政道路桥梁简支梁施工结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括第一支撑柱、第二支撑柱、顶梁、减震座和减震柱；所述第一支撑柱和第二支撑柱的底端设有固定底座，所述第一支撑柱和第二支撑柱的顶部设有安装顶座，所述安装顶座的顶部设有减震座，所述减震座的顶部插入有减震柱，所述减震柱之间放置有顶梁，所述第一支撑柱和第二支撑柱之间的前侧和后侧设有弧形支撑梁，所述弧形支撑梁的顶部与顶梁底部的中央处相接触，所述减震座的内部填充有橡胶块，所述减震座的两侧设有滑槽，滑槽的内部滑动安装有滑块，滑块的一侧固定安装有连接杆。
优选的，所述减震柱的底端固定安装有底板，所述减震柱的顶端固定安装有顶板，所述减震柱的两侧固定安装有限位杆，限位杆与连接杆固定连接。
优选的，所述顶梁底部前后侧的中央位置处设有限位座，限位座的底部设有限位槽，所述弧形支撑梁的顶部设有限位插座。
优选的，所述安装顶座顶部的一侧设有侧向限位块，所述安装顶座顶部的前后侧设有横向限位块。
优选的，所述固定底座的底部设有固定桩，固定桩的表面设有倒刺。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型设置了减震座和减震柱，当车辆在顶梁上行走时产生的震动传递到减震柱上，然后震动通过减震柱传递到减震座上，减震座内部的橡胶块对震动进行缓冲，从而可以对顶梁起到良好的保护效果，从而可以有效的延长顶梁的使用寿命。
2、本实用新型设置了弧形支撑梁，弧形支撑梁安装在第一支撑柱和第二支撑柱之间前侧和后侧，弧形支撑梁的顶部与顶梁底部的中央处相接触，从而可以对顶梁的两侧进行受力支撑，避免一些载重车辆行走在顶梁侧边时，造成顶梁侧边受力超出限值出现侧翻的现象，同时弧形支撑梁也可以对顶梁中央端进行受力支撑，因此顶梁可以设计的相对较长一些，不用担心顶梁中央段缺乏受力出现断裂的现象。
附图说明
图1为本实用新型一种市政道路桥梁简支梁施工结构的外观图；
图2为本实用新型一种市政道路桥梁简支梁施工结构的剖面图；
图3为本实用新型一种市政道路桥梁简支梁施工结构的图2中减震座和减震柱的放大示意图；
图4为本实用新型一种市政道路桥梁简支梁施工结构的图2中a处的放大示意图。
图中：1、第一支撑柱；2、第二支撑柱；3、固定底座；301、固定桩；302、倒刺；4、安装顶座；401、侧向限位块；402、横向限位块；5、顶梁；501、限位座；502、限位槽；6、弧形支撑梁；601、限位插座；7、减震座；701、橡胶块；702、滑槽；703、滑块；704、连接杆；8、减震柱；801、底板；802、顶板；803、限位杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种市政道路桥梁简支梁施工结构，包括第一支撑柱1、第二支撑柱2、顶梁5、减震座7和减震柱8；第一支撑柱1和第二支撑柱2的底端设有固定底座3，第一支撑柱1和第二支撑柱2用于对顶梁5进行受力支撑，第一支撑柱1和第二支撑柱2通过固定底座3固定在地面上，第一支撑柱1和第二支撑柱2的顶部设有安装顶座4，安装顶座4的顶部设有减震座7，减震座7的顶部插入有减震柱8，当车辆在顶梁5上行走时，产生的震动传递到减震柱8，减震柱8配合减震座7对震动进行缓冲，从而可以对顶梁5进行有效的保护，延长顶梁5的使用寿命，减震柱8之间放置有顶梁5，顶梁5便于车辆行走，第一支撑柱1和第二支撑柱2之间的前侧和后侧设有弧形支撑梁6，弧形支撑梁6的顶部与顶梁5底部的中央处相接触，弧形支撑梁6对顶梁5两侧进行受力支撑，避免载重车辆行走在顶梁5的两侧时，载重超出顶梁5的受力限值而出现侧翻的情况，同时弧形支撑梁6也对顶梁5的中段进行受力支撑，因此，顶梁5可以相对设计的较长一些，不用担心顶梁5的中段处出现断裂的现象，减震座7的内部填充有橡胶块701，橡胶块701具有减震的作用，震动传递到橡胶块701上可以进行缓冲，减震座7的两侧设有滑槽702，滑槽702的内部滑动安装有滑块703，滑块703的一侧焊接有连接杆704，滑块703会随着连接杆704一起在滑槽702内部滑动，从可以使连接杆704在垂直方向上滑动，对连接杆704起到限位作用。
进一步，减震柱8的底端焊接有底板801，底板801位于减震座7的内部与橡胶块701接触，减震柱8的顶端焊接有顶板802，顶板802便于顶梁5进行放置，减震柱8的两侧焊接有限位杆803，限位杆803与连接杆704固定连接，在受到震动时，减震柱8会小幅度的进行上下移动，此时连接杆704带动滑块703一起进行上下移动，从而可以对减震柱8起到限位作用，避免减震柱8在移动的时候位置出现偏移。
进一步，顶梁5底部前后侧的中央位置处设有限位座501，限位座501的底部设有限位槽502，弧形支撑梁6的顶部设有限位插座601，限位插座601插入到限位槽502内部，从而使得弧形支撑梁6的顶端与顶梁5相连接，从而弧形支撑梁6对顶梁5进行受力支撑。
进一步，安装顶座4顶部的一侧设有侧向限位块401，侧向限位块401对顶梁5的两端进行进行限位，避免顶梁5左右移动，安装顶座4顶部的前后侧设有横向限位块402，横向限位块402对顶梁5的前后进行限位，避免顶梁5前后移动。
进一步，固定底座3的底部设有固定桩301，固定桩301的表面设有倒刺302，固定底座3通过固定桩301固定在地面上，倒刺302可以牢牢的抓住泥土，保证固定底座3的稳定性。
工作原理：使用时，当车辆通过顶梁5时，顶梁5会产生震动，产生的震动传递到减震柱8，减震柱8配合减震座7对震动进行缓冲，从而可以对顶梁5进行有效的保护，延长顶梁5的使用寿命，然后安装顶座4上的侧向限位块401和横向限位块402可以对顶梁5进行限位，避免顶梁5出现位移，弧形支撑梁6对顶梁5两侧进行受力支撑，避免载重车辆行走在顶梁5的两侧时，载重超出顶梁5的受力限值而出现侧翻的情况，同时弧形支撑梁6也对顶梁5的中段进行受力支撑，因此，顶梁5可以相对设计的较长一些，不用担心顶梁5的中段处出现断裂的现象。
本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
1.一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：包括第一支撑柱(1)、第二支撑柱(2)、顶梁(5)、减震座(7)和减震柱(8)；所述第一支撑柱(1)和第二支撑柱(2)的底端设有固定底座(3)，所述第一支撑柱(1)和第二支撑柱(2)的顶部设有安装顶座(4)，所述安装顶座(4)的顶部设有减震座(7)，所述减震座(7)的顶部插入有减震柱(8)，所述减震柱(8)之间放置有顶梁(5)，所述第一支撑柱(1)和第二支撑柱(2)之间的前侧和后侧设有弧形支撑梁(6)，所述弧形支撑梁(6)的顶部与顶梁(5)底部的中央处相接触，所述减震座(7)的内部填充有橡胶块(701)，所述减震座(7)的两侧设有滑槽(702)，滑槽(702)的内部滑动安装有滑块(703)，滑块(703)的一侧固定安装有连接杆(704)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述减震柱(8)的底端固定安装有底板(801)，所述减震柱(8)的顶端固定安装有顶板(802)，所述减震柱(8)的两侧固定安装有限位杆(803)，限位杆(803)与连接杆(704)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述顶梁(5)底部前后侧的中央位置处设有限位座(501)，限位座(501)的底部设有限位槽(502)，所述弧形支撑梁(6)的顶部设有限位插座(601)。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述安装顶座(4)顶部的一侧设有侧向限位块(401)，所述安装顶座(4)顶部的前后侧设有横向限位块(402)。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁简支梁施工结构，其特征在于：所述固定底座(3)的底部设有固定桩(301)，固定桩(301)的表面设有倒刺(302)。
技术总结