本实用新型涉及市政道路桥梁施工技术领域，具体为一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构。
背景技术：
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，对于市政道路施工需要使用到钢构临时桥梁结构，
市面上的钢构临时桥梁结构不具备减震结构，不便进行组装拆卸，不便进行简单安装与加固。
针对上述问题，急需在原有的桥梁施工钢构临时桥梁结构的基础上进行创新，为此我们提出一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，以解决上述背景技术中提出的当前市面上的钢构临时桥梁结构不具备减震结构，不便进行组装拆卸，不便进行简单安装与加固的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，包括主体和凹槽，所述主体的上方设置有牵引柱，且牵引柱的两侧均连接有固定绳，所述固定绳的下方安装有桥墩，且桥墩的内部连接有减震层，所述减震层的内部设置有连接环，且连接环的内部设置有减震柱，所述减震柱的上方连接有桥体，且桥体的两侧均安装有连接座，所述凹槽设置于连接座的内部，且凹槽的一侧连接有支撑柱，所述支撑柱的外部设置有安装板，且安装板的一侧设置有通孔，所述通孔的外部连接有固定柱，且固定柱的两侧均设置有钢管，所述钢管的外部包覆有扣件。
优选的，所述主体与牵引柱之间为螺栓连接，且牵引柱通过固定绳与主体之间构成牵引支撑结构。
优选的，所述减震层与减震柱之间为包覆状连接，且桥体通过连接环与减震柱之间构成弹性减震结构。
优选的，所述桥体通过连接座与桥墩之间构成卡合支撑结构，且连接座通过凹槽与支撑柱之间构成可拆卸结构。
优选的，所述支撑柱通过通孔和安装板之间的配合与固定柱之间构成滑动固定结构，且支撑柱与通孔之间构成滑动结构。
优选的，所述钢管通过扣件与桥体之间构成可拆卸结构，且钢管与固定柱之间相互平行。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过减震层、连接环和减震柱的设置，减震层安装在桥体的下方，减震柱通过上方的连接环与桥体进行连接，减震层的内部均匀的分布有减震柱，减震柱的形状为弹簧形状，通过减震柱对桥体进行减震；
2、本实用新型通过支撑柱和固定柱的设置，桥体内部的固定柱的内部设置有通孔，支撑柱穿过通孔再利用安装板将其固定通过支撑杆与固定柱进行整体桥梁的架设，通过滑动安装支撑柱方便了进行拆卸安装架设；
3、本实用新型通过支撑柱、固定柱和钢管的设置，支撑柱和固定柱上方还铺设有一层固定钢管，而钢管与钢管之间的连接通过扣件进行连接，当钢管铺设结束后再钢管的表面卡合安装一层钢板方便行人与汽车进行行走方便了在道路施工中进行短期使用。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的桥体内部结构示意图；
图3为本实用新型的固定柱安装示意图。
图中：1、主体；2、牵引柱；3、固定绳；4、桥墩；5、减震层；6、连接环；7、减震柱；8、桥体；9、连接座；10、凹槽；11、支撑柱；12、安装板；13、通孔；14、固定柱；15、钢管；16、扣件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，包括主体1和凹槽10，主体1的上方设置有牵引柱2，且牵引柱2的两侧均连接有固定绳3，主体1与牵引柱2之间为螺栓连接，且牵引柱2通过固定绳3与主体1之间构成牵引支撑结构，固定绳3安装在桥体8的上方，通过两侧拉伸的固定绳3对桥体8进行牵引拉伸，通过固定绳3对桥体8使其更加稳固，固定绳3的下方安装有桥墩4，且桥墩4的内部连接有减震层5，减震层5的内部设置有连接环6，且连接环6的内部设置有减震柱7，减震柱7的上方连接有桥体8，且桥体8的两侧均安装有连接座9，减震层5与减震柱7之间为包覆状连接，且桥体8通过连接环6与减震柱7之间构成弹性减震结构，减震层5的内部均匀的分布有减震柱7，减震柱7的形状为弹簧形状，通过减震柱7对桥体8进行减震，凹槽10设置于连接座9的内部，且凹槽10的一侧连接有支撑柱11，桥体8通过连接座9与桥墩4之间构成卡合支撑结构，且连接座9通过凹槽10与支撑柱11之间构成可拆卸结构，支撑柱11穿过通孔13再利用安装板12将其固定，通过支撑柱11与固定柱14进行整体桥梁的架设，且方便进行拆卸安装，支撑柱11的外部设置有安装板12，且安装板12的一侧设置有通孔13，通孔13的外部连接有固定柱14，且固定柱14的两侧均设置有钢管15，支撑柱11通过通孔13和安装板12之间的配合与固定柱14之间构成滑动固定结构，且支撑柱11与通孔13之间构成滑动结构，通过安装板12与通孔13进行安装支撑柱11，便于进行拆卸更换配件，也方便了进行短期架设，钢管15的外部包覆有扣件16，钢管15通过扣件16与桥体8之间构成可拆卸结构，且钢管15与固定柱14之间相互平行，钢管15与钢管15之间的连接通过扣件16进行连接，当钢管15铺设结束后再钢管15的表面卡合安装一层钢板方便行人与汽车进行行走方便了在道路施工中进行短期使用。
工作原理：主体1的两侧安装有牵引柱2，通过牵引柱2下方的螺孔与主体1侧边的孔位进行安装，在利用焊接进行固定，通过牵引柱2进行拉伸安装固定绳3，固定绳3安装在桥体8的上方，通过两侧拉伸的固定绳3对桥体8进行牵引拉伸，通过固定绳3对桥体8使其更加稳固，减震层5安装在桥体8的下方，减震柱7通过上方的连接环6与桥体8进行连接，利用两侧的桥墩4对桥体8进行安装架设，利用桥墩4和减震层5下方的柱子进行支撑桥体8使得桥体8更加稳固，减震层5的内部均匀的分布有减震柱7，减震柱7的形状为弹簧形状，通过减震柱7对桥体8进行减震，桥体8通过连接的连接座9进行安装支撑柱11，支撑柱11的连接焊接安装有凸块与连接座9内部的凹槽10进行配合限位，在利用螺栓从连接座9的前方与支撑柱11进行螺纹连接将其进行固定，而桥体8内部的固定柱14的内部设置有通孔13，支撑柱11穿过通孔13再利用安装板12将其固定，通过支撑柱11与固定柱14进行整体桥梁的架设，而支撑柱11和固定柱14上方还铺设有一层固定钢管15，而钢管15与钢管15之间的连接通过扣件16进行连接，当钢管15铺设结束后再钢管15的表面卡合安装一层钢板方便行人与汽车进行行走，方便了在道路施工中进行短期使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，包括主体(1)和凹槽(10)，其特征在于：所述主体(1)的上方设置有牵引柱(2)，且牵引柱(2)的两侧均连接有固定绳(3)，所述固定绳(3)的下方安装有桥墩(4)，且桥墩(4)的内部连接有减震层(5)，所述减震层(5)的内部设置有连接环(6)，且连接环(6)的内部设置有减震柱(7)，所述减震柱(7)的上方连接有桥体(8)，且桥体(8)的两侧均安装有连接座(9)，所述凹槽(10)设置于连接座(9)的内部，且凹槽(10)的一侧连接有支撑柱(11)，所述支撑柱(11)的外部设置有安装板(12)，且安装板(12)的一侧设置有通孔(13)，所述通孔(13)的外部连接有固定柱(14)，且固定柱(14)的两侧均设置有钢管(15)，所述钢管(15)的外部包覆有扣件(16)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述主体(1)与牵引柱(2)之间为螺栓连接，且牵引柱(2)通过固定绳(3)与主体(1)之间构成牵引支撑结构。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述减震层(5)与减震柱(7)之间为包覆状连接，且桥体(8)通过连接环(6)与减震柱(7)之间构成弹性减震结构。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述桥体(8)通过连接座(9)与桥墩(4)之间构成卡合支撑结构，且连接座(9)通过凹槽(10)与支撑柱(11)之间构成可拆卸结构。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述支撑柱(11)通过通孔(13)和安装板(12)之间的配合与固定柱(14)之间构成滑动固定结构，且支撑柱(11)与通孔(13)之间构成滑动结构。
6.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁施工钢构临时桥梁结构，其特征在于：所述钢管(15)通过扣件(16)与桥体(8)之间构成可拆卸结构，且钢管(15)与固定柱(14)之间相互平行。
技术总结