本实用新型涉及一种飞机牵引车，特别涉及一种混合动力双牵引式飞机牵引车。
背景技术：
飞机牵引车作为重要的机场地面支持保障车辆,主要用于机场跑道、滑行道和停机坪等处牵引或顶推飞机移动,在民用和军用领域都起着不可替代的重要作用，随着航空业的发展，飞机牵引车结构和动力系统不断发展新技术和新设计思想，且被应用到飞机牵引车中，为了能安全地在飞机机身下连接和解脱前起落架，无杆牵引车的驾驶室都很低矮，为了安装特有的机轮夹持提升装置和匹配飞机的起落架，车身又往往较长，难免离地间隙低、接近角小，还需要采用一些特殊的传动和控制部件，在改善了牵引性能的同时，却不得不在通过性、地面多种勤务的适应性特别是制造成本方面做出牺牲，而且当航空兵部队由于地面保障作业的需要同时装备有杆和无杆两种飞机牵引车时，两者的差异会给使用和管理带来许多不便，这些已成为在军事航空中进一步推广无杆牵引车的障碍，同时，牵引车所使用的柴油机在使用过程中会产生大量污染，危害环境，纯电力系统很难保证在高强度转运过程中，持续使用。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种混合动力双牵引式飞机牵引车，通过设置的液压牵引伸缩杆可实现无杆飞机牵引车转变成有杆飞机牵引车，方便快捷，并且节省了牵引杆的存放管理问题，同时，采用的混合动力驱动装置，可减少污染物的排放，并且节约了资源。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种混合动力双牵引式飞机牵引车，包括底盘，所述底盘的一侧设置有露天驾驶室，所述露天驾驶室的一侧设置有前桥，所述前桥的内部设置有工具储物柜，所述前桥的底部设置有蓄电池，所述蓄电池的底部设置有导向轮，所述露天驾驶室的另一侧设置有后桥，所述后桥的一侧设置有倒车镜，所述倒车镜的一侧设置有液压泵，所述液压泵的一次设置有液压牵引伸缩杆，所述液压牵引伸缩杆的一侧设置有旋转轴，所述旋转轴的一侧设置有机轮挟持件，所述底盘的底部设置有柴油机，所述柴油机的一侧设置有电动机。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述所述露天驾驶室的一侧设置有驾驶座椅，所述驾驶座椅的一侧设置有驾驶方向盘，所述驾驶方向盘的一侧设置有柴油箱，所述柴油箱的底部设置有后车轮，所述后车轮的一侧设置有刹车片。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述机轮挟持件的一侧设置有举升件，所述举升件的一侧设置有尾气排放管，所述尾气排放管的一侧设置有前车轮。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蓄电池与电动机电性连接，所述液压牵引伸缩杆通过旋转轴与底盘相连接，所述液压牵引伸缩杆通过管路与液压泵相连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述驾驶座椅采用人工皮革材料制作而成，所述导向轮、前车轮和后车轮均采用橡胶材料制作而成。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置的液压牵引伸缩杆可实现无杆飞机牵引车转变成有杆飞机牵引车，方便快捷，并且节省了牵引杆的存放管理问题，同时，采用的混合动力驱动装置，可减少污染物的排放，并且节约了资源。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的整体结构俯视图；
图中：1、底盘；2、露天驾驶室；3、前桥；4、储物柜；5、蓄电池；6、导向轮；7、后桥；8、倒车镜；9、液压泵；10、液压牵引伸缩杆；11、旋转轴；12、机轮挟持件；13、柴油机；14、电动机；15、驾驶座椅；16、驾驶方向盘；17、柴油箱；18、后车轮；19、刹车片；20、举升件；21、尾气排放管；22、前车轮；23、管路。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-2所示，本实用新型提供一种混合动力双牵引式飞机牵引车，包括底盘1，底盘1的一侧设置有露天驾驶室2，露天驾驶室2的一侧设置有前桥3，前桥3的内部设置有工具储物柜4，前桥3的底部设置有蓄电池5，蓄电池5的底部设置有导向轮6，露天驾驶室2的另一侧设置有后桥7，后桥7的一侧设置有倒车镜8，倒车镜8的一侧设置有液压泵9，液压泵9的一次设置有液压牵引伸缩杆10，液压牵引伸缩杆10的一侧设置有旋转轴11，旋转轴11的一侧设置有机轮挟持件12，底盘1的底部设置有柴油机13，柴油机13的一侧设置有电动机14。
露天驾驶室2的一侧设置有驾驶座椅15，驾驶座椅15的一侧设置有驾驶方向盘16，驾驶方向盘16的一侧设置有柴油箱17，柴油箱17的底部设置有后车轮18，后车轮18的一侧设置有刹车片19，刹车片19可使得牵引车刹车方便。
机轮挟持件12的一侧设置有举升件20，举升件20的一侧设置有尾气排放管21，尾气排放管21的一侧设置有前车轮22，举升件20可让机轮挟持件12方便固定机轮。
蓄电池5与电动机14电性连接，液压牵引伸缩杆10通过旋转轴11与底盘1相连接，液压牵引伸缩杆10通过管路23与液压泵9相连接，方便快捷。
驾驶座椅15采用人工皮革材料制作而成，导向轮6、前车轮22和后车轮18均采用橡胶材料制作而成，人工皮革可使得驾驶员在长时间驾驶过程中减少疲劳，橡胶材料减少车轮对于地面或甲板面的损害，并且增大了摩擦力。
具体的，当使用本实用新型时先将牵引车开出，当不做牵引时，采用蓄电池5供能的电力驱动，当需要牵引时，将电力驱动去改为柴油机13功能的机械驱动，同时，当所牵引的飞机需采用无杆牵引，将牵引车直接开到飞机机轮下部，通过举升机20将机轮固定在机轮挟持件12上，完成操作后，牵引车开始牵引，并通过导向轮6将飞机牵引至指定位置，当需要牵引杆牵引飞机时，先通过旋转轴11将液压牵引伸缩杆10旋转出，然后通过液压泵9将液压牵引伸缩杆10伸长，此时，通过牵引车机动，将机轮固定在液压牵引伸缩杆10上，便可拉出飞机。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种混合动力双牵引式飞机牵引车，包括底盘(1)，其特征在于，所述底盘(1)的一侧设置有露天驾驶室(2)，所述露天驾驶室(2)的一侧设置有前桥(3)，所述前桥(3)的内部设置有工具储物柜(4)，所述前桥(3)的底部设置有蓄电池(5)，所述蓄电池(5)的底部设置有导向轮(6)，所述露天驾驶室(2)的另一侧设置有后桥(7)，所述后桥(7)的一侧设置有倒车镜(8)，所述倒车镜(8)的一侧设置有液压泵(9)，所述液压泵(9)的一次设置有液压牵引伸缩杆(10)，所述液压牵引伸缩杆(10)的一侧设置有旋转轴(11)，所述旋转轴(11)的一侧设置有机轮挟持件(12)，所述底盘(1)的底部设置有柴油机(13)，所述柴油机(13)的一侧设置有电动机(14)。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力双牵引式飞机牵引车，其特征在于，所述露天驾驶室(2)的一侧设置有驾驶座椅(15)，所述驾驶座椅(15)的一侧设置有驾驶方向盘(16)，所述驾驶方向盘(16)的一侧设置有柴油箱(17)，所述柴油箱(17)的底部设置有后车轮(18)，所述后车轮(18)的一侧设置有刹车片(19)。
3.根据权利要求2所述的一种混合动力双牵引式飞机牵引车，其特征在于，所述机轮挟持件(12)的一侧设置有举升件(20)，所述举升件(20)的一侧设置有尾气排放管(21)，所述尾气排放管(21)的一侧设置有前车轮(22)。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力双牵引式飞机牵引车，其特征在于，所述蓄电池(5)与电动机(14)电性连接，所述液压牵引伸缩杆(10)通过旋转轴(11)与底盘(1)相连接，所述液压牵引伸缩杆(10)通过管路(23)与液压泵(9)相连接。
5.根据权利要求3所述的一种混合动力双牵引式飞机牵引车，其特征在于，所述驾驶座椅(15)采用人工皮革材料制作而成，所述导向轮(6)、前车轮(22)和后车轮(18)均采用橡胶材料制作而成。
技术总结