本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种限制乘坐线路车辆的方法、装置、设备及存储介质。
背景技术：
利用电子乘车码乘车已经成为人们当前交通出行的主要方式，由于其方便快捷又节省排队购票时间而深受用户喜爱，但由于每个人出行的目的地有所不同，且不同线路票价不同，为防止出现用户购买的车票和实际乘坐线路不一致的问题，传统方法主要使用人工检票的方式，但人工检票容易出现误检或漏检，无法准确解决用户购买车票与实际乘坐线路不一致的问题。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现要素：
本发明的主要目的在于提供一种限制乘坐线路车辆的方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术人工检票方式无法准确解决用户购买车票与实际乘坐线路不一致的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种限制乘坐线路车辆的方法，所述方法包括以下步骤:
获取用户终端提交的车票支付订单，并提取所述车票支付订单中的待乘坐线路标识；
将所述待乘坐线路标识写入至待发放乘车二维码的预设区域，以获得目标乘车二维码；
将所述目标乘车二维码发送至所述用户终端，以使车辆验码装置在检测到所述用户终端展示的所述目标乘车二维码时，根据预先设置的绑定线路标识对所述目标乘车二维码中的待乘坐线路标识进行匹配，并根据匹配结果允许或拒绝用户乘车。
可选地，所述获取用户终端提交的车票支付订单，并提取所述车票支付订单中的待乘坐线路标识之前，包括：
获取线路命名规则，并根据所述线路命名规则为每一条乘车线路设定线路标识；
将所述线路标识与车辆验码装置进行绑定，并在所述车辆验码装置装载到车辆上时，将绑定结果发送至所述车辆验码装置进行保存。
可选地，所述将所述线路标识与车辆验码装置进行绑定，并在所述车辆验码装置装载到车辆上时，将绑定结果发送至所述车辆验码装置进行保存的步骤，包括：
获取所述车辆验码装置对应的车辆验码装置标识；
建立所述线路标识与所述车辆验码装置标识之间的映射关系；
在所述车辆验码装置装载到车辆上时，将所述映射关系作为绑定结果发送至所述车辆验码装置进行保存。
可选地，所述将所述待乘坐线路标识写入至待发放乘车二维码的预设区域，以获得目标乘车二维码，包括：
确定待发放乘车二维码数据中预先定义的线路标识字段对应的字段区域；
将所述待乘坐线路标识写入至所述字段区域，以获得目标乘车二维码。
可选地，所述确定待发放乘车二维码数据中预先定义的线路标识字段对应的字段区域，包括：
获取所述待乘坐线路标识，并计算得到所述待乘坐线路标识长度；
根据所述待乘坐线路标识长度在所述待发放二维码数据中划分线路标识字段，并为所述线路标识字段定义唯一区域标识；
根据所述区域标识确定待发放乘车二维码数据中预先定义的线路标识字段对应的字段区域。
可选地，所述将所述目标乘车二维码发送至所述用户终端，以使车辆验码装置在检测到所述用户终端展示的所述目标乘车二维码时，根据预先设置的绑定线路标识对所述目标乘车二维码中的待乘坐线路标识进行匹配，并根据匹配结果允许或拒绝用户乘车之后，包括：
获取预设时间周期内车辆验码装置的拒绝乘坐信息；
根据所述拒绝乘坐信息确定被拒绝乘客的用户终端标识；
根据获得的用户终端标识判断所述车辆验码装置是否存在异常。
可选地，所述根据获得的用户终端标识判断所述车辆验码装置是否存在异常，包括：
统计获得的用户终端标识中每一个用户终端标识对应的拒绝乘坐次数；
检测是否存在所述拒绝乘坐次数大于预设阈值的目标用户终端标识；
获取所述目标用户终端标识的标识数量，并计算所述标识数量在所述获得的用户终端标识对应的总标识数量中的占比；
根据所述占比判断所述车辆验码装置是否存在异常。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种限制乘坐线路车辆装置，所述限制乘坐线路车辆装置包括：
提取模块，用于获取用户终端提交的车票支付订单，并提取所述车票支付订单中的待乘坐线路标识；
写入模块，用于将所述待乘坐线路标识写入至待发放乘车二维码的预设区域，以获得目标乘车二维码；
检验模块，用于将所述目标乘车二维码发送至所述用户终端，以使车辆验码装置在检测到所述用户终端展示的所述目标乘车二维码时，根据预先设置的绑定线路标识对所述目标乘车二维码中的待乘坐线路标识进行匹配，并根据匹配结果允许或拒绝用户乘车。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种限制乘坐线路车辆设备，所述限制乘坐线路车辆设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的限制乘坐线路车辆程序，所述限制乘坐线路车辆程序配置为实现如上文所述的限制乘坐线路车辆方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有限制乘坐线路车辆程序，所述限制乘坐线路车辆程序被处理器执行时实现如上文所述的限制乘坐线路车辆方法的步骤。
本发明通过获取用户终端提交的车票支付订单，并提取所述车票支付订单中的待乘坐线路标识；将所述待乘坐线路标识写入至待发放乘车二维码的预设区域，以获得目标乘车二维码；将所述目标乘车二维码发送至所述用户终端，以使车辆验码装置在检测到所述用户终端展示的所述目标乘车二维码时，根据预先设置的绑定线路标识对所述目标乘车二维码中的待乘坐线路标识进行匹配，并根据匹配结果允许或拒绝用户乘车。由此，通过控制车辆验码装置对用户展示的目标二维码进行检测，并根据车辆验码装置中预先设置的绑定线路标识对目标二维码中的待乘坐线路标识进行匹配，若匹配成功，则允许用户乘车，若不成功，说明用户未购买当前车辆验码装置对应的线路车票，则拒绝用户乘车。上述过程规避了传统人工检测的方式，解决了用户购买车票与实际乘坐线路不一致的技术问题，且方法简单易于实现，还能提高检测准确率，降低漏检与误检机率。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的限制乘坐线路车辆设备的结构示意图；
图2为本发明一种限制乘坐线路车辆方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明一种限制乘坐线路车辆方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明一种限制乘坐线路车辆方法第三实施例的流程示意图；
图5为本发明一种限制乘坐线路车辆方法第四实施例的流程示意图；
图6为本发明限制乘坐线路车辆装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的限制乘坐线路车辆设备结构示意图。
如图1所示，该限制乘坐线路车辆设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器（centralprocessingunit，cpu），通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏（display）、输入单元比如键盘（keyboard），可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口（如无线保真（wireless-fidelity，wi-fi）接口）。存储器1005可以是高速的随机存取存储器（randomaccessmemory，ram），也可以是稳定的非易失性存储器（non-volatilememory，nvm），例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对限制乘坐线路车辆设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及限制乘坐线路车辆程序。
在图1所示的限制乘坐线路车辆设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明限制乘坐线路车辆设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在限制乘坐线路车辆设备中，所述限制乘坐线路车辆设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的限制乘坐线路车辆程序，并执行本发明实施例提供的限制乘坐线路车辆方法。
本发明实施例提供了一种限制乘坐线路车辆方法，参照图2，图2为本发明一种限制乘坐线路车辆方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述限制乘坐线路车辆方法包括以下步骤：
步骤s10：获取用户终端提交的车票支付订单，并提取所述车票支付订单中的待乘坐线路标识。
需要说明的是，本发明方法的执行主体可以是具有网络通信功能的计算机设备，例如电脑，或者其他具有相似功能的电子设备，本实施例执行主体可理解为交通乘车管理系统中的管理机。所述待乘坐线路标识可理解为，用户选择的出发地与目的地对应的线路标识，线路标识具体可以为数字也可以是字母，或是其他形式的标识字符，本实施例对此不加以限定。
易于理解的是，当用户欲乘车时，首先需要利用具有支付功能的移动终端购买行程对应的车票，当用户确定行程的起点与终点后，移动终端会根据行程向用户推荐一条或多条可到达线路，用户可根据线路对应的时间或是价格选择合适的线路，用户确定线路并支付车票订单后，管理系统即可根据车票订单信息确定行程对应的待乘坐线路标识。
步骤s20：将所述待乘坐线路标识写入至待发放乘车二维码的预设区域，以获得目标乘车二维码。
需要说明的是，所述待发放乘车二维码可理解为管理系统中未写入线路标识信息的初始二维码，只有写入待乘坐线路标识，用户获取到写有待乘坐线路标识的目标乘车二维码后，才能利用目标乘车二维码乘车。
在具体实施中，根据用户提交的车票支付订单提取用户的待乘坐线路标识后，将待乘坐线路标识写入待发放乘车二维码中对应的字段区域，此字段区域为在待发放二维码中预先定义的区域，由此便得到目标乘车二维码。
步骤s30：将所述目标乘车二维码发送至所述用户终端，以使车辆验码装置在检测到所述用户终端展示的所述目标乘车二维码时，根据预先设置的绑定线路标识对所述目标乘车二维码中的待乘坐线路标识进行匹配，并根据匹配结果允许或拒绝用户乘车。
需要说明的是，所述预先设置的绑定线路标识可理解为在车辆验码装置装车时，设置的与当前线路对应的唯一线路标识，当用户向车辆验码装置展示的乘车二维码中含有预先设置的绑定线路标识时，才会允许用户乘车，当用户向车辆验码装置展示的乘车二维码中未含有预先设置的绑定线路标识时，则拒绝用户乘车。
为便于理解，举例对本实施例做具体说明。
例如，若a车辆验码装置所在的车辆只服务于1号线路，那么，1号即为预先设置的绑定线路标识，若b用户支付的车票订单对应的待乘坐线路标识为156，即用户需乘坐1号线路、5号线路及6号线路才能到达目的地，当用户向车辆验码装置展示乘车二维码时，由于乘车二维码中含有1号线路标识，与车辆验码装置设定的绑定线路标识一致，则匹配成功，允许用户乘车。
在具体实施中，可根据车辆的配置来设定不同线路的标价，例如，若1号线路的车辆配备了空调、一级软座等高端配置，设定1号线的单价为5元/次，5号线路的车辆配置了空调及硬座，设定5号线的单价为2元/次，6号线的车辆配置了硬座，设定单价为1元/次，则b用户支付的车票订单为8元。当然，标价多少可根据具体实施场景具体设定，本实施例对此不加以限定。
本实施例通过获取用户终端提交的车票支付订单，并提取所述车票支付订单中的待乘坐线路标识；将所述待乘坐线路标识写入至待发放乘车二维码的预设区域，以获得目标乘车二维码；将所述目标乘车二维码发送至所述用户终端，以使车辆验码装置在检测到所述用户终端展示的所述目标乘车二维码时，根据预先设置的绑定线路标识对所述目标乘车二维码中的待乘坐线路标识进行匹配，并根据匹配结果允许或拒绝用户乘车。由此，实现了通过车辆验码装置对用户提供的乘车二维码进行检测，并在检测结果的基础上判定用户是否已购买了当前车辆对应的票价，由此确定用户是否可以乘车，较传统人工检测方法而言，本实施例提出的方法能提高检测准确度，有效解决了用户购买车票与实际乘坐线路不一致的问题。
参考图3，图3为本发明一种限制乘坐线路车辆方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例限制乘坐线路车辆方法在所述步骤s10之前，还包括：
步骤s101：获取线路命名规则，并根据所述线路命名规则为每一条乘车线路设定线路标识。
需要说明的是，所述线路命名规则可以是运输企业根据企业自定义的命名规则，也可以是行业主管部门规定的线路号命名规则，根据命名规则，可为车辆运输服务区内的每条线路设定唯一的线路标识。
步骤s102：将所述线路标识与车辆验码装置进行绑定，并在所述车辆验码装置装载到车辆上时，将绑定结果发送至所述车辆验码装置进行保存。
易于理解的是，由于每条线路上会有多辆车，同时对应就有多个车辆验码装置，因此就需要对车辆验码装置与线路标识进行绑定，以确定每个车辆验码装置对应服务的线路标识。
在具体实施中，所述将所述线路标识与车辆验码装置进行绑定，并在所述车辆验码装置装载到车辆上时，将绑定结果发送至所述车辆验码装置进行保存的步骤，包括：
获取所述车辆验码装置对应的车辆验码装置标识；
建立所述线路标识与所述车辆验码装置标识之间的映射关系；
在所述车辆验码装置装载到车辆上时，将所述映射关系作为绑定结果发送至所述车辆验码装置进行保存。
例如，现有一批还未装车的车辆验码装置，获取到车辆验码装置的标识为a10-a100，现将a10-a19共十个车辆验码装置与1号线绑定，作为1号线上的验码装置，a20-a29与2号线绑定，作为2号线上的验码装置，以此类推，直到所有的线路标识均绑定足够的车辆验码装置，并将上述绑定关系形成一映射关系表，在车辆验码装置装载到车辆上时，将映射关系表下发至各车辆验码装置，车辆验码装置根据自己的车辆验码装置标识在映射关系表中查找自己对应绑定的线路标识，进一步可将查找到的线路标识保存在本地，车辆管理部门的工作人员可通过查看车辆验码装置的本地信息将车辆放置到对应线路标识的线路上，供后期运输服务。由此实现了确定各车辆验码装置可允许乘坐的线路标识。当然，若后期需更换线路标识与车辆验码装置之间的绑定关系时，只需改变在后台改变对应的映射关系，再下发至对应的车辆验码装置即可。
本实施例通过建立各线路标识与对应车辆验码装置标识之间的映射关系进一步实现了通过映射关系确定各车辆验码装置对应的绑定线路标识，且若需要更换线路标识与车辆验码装置之间的绑定关系时，只需在后台改变对应的映射关系，再下发至对应的车辆验码装置即可，本实施例方法简单，易于实现，免去了人工设置所浪费的时间与精力，有效提高了用户使用体验感。
参考图4，图4为本发明一种限制乘坐线路车辆方法第三实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例限制乘坐线路车辆方法的步骤s20，包括：
步骤s21：确定待发放乘车二维码数据中预先定义的线路标识字段对应的字段区域。
易于理解的是，二维码图案包括定位区、信息存储区等多个区域，欲在二维码中存储某字段信息，首先需在二维码区域中确定用于存储字段信息的字段区域。
步骤s22：将所述待乘坐线路标识写入至所述字段区域，以获得目标乘车二维码。
易于理解的是，当提取到了用户提交的车票订单中包含的待乘坐线路标识后，将提取到的待乘坐线路标识写入到二维码中对应的字段区域，此时，得到的目标二维码已包含用户的待乘坐线路信息，当用户向车辆验码装置展示目标二维码时，车辆验码装置可根据二维码中写有的线路标识判断用户是否可以乘车。
在具体实施中，所述确定待发放乘车二维码数据中预先定义的线路标识字段对应的字段区域，包括：
获取所述待乘坐线路标识，并计算得到所述待乘坐线路标识长度；
需要说明的是，待乘坐线路标识长度可理解为在二维码存储中所需要的数据存储位数，由于不同用户的出行需求不同，因此用户提交的行程所对应的待乘坐线路标识长度也有所不同，例如，c用户车票支付订单提取出的待乘坐线路标识为21，d用户车票支付订单提取出的待乘坐线路标识为789，则d用户对应的待乘坐线路标识长度大于c用户的待乘坐线路标识长度。
根据所待乘坐线路标识长度在所述待发放二维码数据中划分线路标识字段，并为所述线路标识字段定义唯一区域标识；
根据所述区域标识确定待发放乘车二维码数据中预先定义的线路标识字段对应的字段区域。
在具体实施中，可根据乘坐线路标识长度在待发放二维码数据中划分线路标识字段，划分得到的线路标识字段会在整个二维码区域中占据一定的区域，通过定义的唯一区域标识，即可通过区域标识确定字段区域。
本实施例通过在待发放二维码中确定线路标识字段对应的字段区域，并根据各用户的待乘坐线路标识长度确定字段区域大小，实现了二维码字段存储区的合理利用。
参考图5，图5为本发明一种限制乘坐线路车辆方法第四实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例限制乘坐线路车辆方法的步骤s30之后，包括：
步骤s301：获取预设时间周期内车辆验码装置的拒绝乘坐信息。
需要说明的是，当用户利用移动终端向车辆验码装置展示乘车二维码时，会存在车辆验码装置允许或拒绝用户乘车两种情况，当用户被拒绝乘车时，车辆验码装置会将本次拒绝乘坐的信息记录在本地，具体包括时间、日期及用户终端标识。所述预设时间周期可根据具体实施场景具体设定，例如一个月或三个月或一年等。
步骤s302：根据所述拒绝乘坐信息确定被拒绝乘客的用户终端标识。
易于理解的是，由于用户是通过终端向车辆验码装置展示二维码从而进行乘车的，因此可能存在人为错误导致被拒绝乘车，根据拒绝乘坐信息确定被拒绝乘客的用户终端标识后，即可根据用户终端标识被拒绝次数判断是否是车辆验码装置存在异常。
步骤s303：根据获得的用户终端标识判断所述车辆验码装置是否存在异常。
易于理解的，在预设时间周期内，若同一用户终端标识被记录了多次，则可以初步判定车辆验码装置存在检测异常。
在具体实施中，所述根据获得的用户终端标识判断所述车辆验码装置是否存在异常，包括：
统计获得的用户终端标识中每一个用户终端标识对应的拒绝乘坐次数；
检测是否存在所述拒绝乘坐次数大于预设阈值的目标用户终端标识；
获取所述目标用户终端标识的标识数量，并计算所述标识数量在所述获得的用户终端标识对应的总标识数量中的占比；
根据所述占比判断所述车辆验码装置是否存在异常。
例如，在预设时间周期内，若统计获得的有a用户终端对应的拒绝乘坐次数为4次，b用户终端对应的拒绝乘坐次数为3次，c用户终端对应的拒绝乘坐次数为2次，d用户终端对应的拒绝乘坐次数为6次，e用户终端对应的拒绝乘坐次数为5次，若月预设时间周期内的预设阈值为5次，则有d和e两用户终端大于预设阈值，则d和e即为目标用户终端标识，因获得的总标识数量为5，所以目标用户终端标识的标识数量在总标识数量中的占比为40%，若预先确定可允许误差是占比为10%，则可确定车辆验码装置存在异常。若a到c用户被拒绝乘坐次数均为1，d和e用户被拒绝次数为2，由于被拒绝次数都未超过预设阈值，因此无需计算占比，可确定车辆验码装置不存在异常。以上仅为举例说明，具体数值大小可根据具体实施场景具体设定，本实施例对此不加以限定。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有限制乘坐线路车辆程序，所述限制乘坐线路车辆程序被处理器执行时实现如上文所述的限制乘坐线路车辆方法的步骤。
参照图6，图6为本发明限制乘坐线路车辆装置第一实施例的结构框图。
如图6所示，本发明实施例提出的限制乘坐线路车辆装置包括：
提取模块10，用于获取用户终端提交的车票支付订单，并提取所述车票支付订单中的待乘坐线路标识；
本实施例中限制乘坐线路车辆装置还包括绑定模块，用于获取线路命名规则，并根据所述线路命名规则为每一条乘车线路设定线路标识；将所述线路标识与车辆验码装置进行绑定，并在所述车辆验码装置装载到车辆上时，将绑定结果发送至所述车辆验码装置进行保存。
进一步地，所述绑定模块，还用于获取所述车辆验码装置对应的车辆验码装置标识；建立所述线路标识与所述车辆验码装置标识之间的映射关系；在所述车辆验码装置装载到车辆上时，将所述映射关系作为绑定结果发送至所述车辆验码装置进行保存。
写入模块20，用于将所述待乘坐线路标识写入至待发放乘车二维码的预设区域，以获得目标乘车二维码；
进一步地，所述写入模块20，还用于确定待发放乘车二维码数据中预先定义的线路标识字段对应的字段区域；将所述待乘坐线路标识写入至所述字段区域，以获得目标乘车二维码。
进一步地，所述写入模块20，还用于获取所述待乘坐线路标识，并计算得到所述待乘坐线路标识长度；根据所述待乘坐线路标识长度在所述待发放二维码数据中划分线路标识字段，并为所述线路标识字段定义唯一区域标识；根据所述区域标识确定待发放乘车二维码数据中预先定义的线路标识字段对应的字段区域。
检验模块30，用于将所述目标乘车二维码发送至所述用户终端，以使车辆验码装置在检测到所述用户终端展示的所述目标乘车二维码时，根据预先设置的绑定线路标识对所述目标乘车二维码中的待乘坐线路标识进行匹配，并根据匹配结果允许或拒绝用户乘车。
进一步地，所述检验模块30，还用于获取预设时间周期内车辆验码装置的拒绝乘坐信息；根据所述拒绝乘坐信息确定被拒绝乘客的用户终端标识；根据获得的用户终端标识判断所述车辆验码装置是否存在异常。
进一步地，所述检验模块30，还用于统计获得的用户终端标识中每一个用户终端标识对应的拒绝乘坐次数；检测是否存在所述拒绝乘坐次数大于预设阈值的目标用户终端标识；获取所述目标用户终端标识的标识数量，并计算所述标识数量在所述获得的用户终端标识对应的总标识数量中的占比；根据所述占比判断所述车辆验码装置是否存在异常。
本实施例通过提取模块获取用户终端提交的车票支付订单，并提取所述车票支付订单中的待乘坐线路标识；利用写入模块将所述待乘坐线路标识写入至待发放乘车二维码的预设区域，以获得目标乘车二维码；利用检验模块将所述目标乘车二维码发送至所述用户终端，以使车辆验码装置在检测到所述用户终端展示的所述目标乘车二维码时，根据预先设置的绑定线路标识对所述目标乘车二维码中的待乘坐线路标识进行匹配，并根据匹配结果允许或拒绝用户乘车。由此，通过控制车辆验码装置对用户展示的目标二维码进行检测，并根据车辆验码装置中预先设置的绑定线路标识对目标二维码中的待乘坐线路标识进行匹配，若匹配成功，则允许用户乘车，若不成功，说明用户未购买当前车辆验码装置对应的线路车票，则拒绝用户乘车。上述过程规避了传统人工检测的方式，解决了用户购买车票与实际乘坐线路不一致的技术问题，且方法简单易于实现。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的限制乘坐线路车辆方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质（如只读存储器（readonlymemory，rom）/ram、磁碟、光盘）中，包括若干指令用以使得一台终端设备（可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
