本实用新型涉及桥梁施工支护技术领域，具体涉及一种高速公路桥梁施工支护装置。
背景技术：
高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
但现有的桥梁施工支护装置在使用过程中移动困难，同时不方便对底座的位置进行安装固定，导致装置工作过程中发生倾倒，并且不方便更换第一横板，导致桥梁形状不同无法使用，而且不具有辅助固定结构，导致装置中间部位受力过多损坏的问题。
因此，发明一种高速公路桥梁施工支护装置来解决上述问题很有必要。
技术实现要素：
本实用新型的目的是解决现有技术中装置在使用过程中移动困难，同时不方便对底座的位置进行安装固定，导致装置工作过程中发生倾倒，并且不方便更换第一横板，导致桥梁形状不同无法使用，而且不具有辅助固定结构，导致装置中间部位受力过多损坏的问题，而提出的一种高速公路桥梁施工支护装置。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路桥梁施工支护装置，包括底座，所述底座底部开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽内部安装有支撑杆，所述底座一侧开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽内部安装有第一螺纹杆，所述底座底部设置有滑轮，所述滑轮数量设置有多个，所述底座与滑轮固定连接，所述底座顶部设置有液压杆，所述液压杆数量设置有四个，所述底座与液压杆垂直设置，所述底座与液压杆固定连接，所述液压杆顶部设置有连接块，所述连接块底部开设有卡槽，所述连接块侧面开设有第一横槽，所述第一横槽内部安装有第二螺纹杆，所述连接块顶部设置有第一横板，所述连接块与第一横板固定连接，所述第一横板截面形状设置为工字形。
优选的，所述第一螺纹槽数量设置有多个，所述第一螺纹槽与支撑杆螺纹连接，所述第二螺纹槽数量设置有多个，所述第二螺纹槽与第一螺纹杆螺纹连接，所述第一螺纹杆与支撑杆啮合连接。
优选的，所述连接块数量设置有四个，所述液压杆与卡槽卡合连接，所述第一横槽与第二螺纹杆螺纹连接，所述第二螺纹杆与液压杆紧密贴合。
优选的，所述底座顶部设置有第一辅助杆，所述第一辅助杆内部安装有第一竖槽，所述第一竖槽内部安装有第二辅助杆，所述第一竖槽与第二辅助杆滑动连接，所述第二辅助杆与第一横板固定连接。
优选的，所述第一辅助杆顶部设置有电机，所述电机顶部固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮外部设置有连接带，所述连接带内部安装有第二齿轮盘，所述第一齿轮与连接带啮合连接，所述连接带与第二齿轮盘啮合连接。
优选的，所述第二齿轮盘底部设置有工作轴承，所述第二齿轮盘内部开设有工作槽，所述工作槽内部安装有限位杆，所述工作槽与限位杆螺纹连接，所述限位杆与第二辅助杆紧密贴合。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
通过滑轮将装置主体移动到合适的位置，然后通过第一螺纹槽转动支撑杆，同时通过第二螺纹槽转动第一螺纹杆，使第一螺纹杆与支撑杆相啮合，方便快速对装置主体进行固定，同时通过液压杆调节装置第一横板的高度，通过卡槽滑动液压杆，同时通过第一横槽转动第二螺纹杆，方便对连接块的位置进行限定，从而便于维修更换第一横板，通过电机带动第一齿轮转动，同时第一齿轮通过连接带带动第二齿轮盘转动，然后通过工作槽转动限位杆，使限位杆的位置发生改变，从而方便快速对第一横板的位置进行固定，与现有技术相比，装置便于移动，同时方便对底座的位置进行安装固定，避免装置工作过程中发生倾倒，并且便于更换第一横板，避免桥梁形状不同无法使用，并且具有辅助固定结构，避免装置中间部位受力过多损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的底座局部剖视图；
图4为本实用新型的图1中a处结构放大示意图；
图5为本实用新型的第一辅助杆正视剖面结构示意图。
附图标记说明：
1、底座；2、第一螺纹槽；3、支撑杆；4、第二螺纹槽；5、第一螺纹杆；6、滑轮；7、液压杆；8、连接块；9、卡槽；10、第一横槽；11、第二螺纹杆；12、第一辅助杆；13、第一竖槽；14、第二辅助杆；15、电机；16、第一齿轮；17、连接带；18、第二齿轮盘；19、工作槽；20、限位杆；21、第一横板。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
本实用新型提供了如图1-5所示的一种高速公路桥梁施工支护装置，包括底座1，所述底座1底部开设有第一螺纹槽2，所述第一螺纹槽2内部安装有支撑杆3，所述底座1一侧开设有第二螺纹槽4，所述第二螺纹槽4内部安装有第一螺纹杆5，所述底座1底部设置有滑轮6，所述滑轮6数量设置有多个，所述底座1与滑轮6固定连接，所述底座1顶部设置有液压杆7，所述液压杆7数量设置有四个，所述底座1与液压杆7垂直设置，所述底座1与液压杆7固定连接，所述液压杆7顶部设置有连接块8，所述连接块8底部开设有卡槽9，所述连接块8侧面开设有第一横槽10，所述第一横槽10内部安装有第二螺纹杆11，所述连接块8顶部设置有第一横板21，所述连接块8与第一横板21固定连接，所述第一横板21截面形状设置为工字形。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一螺纹槽2数量设置有多个，所述第一螺纹槽2与支撑杆3螺纹连接，所述第二螺纹槽4数量设置有多个，所述第二螺纹槽4与第一螺纹杆5螺纹连接，所述第一螺纹杆5与支撑杆3啮合连接，通过支撑杆3稳定支撑装置。
进一步的，在上述技术方案中，所述连接块8数量设置有四个，所述液压杆7与卡槽9卡合连接，所述第一横槽10与第二螺纹杆11螺纹连接，所述第二螺纹杆11与液压杆7紧密贴合，方便拆装跟换第一横板21。
进一步的，在上述技术方案中，所述底座1顶部设置有第一辅助杆12，所述第一辅助杆12内部安装有第一竖槽13，所述第一竖槽13内部安装有第二辅助杆14，所述第一竖槽13与第二辅助杆14滑动连接，所述第二辅助杆14与第一横板21固定连接，便于调节辅助装置的高度。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一辅助杆12顶部设置有电机15，所述电机15顶部固定连接有第一齿轮16，所述第一齿轮16外部设置有连接带17，所述连接带17内部安装有第二齿轮盘18，所述第一齿轮16与连接带17啮合连接，所述连接带17与第二齿轮盘18啮合连接，通过电机15快速转动第二齿轮盘18。
进一步的，在上述技术方案中，所述第二齿轮盘18底部设置有工作轴承，所述第二齿轮盘18内部开设有工作槽19，所述工作槽19内部安装有限位杆20，所述工作槽19与限位杆20螺纹连接，所述限位杆20与第二辅助杆14紧密贴合。
实施方式具体为：本装置在实际使用时，通过滑轮6将装置主体移动到合适的位置，然后通过第一螺纹槽2转动支撑杆3，同时通过第二螺纹槽4转动第一螺纹杆5，使第一螺纹杆5与支撑杆3相啮合，同时通过液压杆7调节装置第一横板21的高度，通过卡槽9滑动液压杆7，同时通过第一横槽10转动第二螺纹杆11，方便对连接块8的位置进行限定，通过电机15带动第一齿轮16转动，同时第一齿轮16通过连接带17带动第二齿轮盘18转动，然后通过工作槽19转动限位杆20，使限位杆20的位置发生改变，该实施方式具体解决了现有技术中移动困难，同时不方便对底座1的位置进行安装固定，导致装置工作过程中发生倾倒，并且不方便更换第一横板21，导致桥梁形状不同无法使用，并且不具有辅助固定结构，导致装置中间部位受力过多损坏的问题。
本实用工作原理：
参照说明书附图1-5，当需要固定装置底座1时，首先通过滑轮6将装置主体移动到合适的位置，然后通过第一螺纹槽2转动支撑杆3，同时通过第二螺纹槽4转动第一螺纹杆5，使第一螺纹杆5与支撑杆3相啮合，从而通过转动第一螺纹杆5带动支撑杆3上下运动，方便快速对装置主体进行固定，同时通过液压杆7可以根据桥梁高度调节装置第一横板21的高度，当需要拆装更换第一横板21时，可以通过卡槽9滑动液压杆7，同时通过第一横槽10转动第二螺纹杆11，方便对连接块8的位置进行限定，从而便于维修更换第一横板21，当需要辅助固定第一横板21时，可以通过电机15带动第一齿轮16转动，同时第一齿轮16通过连接带17带动第二齿轮盘18转动，然后通过工作槽19转动限位杆20，使限位杆20的位置发生改变，从而方便快速对第一横板21的位置进行固定，提高了装置的实用性。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
1.一种高速公路桥梁施工支护装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)底部开设有第一螺纹槽(2)，所述第一螺纹槽(2)内部安装有支撑杆(3)，所述底座(1)一侧开设有第二螺纹槽(4)，所述第二螺纹槽(4)内部安装有第一螺纹杆(5)，所述底座(1)底部设置有滑轮(6)，所述滑轮(6)数量设置有多个，所述底座(1)与滑轮(6)固定连接，所述底座(1)顶部设置有液压杆(7)，所述液压杆(7)数量设置有四个，所述底座(1)与液压杆(7)垂直设置，所述底座(1)与液压杆(7)固定连接，所述液压杆(7)顶部设置有连接块(8)，所述连接块(8)底部开设有卡槽(9)，所述连接块(8)侧面开设有第一横槽(10)，所述第一横槽(10)内部安装有第二螺纹杆(11)，所述连接块(8)顶部设置有第一横板(21)，所述连接块(8)与第一横板(21)固定连接，所述第一横板(21)截面形状设置为工字形。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路桥梁施工支护装置，其特征在于：所述第一螺纹槽(2)数量设置有多个，所述第一螺纹槽(2)与支撑杆(3)螺纹连接，所述第二螺纹槽(4)数量设置有多个，所述第二螺纹槽(4)与第一螺纹杆(5)螺纹连接，所述第一螺纹杆(5)与支撑杆(3)啮合连接。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路桥梁施工支护装置，其特征在于：所述连接块(8)数量设置有四个，所述液压杆(7)与卡槽(9)卡合连接，所述第一横槽(10)与第二螺纹杆(11)螺纹连接，所述第二螺纹杆(11)与液压杆(7)紧密贴合。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路桥梁施工支护装置，其特征在于：所述底座(1)顶部设置有第一辅助杆(12)，所述第一辅助杆(12)内部安装有第一竖槽(13)，所述第一竖槽(13)内部安装有第二辅助杆(14)，所述第一竖槽(13)与第二辅助杆(14)滑动连接，所述第二辅助杆(14)与第一横板(21)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种高速公路桥梁施工支护装置，其特征在于：所述第一辅助杆(12)顶部设置有电机(15)，所述电机(15)顶部固定连接有第一齿轮(16)，所述第一齿轮(16)外部设置有连接带(17)，所述连接带(17)内部安装有第二齿轮盘(18)，所述第一齿轮(16)与连接带(17)啮合连接，所述连接带(17)与第二齿轮盘(18)啮合连接。
6.根据权利要求5所述的一种高速公路桥梁施工支护装置，其特征在于：所述第二齿轮盘(18)底部设置有工作轴承，所述第二齿轮盘(18)内部开设有工作槽(19)，所述工作槽(19)内部安装有限位杆(20)，所述工作槽(19)与限位杆(20)螺纹连接，所述限位杆(20)与第二辅助杆(14)紧密贴合。
技术总结