本实用新型涉及铁路配件技术领域，尤其涉及一种铁路轨道拆扣套件。
背景技术：
铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，而对于铁轨固定至铁路时，需要使用铁轨固定板对铁轨固定，而铁轨为暴露至户外，导致产时间铁轨固定板与螺栓衔接除容易生锈，导致拆卸不易，同时螺栓需要将铁轨固定板与铁轨牢固，使得螺栓与扳手之间承受较大力度时容易打滑。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路轨道拆扣套件。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种铁路轨道拆扣套件，包括铁轨固定卡板、卡栓和扳手，所述铁轨固定卡板的顶端中部焊接有卡板，所述卡板的中部贯穿设置有卡栓，所述卡栓的上方设置有扳手；
所述卡栓的外侧面四周均焊接有支撑条，所述卡栓的底端外侧面开设有呈环状的凹槽，所述凹槽的内部下方设置有密封环，所述密封环的底端嵌套设置有多个密封片，所述扳手的顶端左侧开设有固定孔，所述固定孔的内壁四周开设有卡槽，所述扳手的右侧内壁设置有把手，所述把手的右侧嵌套设置有伸缩杆。
优选的，所述凹槽与密封环之间设置有弹簧，所述密封环为橡胶材质。
优选的，所述密封片从靠近密封环的一侧到远离密封环的一侧向卡栓中部倾斜三十度。
优选的，所述卡板的横截面呈圆台状。
优选的，所述固定孔与卡栓为配套设置，所述支撑条与卡槽为配套设置，所述支撑条与卡栓通过模具一体浇筑而成。
优选的，所述扳手与把手的接触面贯穿设置有活动轴，所述把手与活动轴与扳手之间能够横向一百八十度翻转。
优选的，所述伸缩杆的前后两端靠近把手的一侧嵌入设置有螺栓，所述把手的前后两侧面开设有横向等距离排列的丝孔，且丝孔与螺栓为配套设置。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过安装有密封环，当卡栓将铁轨固定卡板固定至某个位置时，卡栓向下移动会对密封环造成挤压，使密封环紧密贴合卡板上方，使得雨天雨水流至卡栓与卡板时，密封环与卡板贴合时密封环会通过弹簧的弹力始终紧密贴合卡板上方，使卡栓与卡板之间不易渗入雨水，避免卡栓与卡板之间不易生锈，并且卡板呈圆台状使得雨水流至卡栓与卡板之间时容易通过卡板的倾斜角度对雨水导流，使得雨水不易残留至卡板与卡栓之间。
2、其次，通过安装有支撑条，因每个工人的使用习惯不同，而使用者通过扳手对卡栓进行拆卸时，现将卡栓插入固定孔内，而搬动扳手的过程中卡栓外侧面的四个支撑条能够卡入卡槽内，使得把手搬动卡栓过程中能够通过支撑条增加卡栓与扳手之间的支撑性，有效降低卡栓与铁轨固定卡板相对牢固的情况下与固定孔内打滑导致不易拆卸。
附图说明
图1为本实用新型中整体结构示意图；
图2为本实用新型中卡栓局部结构示意图；
图3为本实用新型中扳手俯视局部结构示意图；
图4为本实用新型中图2的a处放大结构示意图。
在图1至图4中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：
铁轨固定卡板1、卡板101、卡栓2、支撑条201、凹槽202、弹簧203、密封环204、密封片205、扳手3、固定孔301、卡槽302、活动轴303、把手4、伸缩杆401、螺栓402。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1至图4，本实用提出了一种铁路轨道拆扣套件，包括铁轨固定卡板1、卡栓2和扳手3，铁轨固定卡板1的顶端中部焊接有卡板101，卡板101的中部贯穿设置有卡栓2，卡栓2的上方设置有扳手3；
卡栓2的外侧面四周均焊接有支撑条201，卡栓2的底端外侧面开设有呈环状的凹槽202，凹槽202的内部下方设置有密封环204，密封环204的底端嵌套设置有多个密封片205，扳手3的顶端左侧开设有固定孔301，固定孔301的内壁四周开设有卡槽302，扳手3的右侧内壁设置有把手4，把手4的右侧嵌套设置有伸缩杆401。
进一步的，凹槽202与密封环204之间设置有弹簧203，密封环204为橡胶材质，而卡栓2固定至铁轨固定卡板1时，卡栓2底部会对密封环204造成挤压，使密封环204底部与卡板101顶部衔接，并且密封环204会通过弹簧203的弹力始终紧密贴合卡板101上表面，使卡栓2固定至卡板101内时不易进入水源导致生锈腐蚀难以拆卸。
进一步的，密封片205从靠近密封环204的一侧到远离密封环204的一侧向卡栓2中部倾斜三十度，而密封片205的倾斜角度使得密封环204下压贴合卡板101上方时，密封片205的倾斜角度能够弯曲，使密封片205的一侧紧密贴合密封环204与卡板101上表面，进一步提高卡栓2与卡板101之间的密封性。
进一步的，卡板101的横截面呈圆台状，当雨天雨水流至卡栓2外表面向下流至卡板101时，因卡板101的倾斜角度能够对流至的雨水向四周导流，使得雨水不易残留至卡栓2与卡板101衔接处。
进一步的，固定孔301与卡栓2为配套设置，支撑条201与卡槽302为配套设置，支撑条201与卡栓2通过模具一体浇筑而成，因卡栓2需要通过扳手3将铁轨固定卡板1对铁轨进行固定，而卡栓2插入固定孔301内时，支撑条201能够插入卡槽302内，使得扳手3通过固定孔301搬动卡栓2时能够有效增加固定孔301与卡栓2的支撑力，使得不易打滑。
进一步的，扳手3与把手4的接触面贯穿设置有活动轴303，把手4与活动轴303与扳手3之间能够横向一百八十度翻转，因每个使用者的习惯不同，更具不同使用者的拆卸习惯把手4能够通过活动轴303与扳手3之间自由旋转，使把手4与扳手3之间的倾斜角度能够自由调节，便于不同使用者的使用习惯。
进一步的，伸缩杆401的前后两端靠近把手4的一侧嵌入设置有螺栓402，把手4的前后两侧面开设有横向等距离排列的丝孔，且丝孔与螺栓402为配套设置，当需要使用扳手3对卡栓2固定或者拆卸时，使用者可以通过松动螺栓402使伸缩杆401向右侧移动拉手，达到提高把手4的整体长度，同时再将螺栓402固定至把手4外侧面的丝孔内，使把手4的整体长度加长便于使用者对卡栓2的拆卸以及固定，同时便于携带扳手3。
工作原理：使用时，当铁轨固定卡板1通过卡栓2对铁轨固定时，使用者现将固定孔301套至卡栓2，然后，支撑条201能够插入卡槽302内，使得扳手3通过固定孔301搬动卡栓2时能够有效增加固定孔301与卡栓2的支撑力，且更具不同使用者的拆卸习惯把手4能够通过活动轴303与扳手3之间自由旋转，使把手4与扳手3之间的倾斜角度能够自由调节，接着，当需要使用扳手3对卡栓2固定或者拆卸时，使用者可以通过松动螺栓402使伸缩杆401向右侧移动拉手，达到提高把手4的整体长度，同时再将螺栓402固定至把手4外侧面的丝孔内，使把手4的整体长度加长便于使用者对卡栓2的拆卸以及固定，最后，卡栓2固定至铁轨固定卡板1时，卡栓2底部会对密封环204造成挤压，使密封环204底部与卡板101顶部衔接，并且密封环204会通过弹簧203的弹力始终紧密贴合卡板101上表面，使卡栓2固定至卡板101内时不易进入水源导致生锈腐蚀难以拆卸。
本实用的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
1.一种铁路轨道拆扣套件，包括铁轨固定卡板(1)、卡栓(2)和扳手(3)，其特征在于，所述铁轨固定卡板(1)的顶端中部焊接有卡板(101)，所述卡板(101)的中部贯穿设置有卡栓(2)，所述卡栓(2)的上方设置有扳手(3)；
所述卡栓(2)的外侧面四周均焊接有支撑条(201)，所述卡栓(2)的底端外侧面开设有呈环状的凹槽(202)，所述凹槽(202)的内部下方设置有密封环(204)，所述密封环(204)的底端嵌套设置有多个密封片(205)，所述扳手(3)的顶端左侧开设有固定孔(301)，所述固定孔(301)的内壁四周开设有卡槽(302)，所述扳手(3)的右侧内壁设置有把手(4)，所述把手(4)的右侧嵌套设置有伸缩杆(401)。
2.根据权利要求1所述的铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述凹槽(202)与密封环(204)之间设置有弹簧(203)，所述密封环(204)为橡胶材质。
3.根据权利要求1所述的铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述密封片(205)从靠近密封环(204)的一侧到远离密封环(204)的一侧向卡栓(2)中部倾斜三十度。
4.根据权利要求1所述的铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述卡板(101)的横截面呈圆台状。
5.根据权利要求1所述的铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述固定孔(301)与卡栓(2)为配套设置，所述支撑条(201)与卡槽(302)为配套设置，所述支撑条(201)与卡栓(2)通过模具一体浇筑而成。
6.根据权利要求1所述的铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述扳手(3)与把手(4)的接触面贯穿设置有活动轴(303)，所述把手(4)与活动轴(303)与扳手(3)之间能够横向一百八十度翻转。
7.根据权利要求1所述的铁路轨道拆扣套件，其特征在于，所述伸缩杆(401)的前后两端靠近把手(4)的一侧嵌入设置有螺栓(402)，所述把手(4)的前后两侧面开设有横向等距离排列的丝孔，且丝孔与螺栓(402)为配套设置。
技术总结