本实用新型涉及铁路道轨技术领域，具体为一种铁路道轨用减震器。
背景技术：
现今，我国的铁路纵横交错，四通八达，数量非常庞大，经几次提速后，列车的运行速度虽有大幅度的提高，但许多线路的运行速度仍然较低，若继续大幅提速，在现在的轮轨之间就会产生较大的振动和噪声，不利于列车的高速运行。
市场上的铁路道轨用减震装置在使用中减震效果不为明显导致轮轨之间依然产生大幅度的震动，增加轮轨之间的损伤，降低轮轨的使用年限，且大多数减震装置的成本较高且结构较为复杂，不适合大范围推广，为此，我们提出一种铁路道轨用减震器。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种铁路道轨用减震器，以解决上述背景技术中提出的铁路道轨用减震装置在使用中减震效果不为明显导致轮轨之间依然产生大幅度的震动，增加轮轨之间的损伤，降低轮轨的使用年限，且大多数减震装置的成本较高且结构较为复杂，不适合大范围推广的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路道轨用减震器，包括混凝土枕和弹性垫层，所述混凝土枕的两端上方设置有垫板，且垫板的上端两侧设置有道钉，所述弹性垫层设置于垫板的中部内侧，且弹性垫层的上方设置有钢轨底座，所述钢轨底座的两侧设置有连接扣件，且钢轨底座的上方设置有钢轨支柱，所述钢轨支柱的两侧设置有延伸架，且钢轨支柱的上方设置有钢轨滑体，所述混凝土枕的中部表面设置有反光涂层，所述钢轨滑体的表面设置有纳米碳层，且钢轨滑体的内部外侧设置有磁体。
优选的，所述弹性垫层嵌合于垫板的内侧，且弹性垫层与钢轨底座之间紧密贴合。
优选的，所述垫板通过连接扣件与钢轨底座构成卡合结构，且混凝土枕通过道钉与垫板构成螺纹结构。
优选的，所述延伸架沿着钢轨支柱的竖直中轴线对称分布，且同侧延伸架之间的距离相同。
优选的，所述钢轨滑体与纳米碳层之间相贴合，且纳米碳层的覆盖面与钢轨滑体的表面积相同。
优选的，所述磁体的外部外壁与钢轨滑体的内部内壁紧密贴合，且磁体设置有一组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路道轨用减震器设置有弹性垫层，弹性垫层嵌合于垫板的内侧，弹性垫层的设置有效的为钢轨底座及其上端提供一定的缓冲性，使得钢轨底座及其上端的震动范围增加从而有效的起到减震的作用，钢轨底座采用软钢材质，避免钢轨底座在发生塑性变形时发生应变集中，提高震动时的能量耗散程度；
延伸架沿着钢轨支柱的竖直中轴线对称分布，延伸架的设置增加了钢轨支柱的水平面积，从而加强了水平滞回耗能，提高钢轨支柱的抗震性，延伸架沿着钢轨支柱的竖直中轴线均匀对称分布使得钢轨支柱外侧整体受能，便于能量的均匀耗散，延伸架与钢轨支柱之间的固定连接增加了二者之间的稳定性；
磁体的外部外壁与钢轨滑体的内部内壁紧密贴合，对称分布的钢轨滑体内部外侧均设置有磁体，磁体的内侧由于磁极相反产生一定的磁场，当钢轨滑体处于磁场内部时，磁场在钢轨滑体内部产生涡流，从而有效的将钢轨滑体的动能转化成电流，最终转化成热能进行消散，实现了道轨减震，混凝土枕表面的反光涂层有效的进行夜间防护，减少安全隐患的发生。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型延伸架俯视结构示意图；
图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
图中：1、混凝土枕；2、垫板；3、道钉；4、弹性垫层；5、钢轨底座；6、连接扣件；7、钢轨支柱；8、钢轨滑体；9、延伸架；10、反光涂层；11、纳米碳层；12、磁体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路道轨用减震器，包括混凝土枕1、垫板2、道钉3、弹性垫层4、钢轨底座5、连接扣件6、钢轨支柱7、钢轨滑体8、延伸架9、反光涂层10、纳米碳层11和磁体12，混凝土枕1的两端上方设置有垫板2，且垫板2的上端两侧设置有道钉3，弹性垫层4设置于垫板2的中部内侧，且弹性垫层4的上方设置有钢轨底座5，钢轨底座5的两侧设置有连接扣件6，且钢轨底座5的上方设置有钢轨支柱7，钢轨支柱7的两侧设置有延伸架9，且钢轨支柱7的上方设置有钢轨滑体8，混凝土枕1的中部表面设置有反光涂层10，钢轨滑体8的表面设置有纳米碳层11，且钢轨滑体8的内部外侧设置有磁体12；
弹性垫层4嵌合于垫板2的内侧，且弹性垫层4与钢轨底座5之间紧密贴合，弹性垫层4的设置有效的为钢轨底座5及其上端提供一定的缓冲性，使得钢轨底座5及其上端的震动范围增加从而有效的起到减震的作用，钢轨底座5采用软钢材质，避免钢轨底座5在发生塑性变形时发生应变集中，提高震动时的能量耗散程度，弹性垫层4与钢轨底座5之间的紧密贴合提高了二者之间的贴合性，弹性垫层4嵌合于垫板2的内侧维持弹性垫层4所处位置的固定性；
垫板2通过连接扣件6与钢轨底座5构成卡合结构，且混凝土枕1通过道钉3与垫板2构成螺纹结构，钢轨底座5通过连接扣件6固定在垫板2表面，垫板2通过道钉3固定在混凝土枕1上端，连接扣件6有效的对钢轨底座5进行限位卡合，减少钢轨底座5在水平面上的左右晃动，混凝土枕1与垫板2之间的活动连接便于装置整体的拆卸，利于装置的维修及更换；
延伸架9沿着钢轨支柱7的竖直中轴线对称分布，且同侧延伸架9之间的距离相同，延伸架9的设置增加了钢轨支柱7的水平面积，从而加强了水平滞回耗能，提高钢轨支柱7的抗震性，延伸架9沿着钢轨支柱7的竖直中轴线均匀对称分布使得钢轨支柱7外侧整体受能，便于能量的均匀耗散，延伸架9与钢轨支柱7之间的固定连接增加了二者之间的稳定性；
钢轨滑体8与纳米碳层11之间相贴合，且纳米碳层11的覆盖面与钢轨滑体8的表面积相同，钢轨滑体8表面涂设有纳米碳层11，纳米碳层11有效的将钢轨滑体8与车体之间产生的摩擦热能进行快速消散，避免钢轨滑体8与车体之间由于长时间的摩擦生热导致钢轨滑体8发生形变，增加安全隐患的发生；
磁体12的外部外壁与钢轨滑体8的内部内壁紧密贴合，且磁体12设置有一组，对称分布的钢轨滑体8内部外侧均设置有磁体12，磁体12的内侧由于磁极相反产生一定的磁场，当钢轨滑体8处于磁场内部时，磁场在钢轨滑体8内部产生涡流，从而有效的将钢轨滑体8的动能转化成电流，最终转化成热能进行消散，实现了道轨减震，混凝土枕1表面的反光涂层10有效的进行夜间防护，减少安全隐患的发生。
工作原理：对于这类的铁路道轨用减震器，首先弹性垫层4的设置为钢轨底座5及其上端提供一定的缓冲性，使得钢轨底座5及其上端的震动范围增加从而起到减震的作用，钢轨底座5采用软钢材质，避免钢轨底座5在发生塑性变形时发生应变集中，提高震动时的能量耗散程度，钢轨底座5通过连接扣件6固定在垫板2表面，垫板2通过道钉3固定在混凝土枕1上端，连接扣件6对钢轨底座5进行限位卡合，减少钢轨底座5在水平面上的左右晃动，延伸架9的设置增加了钢轨支柱7的水平面积，从而加强了水平滞回耗能，提高钢轨支柱7的抗震性，延伸架9沿着钢轨支柱7的竖直中轴线均匀对称分布使得钢轨支柱7外侧整体受能，便于能量的均匀耗散，钢轨滑体8表面涂设有纳米碳层11，纳米碳层11将钢轨滑体8与车体之间产生的摩擦热能进行快速消散，避免钢轨滑体8与车体之间由于长时间的摩擦生热导致钢轨滑体8发生形变，对称分布的钢轨滑体8内部外侧均设置有磁体12，磁体12的内侧由于磁极相反产生一定的磁场，当钢轨滑体8处于磁场内部时，磁场在钢轨滑体8内部产生涡流，从而将钢轨滑体8的动能转化成电流，最终转化成热能进行消散，实现了道轨减震，混凝土枕1表面的反光涂层10有效的进行夜间防护，整个装置结构简单且成本较低，适合大范围推广。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种铁路道轨用减震器，包括混凝土枕(1)和弹性垫层(4)，其特征在于：所述混凝土枕(1)的两端上方设置有垫板(2)，且垫板(2)的上端两侧设置有道钉(3)，所述弹性垫层(4)设置于垫板(2)的中部内侧，且弹性垫层(4)的上方设置有钢轨底座(5)，所述钢轨底座(5)的两侧设置有连接扣件(6)，且钢轨底座(5)的上方设置有钢轨支柱(7)，所述钢轨支柱(7)的两侧设置有延伸架(9)，且钢轨支柱(7)的上方设置有钢轨滑体(8)，所述混凝土枕(1)的中部表面设置有反光涂层(10)，所述钢轨滑体(8)的表面设置有纳米碳层(11)，且钢轨滑体(8)的内部外侧设置有磁体(12)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路道轨用减震器，其特征在于：所述弹性垫层(4)嵌合于垫板(2)的内侧，且弹性垫层(4)与钢轨底座(5)之间紧密贴合。
3.根据权利要求1所述的一种铁路道轨用减震器，其特征在于：所述垫板(2)通过连接扣件(6)与钢轨底座(5)构成卡合结构，且混凝土枕(1)通过道钉(3)与垫板(2)构成螺纹结构。
4.根据权利要求1所述的一种铁路道轨用减震器，其特征在于：所述延伸架(9)沿着钢轨支柱(7)的竖直中轴线对称分布，且同侧延伸架(9)之间的距离相同。
5.根据权利要求1所述的一种铁路道轨用减震器，其特征在于：所述钢轨滑体(8)与纳米碳层(11)之间相贴合，且纳米碳层(11)的覆盖面与钢轨滑体(8)的表面积相同。
6.根据权利要求1所述的一种铁路道轨用减震器，其特征在于：所述磁体(12)的外部外壁与钢轨滑体(8)的内部内壁紧密贴合，且磁体(12)设置有一组。
技术总结