本实用新型涉及公路施工技术领域，具体为一种高速公路沥青面层施工通用模板。
背景技术：
随着我国经济的飞速发展，高速公路的里程不断增加。因为高速公路呈带状结构，要按设计好的线形和尺寸进行施工，为了获得良好的线形和精确的尺寸，在施工时要有标准的模板。
现有的高速公路沥青面层施工通用模板大多为木板拼接而成，其高度不可伸长，且不可重复使用，使施工大大的增加，造成资源的浪费，因此人们迫切需求一种新型的高速公路沥青面层施工通用模板，来解决上述问题。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速公路沥青面层施工通用模板，以解决现有技术中，普通的公路沥青面层施工通用模板无法针对施工厚度进行伸长，且不可反复使用，增加施工投入的技术问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种高速公路沥青面层施工通用模板，包括有安装底板和安装架，所述安装底板上开设有安装槽，所述安装架底部设置有滑块，所述安装架通过所述滑块卡设在所述安装槽内与所述安装底板连接，所述安装架的一侧设置有卡环，所述安装底板上设置有安装座，所述安装座上开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内穿设有螺纹杆，所述螺纹杆的一端设置有卡块，所述螺纹杆通过所述卡块卡设在所述卡环内；所述安装架内设置有连接块、连接板和挡板，所述连接板和所述挡板顶部均设置有两组连接筒，所述连接块的两端均设置有两组连接柱，两组所述连接柱分别穿设在所述连接板和所述挡板顶部的连接筒内，所述安装架内壁一侧设置有两组限位块，所述连接板上开设有两组卡槽和两组固定孔，两组所述限位块分别卡设在两组所述卡槽内，所述安装架一侧开设有两组第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内穿设有螺纹柱，所述螺纹柱的一端设置有旋钮。
作为本实用新型的优选技术方案，所述安装架、所述连接板和所述挡板的一侧均设置有防渗条，所述防渗条为橡胶材质。
作为本实用新型的优选技术方案，所述安装底板上开设有两组定位槽，所述安装架底部设置有两组定位块，所述安装架通过两组所述定位块分别卡设在两组所述定位槽内与所述安装底板连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述螺纹杆的一端设置有摇轮。
作为本实用新型的优选技术方案，所述安装底板上开设有两组固定槽，两组所述固定槽内均穿设有固定钉。
作为本实用新型的优选技术方案，所述安装底板的一端设置有两组定位柱，另一端开设有两组定位孔。
作为本实用新型的优选技术方案，所述安装底板的两端均设置有连接架，其中一组所述连接架内设置有连接螺栓。
本实用新型提供了一种高速公路沥青面层施工通用模板，具备以下有益效果：该模板结构简单，将安装底板固定在地面，通过旋转螺纹杆可推动安装架沿安装槽滑动抵拢待施工的公路，将连接板和挡板沿卡槽抽出，通过连接块旋转挡板，使挡板翻转至连接板的另一侧，旋转旋钮可将连接板的位置固定，以增加施工的高度，适合更高的施工厚度，方便携带安装和拆卸，可反复使用，减少的施工投入。
附图说明
图1为本实用新型一种高速公路沥青面层施工通用模板的立体结构示意图；
图2为本实用新型一种高速公路沥青面层施工通用模板的爆炸图；
图3为图2中a区域的放大示意图。
图中：101、安装底板；102、安装槽；103、安装座；104、第一螺纹孔；105、固定槽；106、连接架；107、定位柱；108、定位孔；109、定位槽；201、安装架；202、第二螺纹孔；203、定位块；204、限位块；205、卡环；206、滑块；301、连接板；302、卡槽；303、固定孔；304、连接筒；401、挡板；501、连接块；502、连接柱；504、防渗条；601、螺纹柱；602、旋钮；603、连接螺栓；701、螺纹杆；702、卡块；703、摇轮；801、固定钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路沥青面层施工通用模板，包括有安装底板101和安装架201，所述安装底板101上开设有安装槽102，所述安装架201底部设置有滑块206，所述安装架201通过所述滑块206卡设在所述安装槽102内与所述安装底板101连接，所述安装架201的一侧设置有卡环205，所述安装底板101上设置有安装座103，所述安装座103上开设有第一螺纹孔104，所述第一螺纹孔104内穿设有螺纹杆701，所述螺纹杆701的一端设置有卡块702，所述螺纹杆701通过所述卡块702卡设在所述卡环205内；所述安装架201内设置有连接块501、连接板301和挡板401，所述连接板301和所述挡板401顶部均设置有两组连接筒304，所述连接块501的两端均设置有两组连接柱502，两组所述连接柱502分别穿设在所述连接板301和所述挡板401顶部的连接筒304内，所述安装架201内壁一侧设置有两组限位块204，所述连接板301上开设有两组卡槽302和两组固定孔303，两组所述限位块204分别卡设在两组所述卡槽302内，所述安装架201一侧开设有两组第二螺纹孔202，所述第二螺纹孔202内穿设有螺纹柱601，所述螺纹柱601的一端设置有旋钮602。
该高速公路沥青面层施工通用模板设置安装底板101用以固定在地面，设置安装架201用以安装连接板301和挡板401，设置滑块206使安装架201可在安装槽102内滑动，设置安装座103和第一螺纹孔104用以安装螺纹杆701，螺纹杆701通过卡块702卡设在卡环205内与安装架201连接，使螺纹杆701转动时可带动安装架201沿安装槽102滑动，方便抵拢待施工的公路，同时方便该模板的拆卸，设置连接块501用以连接挡板401和连接板301，挡板401可沿连接块501转动翻转至连接板301的另一侧与安装架201的侧面配合，设置限位块204防止连接板301脱落，可通过旋转螺纹柱601将其卡设在固定孔303将连接板301位置固定，设置旋钮602方便螺纹柱601转动；该模板结构简单，将安装底板101固定在地面，通过旋转螺纹杆701可推动安装架201沿安装槽102滑动抵拢待施工的公路，将连接板301和挡板401沿卡槽302抽出，通过连接块501旋转挡板401，使挡板401翻转至连接板301的另一侧，旋转旋钮602可将连接板301的位置固定，以增加施工的高度，适合更高的施工厚度，方便携带安装和拆卸，可反复使用，减少的施工投入。
请参阅图1至图3，所述安装架201、所述连接板301和所述挡板401的一侧均设置有防渗条504，所述防渗条504为橡胶材质。设置防渗条504防止多组该模板进行拼接时沥青从拼接缝隙内流出。
请参阅图1与图2，所述安装底板101上开设有两组定位槽109，所述安装架201底部设置有两组定位块203，所述安装架201通过两组所述定位块203分别卡设在两组所述定位槽109内与所述安装底板101连接。设置定位块203卡设在定位槽109内对安装架201的运动轨迹进行定位，防止安装架201移动时造成偏移。
请参阅图1与图2，所述螺纹杆701的一端设置有摇轮703。设置摇轮703使螺纹杆701转动更加省力。
请参阅图1与图2，所述安装底板101上开设有两组固定槽105，两组所述固定槽105内均穿设有固定钉801。设置固定钉801可将该模板固定在地面，开设固定槽105可使该模板在拼接时位置进行微调。
请参阅图1与图2，所述安装底板101的一端设置有两组定位柱107，另一端开设有两组定位孔108。所述安装底板101的两端均设置有连接架106，其中一组所述连接架106内设置有连接螺栓603。拼接时可将一组该模板的两组定位柱107分别穿设在另一组该模板的两组定位孔108内进行拼装，防止其位置产生偏移。设置连接螺栓603用以固定相邻两组模板的位置。
综上所述，该模板结构简单，将安装底板101固定在地面，通过旋转螺纹杆701可推动安装架201沿安装槽102滑动抵拢待施工的公路，将连接板301和挡板401沿卡槽302抽出，通过连接块501旋转挡板401，使挡板401翻转至连接板301的另一侧，旋转旋钮602可将连接板301的位置固定，以增加施工的高度，适合更高的施工厚度，方便携带安装和拆卸，可反复使用，减少的施工投入；设置防渗条504防止多组该模板进行拼接时沥青从拼接缝隙内流出；设置定位块203卡设在定位槽109内对安装架201的运动轨迹进行定位，防止安装架201移动时造成偏移；设置摇轮703使螺纹杆701转动更加省力；设置固定钉801可将该模板固定在地面，开设固定槽105可使该模板在拼接时位置进行微调；拼接时可将一组该模板的两组定位柱107分别穿设在另一组该模板的两组定位孔108内进行拼装，防止其位置产生偏移。设置连接螺栓603用以固定相邻两组模板的位置。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：包括有安装底板（101）和安装架（201），所述安装底板（101）上开设有安装槽（102），所述安装架（201）底部设置有滑块（206），所述安装架（201）通过所述滑块（206）卡设在所述安装槽（102）内与所述安装底板（101）连接，所述安装架（201）的一侧设置有卡环（205），所述安装底板（101）上设置有安装座（103），所述安装座（103）上开设有第一螺纹孔（104），所述第一螺纹孔（104）内穿设有螺纹杆（701），所述螺纹杆（701）的一端设置有卡块（702），所述螺纹杆（701）通过所述卡块（702）卡设在所述卡环（205）内；所述安装架（201）内设置有连接块（501）、连接板（301）和挡板（401），所述连接板（301）和所述挡板（401）顶部均设置有两组连接筒（304），所述连接块（501）的两端均设置有两组连接柱（502），两组所述连接柱（502）分别穿设在所述连接板（301）和所述挡板（401）顶部的连接筒（304）内，所述安装架（201）内壁一侧设置有两组限位块（204），所述连接板（301）上开设有两组卡槽（302）和两组固定孔（303），两组所述限位块（204）分别卡设在两组所述卡槽（302）内，所述安装架（201）一侧开设有两组第二螺纹孔（202），所述第二螺纹孔（202）内穿设有螺纹柱（601），所述螺纹柱（601）的一端设置有旋钮（602）。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述安装架（201）、所述连接板（301）和所述挡板（401）的一侧均设置有防渗条（504），所述防渗条（504）为橡胶材质。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述安装底板（101）上开设有两组定位槽（109），所述安装架（201）底部设置有两组定位块（203），所述安装架（201）通过两组所述定位块（203）分别卡设在两组所述定位槽（109）内与所述安装底板（101）连接。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述螺纹杆（701）的一端设置有摇轮（703）。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述安装底板（101）上开设有两组固定槽（105），两组所述固定槽（105）内均穿设有固定钉（801）。
6.根据权利要求1所述的一种高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述安装底板（101）的一端设置有两组定位柱（107），另一端开设有两组定位孔（108）。
7.根据权利要求1所述的一种高速公路沥青面层施工通用模板，其特征在于：所述安装底板（101）的两端均设置有连接架（106），其中一组所述连接架（106）内设置有连接螺栓（603）。
技术总结