本实用新型属于山地轨道交通工程技术领域，特别涉及一种齿轨铁路道口结构。
背景技术：
齿轨铁路采用轮轨和齿轨驱动机车前进，能够克服机车爬坡过程黏着力不足的问题，适用于大坡度线路，是目前我国山地景区常用的新制式轨道交通形式。
相对于传统轮轨系统铁路，齿轨铁路道口的相关设计、施工、维护规范和技术个件由于缺乏系统研究，使用状态的经验参数较少，所以常采用传统轮轨铁路道口，而齿轨铁路车站为了方便游客逗留，同时允许游客穿越铁路股道，其道口结构应区别于传统铁路道口结构，以满足行人的通行；而位于车站基地或停车场地段的齿轨铁路股道，在车辆穿越股道位置，需要设置平交道口，其道口结构还需要承受车辆等载重荷载和复杂的交通状况，而采用传统轮轨系统道口结构，其结构强度较低，承受重载汽车的反复冲击辗轧后，经常出现铺面受破坏变形的情况，且受损后不容易修补，使用周期短、维修费用高，影响铁路轨道的稳定，存在安全隐患，同时，在齿轨铁路中采用传统轮轨系统铁路的道口结构，其铺面结构经过长时间使用后，道口表面容易脏污，影响环境，维修费用较高、封锁时间较长，不适用于旅游景区的长时间使用。
所以，目前亟需要一种技术方案，以解决目前齿轨铁路道口结构缺乏系统研究，现有齿轨铁路道口结构使用周期短、维护费用高的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：针对目前齿轨铁路道口结构缺乏系统研究，现有齿轨铁路道口结构使用周期短、维护费用高的技术问题，提供了一种齿轨铁路道口结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种齿轨铁路道口结构，包括钢筋混凝土整体道床，所述道床上设置有轨道结构，所述轨道结构包括钢枕和设置在所述钢枕上的轨道组件，相邻钢枕之间设置有加强连接件。
本实用新型的一种齿轨铁路道口结构，通过采用整体式的钢筋混凝土道床，道床结构稳定，能够较稳定的承载车辆载重和冲击辗轧，使用寿命较长，修补较容易，同时，采用加强连接件连接相邻钢枕，能够提高轨道结构在车辆载重和冲击辗轧状态下的结构稳定，能够进一步延长道口结构的长时间正常使用。
作为本实用新型的优选方案，所述钢枕嵌入设置在所述道床内。使钢枕位置更稳定，进而提高道口结构的整体稳定性。
作为本实用新型的优选方案，所述加强连接件为h型钢构件。
作为本实用新型的优选方案，所述加强连接件两端设置有端板。
作为本实用新型的优选方案，还包括连接组件，所述连接组件贯穿所述端板和所述钢枕。所述连接组件由螺栓、螺母、垫片组成。
作为本实用新型的优选方案，所述轨道结构上设置有覆面板，所述覆面板上设置有与所述轨道组件适配的型腔，所述覆面板顶面与道床顶面平齐。采用带型腔的覆面板覆盖轨道结构，进一步确保轨道结构的稳定性，同时，由于覆面板顶面与道床顶面平齐，使形成较容易通行的平交道口结构。
作为本实用新型的优选方案，所述覆面板沿铁路行进方向的两侧埋设有定位角钢，所述定位角钢连接有钩筋。所述定位角钢的其中一直角边外侧表面与覆面板侧壁贴合，另一直角边与覆面板顶面齐平，使通过定位角钢的设置确保覆面板结构沿钢枕长度方向的稳定性，同时，通过钩筋限定定位角钢的位置，进一步确保覆面板结构的稳定性。
作为本实用新型的优选方案，所述道床底部设置有混凝土垫层，所述混凝土垫层底部设置有夯实基础层。
作为本实用新型的优选方案，所述轨道组件包括钢轨组件和齿轨组件。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、采用整体式的钢筋混凝土道床，道床结构稳定，能够较稳定的承载车辆载重和冲击辗轧，使用寿命较长，修补较容易；
2、采用加强连接件连接相邻钢枕，能够提高轨道结构在车辆载重和冲击辗轧状态下的结构稳定，能够进一步延长道口结构的长时间正常使用；
本实用新型其他实施方式的有益效果是：
1、所述钢枕嵌入设置在所述道床内，使钢枕位置更稳定，进而提高道口结构的整体稳定性；
2、采用带型腔的覆面板覆盖轨道结构，进一步确保轨道结构的稳定性，同时，由于覆面板顶面与道床顶面平齐，使形成较容易通行的平交道口结构。
附图说明
图1是本实用新型的一种齿轨铁路道口结构的结构示意图；
图2是本实用新型中所述加强连接件的结构示意图；
图3是本实用新型中所述加强连接件的端面结构示意图；
图4是本实用新型中所述轨道结构的结构示意图；
图5是本实用新型中所述轨道结构的俯视图；
图6是本实用新型中所述轨道结构的实际使用效果图；
图7是图6中a-a剖面的结构示意图；
图标：1-道床，2-钢枕，3-轨道组件，31-钢轨组件，32-齿轨组件，4-加强连接件，5-端板，6-连接组件，7-覆面板，71-型腔，8-定位角钢，9-钩筋，10-混凝土垫层，20-夯实基础层。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-7所示，一种齿轨铁路道口结构，包括钢筋混凝土整体道床1，所述道床1底部设置有混凝土垫层10，所述混凝土垫层10底部设置有夯实基础层20，所述道床1上设置有轨道结构，所述轨道结构包括钢枕2和设置在所述钢枕2上的轨道组件3，所述轨道组件3包括钢轨组件31和齿轨组件32，相邻钢枕2之间设置有加强连接件4，所述加强连接件4为h型钢构件，所述加强连接件4两端设置有端板5，还包括连接组件6，所述连接组件6贯穿所述端板5和所述钢枕2，所述连接组件6由螺栓、螺母、垫片组成。
本实施例的一种齿轨铁路道口结构，通过采用钢筋混凝土整体式道床1，配合道床1底部设置的混凝土垫层10和夯实基础层20，从整体上确保道床1结构的稳定性，保证道口结构的长时间正常使用，同时，采用h型钢构件连接相邻钢枕2，优选所述钢枕2也为h型钢构件，使较容易的实现相邻钢枕2的稳定连接，提高钢枕2结构的整体稳定性，提高轨道组件3承受车辆载重和冲击辗轧的能力，使用稳定性较好，使用寿命较长。
具体的，在h型钢构件的端部焊接端板5，所述端板5上设置通孔用于穿设螺栓，在钢枕2上对应位置开孔，使通过螺栓螺母的连接组件6，较容易的实现钢枕2与加强连接件4的连接和拆分，不仅提高道口结构的稳定性，而且方便对道口结构的维护检修。
优选的，所述钢枕2嵌入设置在所述道床1内，所述轨道结构上设置有覆面板7，所述覆面板7上设置有与所述轨道组件3适配的型腔71，所述覆面板7顶面与道床1顶面平齐。
具体的，所述钢枕2嵌入到道床1内之后再设置覆面板7，覆面板7上的型腔71与轨道组件3的结构适配，预留活动空间，保证轨道组件3的正常使用，同时，使形成顶面与道床1顶面齐平的平交道口结构，方便该道口结构在行人穿行较多的区域的使用，保证行人安全和道口结构的稳定性，且在覆面板7损坏之后只需要整体更换相应的覆面板7即可，有利于道口结构的维护检修，避免道口结构维护检修过程的长时间断道施工。
优选的，所述覆面板7沿铁路行进方向的两侧埋设有定位角钢8，所述定位角钢8连接有钩筋9。
具体的，所述定位角钢8的其中一直角边外侧表面与覆面板7侧壁贴合，另一直角边与覆面板7顶面齐平，所述钩筋9与定位角钢8两直角边边缘连接，使通过钩筋9稳定定位角钢8的位置，通过定位角钢8稳定覆面板7的位置，以进一步提高覆面板7使用过程的抗冲击性能，保证道口结构的长时间稳定使用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种齿轨铁路道口结构，其特征在于：包括钢筋混凝土整体道床（1），所述道床（1）上设置有轨道结构，所述轨道结构包括钢枕（2）和设置在所述钢枕（2）上的轨道组件（3），相邻钢枕（2）之间设置有加强连接件（4）。
2.如权利要求1所述的一种齿轨铁路道口结构，其特征在于，所述钢枕（2）嵌入设置在所述道床（1）内。
3.如权利要求1所述的一种齿轨铁路道口结构，其特征在于，所述加强连接件（4）为h型钢构件。
4.如权利要求3所述的一种齿轨铁路道口结构，其特征在于，所述加强连接件（4）两端设置有端板（5）。
5.如权利要求4所述的一种齿轨铁路道口结构，其特征在于，还包括连接组件（6），所述连接组件（6）贯穿所述端板（5）和所述钢枕（2）。
6.如权利要求1-5任意一项所述的一种齿轨铁路道口结构，其特征在于，所述轨道结构上设置有覆面板（7），所述覆面板（7）上设置有与所述轨道组件（3）适配的型腔（71），所述覆面板（7）顶面与道床（1）顶面平齐。
7.如权利要求6所述的一种齿轨铁路道口结构，其特征在于，所述覆面板（7）沿铁路行进方向的两侧埋设有定位角钢（8），所述定位角钢（8）连接有钩筋（9）。
8.如权利要求7所述的一种齿轨铁路道口结构，其特征在于，所述道床（1）底部设置有混凝土垫层（10），所述混凝土垫层（10）底部设置有夯实基础层（20）。
9.如权利要求8所述的一种齿轨铁路道口结构，其特征在于，所述轨道组件（3）包括钢轨组件（31）和齿轨组件（32）。
技术总结