本实用新型涉及过渡装置技术领域，具体为一种用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置。
背景技术：
在陡峻坡度上，为了克服轮轨间黏着力的不足，而利用齿轨和齿轮的啮合作用产生牵引力的铁路，它的基本形式是在两根钢轨间加铺锯齿形轨条，在机车动轴中央安装齿轮，二者啮合推动机车前进，两侧钢轨只起承重作用，而车辆在轮轨和齿轨之间在进行切换时，大都需要使用过渡装置进行辅助切换，现有的用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置具备各种各样的功能，实现多元化，因此可知现有的用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置已经满足了人们的使用需求，但仍然存在以下问题。
现在的齿轨车辆在对轮轨和齿轨之间进行切换时，可能会导致齿轮和齿条之间产生顶齿的现象，导致齿轮和齿条产生磨损，需要操作人员进行经常检修，耗费了操作人员大量的时间和精力，降低了易用性和实用性，增加了维修成本，因此亟需一种新型的用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置，以解决上述背景技术中提出的在对轮轨和齿轨之间进行切换时，可能会导致齿轮和齿条之间产生顶齿的现象，需要操作人员进行经常检修的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置，包括钢轨、斜板、齿轨主体和过渡装置主体，所述钢轨设置有两组，且钢轨之间从左至右依次设置有齿轨主体和斜板，所述斜板和齿轨主体之间设置有过渡装置主体，所述过渡装置主体内部设置有缓冲机构，且缓冲机构包括腔室，所述过渡装置主体内部开设有腔室，且腔室内部的顶端设置有底板，所述底板的顶端固定有齿块，且底板的底端固定有第一弹簧，所述齿块的顶端贯穿腔室延伸至过渡装置主体的上表面，所述过渡装置主体的底端设置有辅助矫正机构，且辅助矫正机构包括底座，所述过渡装置主体的底端设置有底座，且底座的内部开设有通道，所述通道底端的两侧皆开设有第二滑槽，且第二滑槽的内部皆滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的顶端通过转轴活动连接有支撑杆，且支撑杆的顶端通过转轴活动连接在过渡装置主体底端，所述第二滑块的两侧皆固定有第二弹簧，且第二弹簧远离第二滑块的一侧皆固定在第二滑槽内壁。
进一步的，所述腔室的两侧皆开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部皆滑动连接有第一滑块，两组所述第一滑块相靠近的一侧皆焊接在底板外壁。
进一步的，所述齿块的顶端呈圆弧状结构设计，且齿块设置有九组，九组所述齿块均匀分布在底板的上表面，且底板和齿块组成一体式结构设计。
进一步的，所述通道内部的中间位置处设置有固定块，且固定块的顶端固定在过渡装置主体底端，所述固定块底端的两侧皆通过轴承活动连接有滑动滚轮，且滑动滚轮的内部底端与通道内壁相贴合。
进一步的，所述底座顶端的两侧皆开设有弧形槽，且弧形槽内部设置有滚珠，所述弧形槽和滚珠为活动连接，且滚珠的顶端和过渡装置主体底端相贴合。
进一步的，所述支撑杆呈倾斜状结构设计。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置设置有缓冲机构和辅助矫正机构，当在进行轮轨和齿轨切换时，首先在齿块的作用下，通过车辆底部的齿轮和齿块相互卡合，将齿块向下进行挤压，第一弹簧在挤压力的作用下，产生弹性形变，齿块向腔室内部进行收缩，同时在通道和滑动滚轮的作用下，使得过渡装置主体进行左右平行移动，使得齿块更快更好的和车辆底部的齿轮进行啮合，当滑动滚轮在通道内部进行平行移动时，在第二滑槽和第二滑块滑动连接的作用下，对第二弹簧进行挤压，使得第二弹簧产生弹性形变，带动支撑杆在转轴连接的作用下，进行位移，使得过渡装置主体保持平稳，便于齿块和车辆底端的齿轮进行啮合，对齿块车辆进行了辅助缓冲矫正，降低了齿块和齿轮之间的磨损，大大提高了啮合效率，有效防止了在对轮轨和齿轨之间进行切换时，可能会导致齿轮和齿条之间产生顶齿的现象，导致齿轮和齿条产生磨损，需要操作人员进行经常检修，耗费了操作人员大量的时间和精力，增加了维修成本的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的俯视结构示意图；
图2为本实用新型的过渡装置主体正视剖面结构示意图；
图3为本实用新型的图2中a处结构放大示意图；
图4为本实用新型的图2中b处结构放大示意图。
图中：1、钢轨；2、斜板；3、齿轨主体；4、过渡装置主体；5、腔室；6、底板；7、齿块；8、第一弹簧；9、第一滑槽；10、第一滑块；11、底座；12、通道；13、固定块；14、滑动滚轮；15、滚珠；16、第二滑槽；17、第二滑块；18、支撑杆；19、第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置，包括钢轨1、斜板2、齿轨主体3和过渡装置主体4，钢轨1设置有两组，且钢轨1之间从左至右依次设置有齿轨主体3和斜板2，斜板2和齿轨主体3之间设置有过渡装置主体4，过渡装置主体4内部设置有缓冲机构，且缓冲机构包括腔室5，过渡装置主体4内部开设有腔室5，且腔室5内部的顶端设置有底板6，底板6的顶端固定有齿块7，且底板6的底端固定有第一弹簧8，齿块7的顶端贯穿腔室5延伸至过渡装置主体4的上表面，过渡装置主体4的底端设置有辅助矫正机构，且辅助矫正机构包括底座11，过渡装置主体4的底端设置有底座11，且底座11的内部开设有通道12，通道12底端的两侧皆开设有第二滑槽16，且第二滑槽16的内部皆滑动连接有第二滑块17，第二滑块17的顶端通过转轴活动连接有支撑杆18，且支撑杆18的顶端通过转轴活动连接在过渡装置主体4底端，第二滑块17的两侧皆固定有第二弹簧19，且第二弹簧19远离第二滑块17的一侧皆固定在第二滑槽16内壁。
腔室5的两侧皆开设有第一滑槽9，且第一滑槽9的内部皆滑动连接有第一滑块10，两组第一滑块10相靠近的一侧皆焊接在底板6外壁，在第一滑槽9和第一滑块10滑动连接的作用下，使得底板6更加稳定的向下进行移动，提高了流畅性。
齿块7的顶端呈圆弧状结构设计，且齿块7设置有九组，九组齿块7均匀分布在底板6的上表面，且底板6和齿块7组成一体式结构设计，在圆弧状结构的作用下，便于齿块7和车辆底端进行啮合，提高了稳定性。
通道12内部的中间位置处设置有固定块13，且固定块13的顶端固定在过渡装置主体4底端，固定块13底端的两侧皆通过轴承活动连接有滑动滚轮14，且滑动滚轮14的内部底端与通道12内壁相贴合，在滑动滚轮14的作用下，便于过渡装置主体4进行滑动缓冲，对齿块7进行辅助矫正。
底座11顶端的两侧皆开设有弧形槽，且弧形槽内部设置有滚珠15，弧形槽和滚珠15为活动连接，且滚珠15的顶端和过渡装置主体4底端相贴合，在滚珠15的作用下，降低了摩擦力，提高了流畅性。
支撑杆18呈倾斜状结构设计，在支撑杆18的作用下，便于对过渡装置主体4进行支撑，使得过渡装置主体4进行移动时，对过渡装置主体4进行限位，提高了稳定。
工作原理：当在进行轮轨和齿轨切换时，首先在齿块7的作用下，通过车辆底部的齿轮和齿块7相互卡合，将齿块7向下进行挤压，第一弹簧8在挤压力的作用下，产生弹性形变，齿块7向腔室5内部进行收缩，同时在通道12和滑动滚轮14的作用下，使得过渡装置主体4进行左右平行移动，使得齿块7更快更好的和车辆底部的齿轮进行啮合，当滑动滚轮14在通道12内部进行平行移动时，在第二滑槽16和第二滑块17滑动连接的作用下，对第二弹簧19进行挤压，使得第二弹簧19产生弹性形变，带动支撑杆18在转轴连接的作用下，进行位移，使得过渡装置主体4保持平稳，便于齿块7和车辆底端的齿轮进行啮合，对齿块7车辆进行了辅助缓冲矫正，降低了齿块7和齿轮之间的磨损，到此操作结束。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置，包括钢轨（1）、斜板（2）、齿轨主体（3）和过渡装置主体（4），所述钢轨（1）设置有两组，且钢轨（1）之间从左至右依次设置有齿轨主体（3）和斜板（2），所述斜板（2）和齿轨主体（3）之间设置有过渡装置主体（4），其特征在于：所述过渡装置主体（4）内部设置有缓冲机构，且缓冲机构包括腔室（5），所述过渡装置主体（4）内部开设有腔室（5），且腔室（5）内部的顶端设置有底板（6），所述底板（6）的顶端固定有齿块（7），且底板（6）的底端固定有第一弹簧（8），所述齿块（7）的顶端贯穿腔室（5）延伸至过渡装置主体（4）的上表面，所述过渡装置主体（4）的底端设置有辅助矫正机构，且辅助矫正机构包括底座（11），所述过渡装置主体（4）的底端设置有底座（11），且底座（11）的内部开设有通道（12），所述通道（12）底端的两侧皆开设有第二滑槽（16），且第二滑槽（16）的内部皆滑动连接有第二滑块（17），所述第二滑块（17）的顶端通过转轴活动连接有支撑杆（18），且支撑杆（18）的顶端通过转轴活动连接在过渡装置主体（4）底端，所述第二滑块（17）的两侧皆固定有第二弹簧（19），且第二弹簧（19）远离第二滑块（17）的一侧皆固定在第二滑槽（16）内壁。
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置，其特征在于：所述腔室（5）的两侧皆开设有第一滑槽（9），且第一滑槽（9）的内部皆滑动连接有第一滑块（10），两组所述第一滑块（10）相靠近的一侧皆焊接在底板（6）外壁。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置，其特征在于：所述齿块（7）的顶端呈圆弧状结构设计，且齿块（7）设置有九组，九组所述齿块（7）均匀分布在底板（6）的上表面，且底板（6）和齿块（7）组成一体式结构设计。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置，其特征在于：所述通道（12）内部的中间位置处设置有固定块（13），且固定块（13）的顶端固定在过渡装置主体（4）底端，所述固定块（13）底端的两侧皆通过轴承活动连接有滑动滚轮（14），且滑动滚轮（14）的内部底端与通道（12）内壁相贴合。
5.根据权利要求1所述的一种用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置，其特征在于：所述底座（11）顶端的两侧皆开设有弧形槽，且弧形槽内部设置有滚珠（15），所述弧形槽和滚珠（15）为活动连接，且滚珠（15）的顶端和过渡装置主体（4）底端相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种用于车辆在齿轨与轮轨交界处过渡的装置，其特征在于：所述支撑杆（18）呈倾斜状结构设计。
技术总结