本实用新型属于道路缝隙填充技术领域，具体涉及一种道路缝隙填充修补结构。
背景技术：
无论是水泥还是沥青路面，在通车使用一段时间之后，都会陆续出现各种损坏、变形及其它缺陷，这些我们统称为路面病害。
混凝土道路缝隙填充是对道路缝隙修补的过程，修补前，需要沿着原来缝隙开设填充槽，目前，采用磨削机开设，开设完成后，在填充槽内加入加热充分的灌缝胶，当灌缝胶凝固后，能够对填充槽内壁进行有效嵌固，并且灌缝胶凝固后具有一定的强度，从而实现对道路缝隙填充，存在的不足之处是：灌缝胶凝固强度不太高，长期受到汽车下压，会出现较为严重的凹陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种道路缝隙填充修补结构，以解决现有技术中灌缝胶凝固强度不太高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路缝隙填充修补结构,包括填充槽，所述填充槽内装设有连接条，所述连接条的两侧装设有架杆且架杆接触填充槽的内壁，所述填充槽内还装设有条板且条板位于两侧架杆之间，所述条板的两侧装设有加强板，所述填充槽内装设有灌缝胶条。
优选的，所述条板为方形板结构，加强板为直角梯形板结构。
优选的，所述条板上设有第一通孔，加强板上设有第二通孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的道路缝隙填充修补结构，灌缝胶在填充槽内凝固后，架杆与连接条被有效嵌固，形成一个支撑在填充槽内壁的骨架，增强灌缝胶条外壁抗压能力，均匀设置的加强板与条板形成两排支撑框架，第一通孔和第二通孔的设置，利于条板两侧的位置或者加强板两侧位置的灌缝胶流通，通过灌缝胶对第一通孔和第二通孔的内壁嵌固，使得条板和加强板被有效固定在填充槽内，当加强板与条板被灌缝胶嵌固后，能为灌缝胶条中侧进行高效支撑，使得灌缝胶受到重压下不易下凹，灌缝胶凝固强度高，长期受到汽车下压，不易出现较为严重的凹陷。
附图说明
图1为本实用新型的截面示意图；
图2为本实用新型的架杆分布示意图；
图3为本实用新型的加强板分布示意图。
图中：1填充槽、2连接条、3架杆、4条板、5加强板、6第一通孔、7第二通孔、8灌缝胶条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1和图2，一种道路缝隙填充修补结构,包括填充槽1，填充槽1内放置有连接条2，连接条2的材质为碳素钢，连接条2的左右两侧沿前后方向装设有架杆3，架杆3与连接条2为熔铸一体件，架杆3接触填充槽1的内壁，灌缝胶在填充槽1内凝固后，架杆3与连接条2被有效嵌固，形成一个支撑在填充槽1内壁的骨架，增强灌缝胶条4外壁抗压能力，实际安装连接条2和架杆3时，可根据填充槽1的走向对连接条2进行折弯，直至连接条2和架杆3能够有效放入填充槽1内。
参阅图1和图3，填充槽1内还放入条板4且条板4位于两侧架杆3之间，条板4的材质为碳素钢，条板4的左右两侧沿前后方向均匀装设有加强板5，条板4和加强板5为熔铸一体件，条板4为方形板结构，加强板5为直角梯形板结构，加强板5支撑在填充槽1的内壁，均匀设置的加强板5与条板4形成两排支撑框架，当加强板5与条板4被灌缝胶嵌固后，能为灌缝胶条中侧进行高效支撑，使得灌缝胶受到重压下不易下凹，条板4上设有第一通孔6，加强板5上设有第二通孔7，第一通孔6和第二通孔7均为方形孔结构，第一通孔6和第二通孔7的设置，利于条板4两侧的位置或者加强板5两侧位置的灌缝胶流通，通过灌缝胶对第一通孔6和第二通孔7的内壁嵌固，使得条板4和加强板5被有效固定在填充槽1内，填充槽1内装设有灌缝胶条8，灌缝胶条8是由灌缝胶均匀灌入填充槽1凝固后而形成，自身具有一定的强度。
灌缝胶在填充槽1内凝固后，架杆3与连接条2被有效嵌固，形成一个支撑在填充槽1内壁的骨架，增强灌缝胶条4外壁抗压能力，均匀设置的加强板5与条板4形成两排支撑框架，第一通孔6和第二通孔7的设置，利于条板4两侧的位置或者加强板5两侧位置的灌缝胶流通，通过灌缝胶对第一通孔6和第二通孔7的内壁嵌固，使得条板4和加强板5被有效固定在填充槽1内，当加强板5与条板4被灌缝胶嵌固后，能为灌缝胶条中侧进行高效支撑，使得灌缝胶受到重压下不易下凹，灌缝胶凝固强度更高。
1.一种道路缝隙填充修补结构,包括填充槽(1)，其特征在于：所述填充槽(1)内装设有连接条(2)，所述连接条(2)的两侧装设有架杆(3)且架杆(3)接触填充槽(1)的内壁，所述填充槽(1)内还装设有条板(4)且条板(4)位于两侧架杆(3)之间，所述条板(4)的两侧装设有加强板(5)，所述填充槽(1)内装设有灌缝胶条(8)。
2.根据权利要求1所述的一种道路缝隙填充修补结构，其特征在于：所述条板(4)为方形板结构，加强板(5)为直角梯形板结构。
3.根据权利要求2所述的一种道路缝隙填充修补结构，其特征在于：所述条板(4)上设有第一通孔(6)，加强板(5)上设有第二通孔(7)。
技术总结