本申请涉及市政建设的技术领域，尤其是涉及一种路面防滑结构。
背景技术：
防滑路面是将一种特殊的高分子黏合剂涂抹于路面，并撒上耐磨骨料铺设而成的薄层路面。
授权公告号为cn201301424y的实用新型专利公开了一种路面防滑带，包括设在路面上的有色粘结剂层和设在有色粘结剂层上的防滑骨料层，防滑骨料层采用的防滑骨料是一种玻璃水晶体。
针对上述中的相关技术，发明人认为防滑骨料与有色粘接剂层的结合不够稳定导致骨料易脱落，从而使防滑带的防滑效果减弱。
技术实现要素：
为了使路面的防滑层结构稳定的同时改善防滑性能，本申请提供一种路面防滑结构。
本申请提供的一种路面防滑结构采用如下的技术方案：一种路面防滑结构，包括从上至下设置的防滑层、路面层、防水层和路基层，所述防滑层上开有多条凹槽，多条凹槽之间互相交叉并形成网格。
通过采用上述技术方案，通过在防滑层上表面开槽，提高了轮胎与路面接触面的粗糙程度，增强了道路的防滑性能。此外，通过防滑层代替路面被磨损，还能起到保护路面的作用。
可选的，所述防滑层包括沥青粘接层和用于支撑防滑层的骨料，骨料分布在沥青粘接层内部和表面并与沥青粘接层粘接相连。
通过采用上述技术方案，防滑层中加入骨料，防滑层表面的骨料增加了防滑层表面的粗糙程度，进一步增加了防滑层的防滑性能。此外，骨料对防滑层起到支撑的作用，提高防滑层的抗压能力。
可选的，所述骨料呈三棱锥状。
通过采用上述技术方案，三棱锥不易变形，该结构的骨料更加稳定，减小了行人以及车辆经过防滑层时骨料变形的可能性。此外，骨料突出在防滑层上表面部分由于骨料的多棱边以及棱角能使路面粗糙程度更高，进一步增强防滑效果。
可选的，所述骨料表面设有多道防滑纹。
通过采用上述技术方案，骨料表面的多道防滑纹能提高骨料表面的粗糙程度，使得骨料与沥青粘接剂的结合更为牢固，另一方面，骨料突出在防滑层上表面的部分通过增设多道防滑纹，提高自身粗糙度，能进一步提升防滑层的防滑性能。
可选的，所述骨料各棱面上固定有半球状凸起。
通过采用上述技术方案，骨料在各棱面上固定有球面凸起，球面滚动性良好，三棱锥滚动性较球面差，通过结合两种结构优势互补协同作用，使得在混凝沥青和骨料时，提高骨料在沥青粘接层中的分散程度，减少局部路面骨料分布不匀的可能性。
可选的，所述骨料在各面开设有连接孔，连接孔贯穿凸起。
通过采用上述技术方案，连接孔的开设增加了防滑层内的骨料的比表面积，使沥青粘接剂能通过连接孔流入骨料进行粘接，进一步加强沥青粘接剂与骨料的粘接强度。
可选的，所述骨料各面开设的连接孔在骨料内部连通。
通过采用上述技术方案，防滑层上突出的骨料通过内部连通的连接孔的缓冲作用，能减少表层骨料与汽车轮胎接触时破碎的可能性，延长了防滑层表层骨料的使用寿命。
可选的，所述防滑层中铺设有水平的抗裂层。
通过采用上述技术方案，抗裂层能够增大防滑层的抗撕裂强度，减小防滑层在摩擦下撕裂而降低防滑效果的可能性。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过在防滑层上表面开槽，提高了轮胎与路面接触面的粗糙程度，从而增强道路的防滑性能；
2.骨料结构呈三棱锥状，各面均为稳定性良好的三角形结构，不易变形，该结构的骨料更加稳定，减小了行人以及车辆经过防滑层时骨料变形的可能性，此外，骨料裸露在防滑层上表面部分由于骨料的多棱边以及棱角，能使路面粗糙程度更高，进一步增强道路防滑性能；
3.骨料各棱面开设连接孔，增加了防滑层内的骨料的比表面积，使沥青粘接剂能通过连接孔流入骨料进行粘接，进一步加强沥青粘接剂与骨料的粘接强度。
附图说明
图1是本申请实施例的整体结构示意图；
图2是沿图1中a-a线的剖视图；
图3是骨料整体结构的示意图。
附图标记说明：1、防滑层；11、凹槽；12、沥青粘接层；13、骨料；131、防滑纹；132、凸起；133、连接孔；14、抗裂层；2、路面层；3、路基层。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种路面的防滑结构。参照图1，一种路面的防滑结构包括从上至下依次设置的防滑层1、路面层2和路基层3。防滑层1开设多条凹槽11，凹槽11之间交叉成网格，增加了防滑层1的粗糙程度，提高了防滑层1的防滑性能。
参照图1，凹槽11与道路边缘夹角为40°，在提高防滑层1粗糙程度的同时更为美观。
参照图2，防滑层1包括沥青粘接层12以及与沥青粘接层12混合粘连的骨料13，骨料13部分突出在防滑层1上，增加了防滑层1的粗糙程度，进一步提高防滑层1的防滑性能。沥青粘接层12与沥青路面层2粘接固定，提高了沥青粘接层12与沥青路面层2之间的防滑性能，减小防滑层1与路面层2分离的可能性。
防滑层1中铺设有水平的抗裂层14，抗裂层14可为延展性优良的铜丝网，用于提高防滑层1的抗撕裂程度，减小防滑层1在使用过程中受到摩擦而撕裂，进而降低防滑效果的可能性。
参照图2，路面层2可为混凝土层，能够提高道路的平整度和强度。路基层3可为铺设在地基上的水泥稳定碎石层，用于支撑路面层2。
参照图3，骨料13呈三棱锥状，具有良好的结构稳定性，加入防滑层1中能起到良好的支撑作用，提高防滑层1的抗压能力。此外，由于骨料13有多个棱边和棱角，因此在防滑层1上突出的部分骨料13能进一步提高防滑层1的粗糙程度，增强其防滑性能。
参照图3，骨料13上一体成型有多条防滑纹131，通过增加骨料13表面粗糙程度，一方面有助于使沥青粘接层12与骨料13的粘接更加牢固，另一方面突出在防滑层1上的骨料13粗糙程度提高，使得防滑层1粗糙度提高，进一步提升防滑层1的防滑性能。
参照图3，骨料13上一体成型有球面凸起132，通过结合三棱锥和球面结构，使得结构稳定性和滚动性优势互补，利于混凝过程中骨料13能在沥青粘接层12里均匀分布，减小防滑层1中骨料铺设不匀的可能性。
参照图3，骨料13各面上均开有贯穿球面凸起132的连接孔133，沥青粘接层12流入连接孔133，使沥青粘接层12与骨料13的粘接面增大，提高粘接强度。连接孔133在骨料13连通，对骨料13受到的挤压起到缓冲作用，减小了骨料13受压破碎的可能性，进而延长防滑层1的使用寿命。
本申请的施工方法为：施工人员施工时，先铺设路水泥稳定碎石作为路基层3，经养护六天。完成养护工作后间隔一天进行稀浆封层，下封层铺设完成后养护七天，再进行路面层2的铺设，待路面层2干后将拌好的防滑层1铺设在路面层2上，然后开设凹槽11，使得凹槽11之间交叉成网格，增加了防滑层1的粗糙程度，从而提高防滑层1的防滑性能。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
1.一种路面防滑结构，包括从上至下设置的防滑层（1）、路面层（2）、和路基层（3），其特征在于：所述防滑层（1）上开有多条凹槽（11），多条凹槽（11）之间互相交叉并形成网格，所述防滑层（1）包括沥青粘接层（12）和用于支撑防滑层（1）的骨料（13），骨料（13）分布在沥青粘接层（12）内部和表面并与沥青粘接层（12）粘接相连，所述骨料（13）呈三棱锥状，所述骨料（13）各面上固定有半球状凸起（132）。
2.根据权利要求1所述的一种路面防滑结构，其特征在于：所述骨料（13）表面设有多道防滑纹（131）。
3.根据权利要求1所述的一种路面防滑结构，其特征在于：所述骨料（13）各面开设有连接孔（133），连接孔（133）贯穿凸起（132）。
4.根据权利要求1所述的一种路面防滑结构，其特征在于：所述骨料（13）各面开设的连接孔（133）在骨料（13）内部连通。
5.根据权利要求1所述的一种路面防滑结构，其特征在于：所述防滑层（1）中铺设有水平的抗裂层（14）。
技术总结