本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，具体为一种铁路桥梁轨下横向用减震装置。
背景技术：
铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁道工程学科的分支一铁路桥梁工程的简称，因此它还包含铁路桥梁修建及维护的一系列技术。铁路桥梁按用途分为铁路桥和公路铁路两用桥；按结构分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥等等。
市场上的铁路桥梁轨下横向用减震装置在使用中，常常因为其自身并不具备有减震结构或其结构的不完善而导致在日常的生活使用中给使用者和乘坐人员带来不可避免的危险和麻烦，为此，我们提出一种铁路桥梁轨下横向用减震装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种铁路桥梁轨下横向用减震装置，以解决
上述背景技术中提出的常常因为其自身并不具备有减震结构或其结构的不完善而导致在日常的生活使用中给使用者和乘坐人员带来不可避免的危险和麻烦的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路桥梁轨下横向用减震装置，包括轨道和减震机构，所述轨道的两侧顶端中部安装有线束撑，且线束撑的顶端连接有照明灯，所述照明灯的上方设置有遮雨架，所述轨道的下端贴合有上连接座，所述减震机构安装于上连接座的底端，且减震机构的底端固定有下连接座，所述下连接座的顶端中部均匀分布有漏水槽，且漏水槽的底端设置有漏水口，所述漏水槽的两侧设置有倾斜坡，所述下连接座的底端对称支撑有支撑柱。
优选的，所述减震机构包括有u形钢架、螺纹槽、螺纹栓、固定底座、弹簧筒和减震弹簧，且u形钢架的两侧等距离分布有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁贴合有螺纹栓，所述减震机构的中部等距离分布有固定底座，且固定底座的上方设置有弹簧筒，所述弹簧筒的中部竖直安装有减震弹簧。
优选的，所述u形钢架通过螺纹槽与螺纹栓和上连接座、下连接座构成固定连接，且螺纹槽与螺纹栓沿着u形钢架的横向中轴线对称分布。
优选的，所述轨道通过固定底座、弹簧筒与减震弹簧和下连接座构成弹性支撑，且减震弹簧对称设置有四个。
优选的，所述倾斜坡呈倾斜状分布，且倾斜坡沿着下连接座的横向中轴线对称分布。
优选的，所述漏水槽与漏水口呈圆孔状分布，且漏水槽与漏水口两者之间相互连接贯通。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路桥梁轨下横向用减震装置设置有u形钢架，u形钢架通过螺纹槽与螺纹栓和上连接座、下连接座构成固定连接，u形钢架自身拥有高强度材质并且具备有轻微的弹性结构，其上连接座能够通过u形钢架与下连接座之间构成固定连接，在尽可能的增加其三者之间连接强度的同时也达到弹性抗压的有益效果，增加了铁路桥梁轨日常使用的安全系数。
轨道通过固定底座、弹簧筒与减震弹簧和下连接座构成弹性支撑，当u形钢架上方顶端所承受的重量较重时，其u形钢架自身u形状会发生轻微下压，而此时下连接座中部上方所安装的多个减震弹簧能够起到分均减震的有益效果，尽可能的保证其上方车辆行驶过程中下方轨道的平稳性和稳固程度。
漏水槽与漏水口呈圆孔状分布，通过漏水槽与漏水口两者之间的中空贯通性，当雨天时能够尽可能的避免其下方减震机构遭遇积水而导致各方面的减震部位出现生锈腐蚀等不良现象，给人员和轨道自身带来安全。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型下连接座俯视结构示意图；
图3为本实用新型图1中a处局部放大结构示意图。
图中：1、轨道；2、线束撑；3、照明灯；4、遮雨架；5、上连接座；6、减震机构；601、u形钢架；602、螺纹槽；603、螺纹栓；604、固定底座；605、弹簧筒；606、减震弹簧；7、下连接座；8、漏水槽；9、漏水口；10、倾斜坡；11、支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路桥梁轨下横向用减震装置，包括轨道1、线束撑2、照明灯3、遮雨架4、上连接座5、减震机构6、u形钢架601、螺纹槽602、螺纹栓603、固定底座604、弹簧筒605、减震弹簧606、下连接座7、漏水槽8、漏水口9、倾斜坡10和支撑柱11，轨道1的两侧顶端中部安装有线束撑2，且线束撑2的顶端连接有照明灯3，照明灯3的上方设置有遮雨架4，轨道1的下端贴合有上连接座5，减震机构6安装于上连接座5的底端，且减震机构6的底端固定有下连接座7，下连接座7的顶端中部均匀分布有漏水槽8，且漏水槽8的底端设置有漏水口9，漏水槽8的两侧设置有倾斜坡10，下连接座7的底端对称支撑有支撑柱11。
本实用新型中，减震机构6包括有u形钢架601、螺纹槽602、螺纹栓603、固定底座604、弹簧筒605和减震弹簧606，且u形钢架601的两侧等距离分布有螺纹槽602，螺纹槽602的内壁贴合有螺纹栓603，减震机构6的中部等距离分布有固定底座604，且固定底座604的上方设置有弹簧筒605，弹簧筒605的中部竖直安装有减震弹簧606，u形钢架601通过螺纹槽602与螺纹栓603和上连接座5、下连接座7构成固定连接，且螺纹槽602与螺纹栓603沿着u形钢架601的横向中轴线对称分布，u形钢架601自身拥有高强度材质并且具备有轻微的弹性结构，其上连接座5能够通过u形钢架601与下连接座7之间构成固定连接，在尽可能的增加其三者之间连接强度的同时也达到弹性抗压的有益效果，增加了铁路桥梁轨日常使用的安全系数；
轨道1通过固定底座604、弹簧筒605与减震弹簧606和下连接座7构成弹性支撑，且减震弹簧606对称设置有四个，当u形钢架601上方顶端所承受的重量较重时，其u形钢架601自身u形状会发生轻微下压，而此时下连接座7中部上方所安装的多个减震弹簧606能够起到分均减震的有益效果，尽可能的保证其上方车辆行驶过程中下方轨道1的平稳性和稳固程度；
倾斜坡10呈倾斜状分布，且倾斜坡10沿着下连接座7的横向中轴线对称分布，当轨道1遇到雨天时，其雨水飘散到减震机构6中部时容易形成一滩一滩的积水现象，指望其自我风干或晾干则需要较长时间，给轨道1本身带来不良影响和未知的危险系数；
漏水槽8与漏水口9呈圆孔状分布，且漏水槽8与漏水口9两者之间相互连接贯通，通过漏水槽8与漏水口9两者之间的中空贯通性，当雨天时能够尽可能的避免其下方减震机构6遭遇积水而导致各方面的减震部位出现生锈腐蚀等不良现象，给人员和轨道1自身带来安全。
工作原理：对于这类的铁路桥梁轨下横向用减震装置首先u形钢架601其自身拥有高强度材质并且具备有轻微的弹性结构，其上连接座5能够通过u形钢架601与下连接座7之间构成固定连接，在尽可能的增加其三者之间连接强度的同时也达到弹性抗压的有益效果，并且当u形钢架601上方顶端所承受的重量较重时，其u形钢架601自身u形状会发生轻微下压，而此时下连接座7中部上方所安装的多个减震弹簧606能够起到分均减震的有益效果，尽可能的保证其上方车辆行驶过程中下方轨道1的平稳性和稳固程度，同时通过漏水槽8与漏水口9两者之间的中空贯通性，当雨天时能够尽可能的避免其下方减震机构6遭遇积水而导致各方面的减震部位出现生锈腐蚀等不良现象，给人员和轨道1自身带来安全。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种铁路桥梁轨下横向用减震装置，包括轨道(1)和减震机构(6)，其特征在于：所述轨道(1)的两侧顶端中部安装有线束撑(2)，且线束撑(2)的顶端连接有照明灯(3)，所述照明灯(3)的上方设置有遮雨架(4)，所述轨道(1)的下端贴合有上连接座(5)，所述减震机构(6)安装于上连接座(5)的底端，且减震机构(6)的底端固定有下连接座(7)，所述下连接座(7)的顶端中部均匀分布有漏水槽(8)，且漏水槽(8)的底端设置有漏水口(9)，所述漏水槽(8)的两侧设置有倾斜坡(10)，所述下连接座(7)的底端对称支撑有支撑柱(11)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁轨下横向用减震装置，其特征在于：所述减震机构(6)包括有u形钢架(601)、螺纹槽(602)、螺纹栓(603)、固定底座(604)、弹簧筒(605)和减震弹簧(606)，且u形钢架(601)的两侧等距离分布有螺纹槽(602)，所述螺纹槽(602)的内壁贴合有螺纹栓(603)，所述减震机构(6)的中部等距离分布有固定底座(604)，且固定底座(604)的上方设置有弹簧筒(605)，所述弹簧筒(605)的中部竖直安装有减震弹簧(606)。
3.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁轨下横向用减震装置，其特征在于：所述u形钢架(601)通过螺纹槽(602)与螺纹栓(603)和上连接座(5)、下连接座(7)构成固定连接，且螺纹槽(602)与螺纹栓(603)沿着u形钢架(601)的横向中轴线对称分布。
4.根据权利要求2所述的一种铁路桥梁轨下横向用减震装置，其特征在于：所述轨道(1)通过固定底座(604)、弹簧筒(605)与减震弹簧(606)和下连接座(7)构成弹性支撑，且减震弹簧(606)对称设置有四个。
5.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁轨下横向用减震装置，其特征在于：所述倾斜坡(10)呈倾斜状分布，且倾斜坡(10)沿着下连接座(7)的横向中轴线对称分布。
6.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁轨下横向用减震装置，其特征在于：所述漏水槽(8)与漏水口(9)呈圆孔状分布，且漏水槽(8)与漏水口(9)两者之间相互连接贯通。
技术总结